汽車后市場的創業投資機會到底在哪里?

新龍脈控股董事長曲敬東：成本最優、效率最優、體驗最優是方向 未來的汽車可看做一個移動的辦公室、移動的會客廳或娛樂空間，通過語音等智能交互可以產生更多樣的服務。

從車后市場來看，比如說現在的汽車4S店體系，未來如何發展?未來線上線下到底應該怎樣進行融合，都值得我們關注。

很多車后市場的創業企業贏利點比較單一，現在很多企業甚至將賣保險作為賺錢的主要來源，真正做服務的企業盈利狀況并不是很好。

但未來這一狀況會發生變化。

而且更重要的是，未來在提供服務的過程當中，人力減少是必然趨勢，這就是人工智能和機器人的價值所在。

我在選擇投資企業的時候，經常會問這個公司有多少人，人一多我就開始害怕了，因為公司賺的錢到底能不能養那么多人是個很大的疑問。

特斯拉和三星的工廠基本是無人工廠，這是未來的方向，不管線上線下，服務的成本太高就會失去競爭優勢。

之前O2O很多項目成本太高，就是因為上門模式被證明效率太低，缺乏競爭優勢。

在中國，而4S店在互聯網的影響和沖擊下，也在尋求改變。

在新消費和消費升級的趨勢下，提高品質和信譽才是核心點，讓消費者感到放心可靠的“信任感經濟”是很重要的消費趨勢。

由于在這個領域并不是高頻需求，因此除了性價比，很多車主真正關心的是服務質量和保障，這是比較重要的，也是未來方向。

我們需要回歸本源，看項目的背后是不是成本最優、效率最優、體驗最優，代表的商業模式能否有持續的競爭力，是否代表著未來的方向，不管是投資還是創業都要深刻思考。

中國的發展需要實體經濟發展，中國才能走向繁榮。

首泰金信投資合伙人劉沖：減少信息冗余，提升效率 汽車這個行業是非常矛盾的，它一方面是所有市場上最高精尖技術的結合體，但同時相對整個產業非常落后，效率低下。

深層次的原因是整個市場巨大，尚還處于一個非理性利潤空間穩升的階段，在這個市場里面，有巨大的信息不對稱。

我們看好幾個領域，第一個領域是通過技術來實現效率的升級。

過去幾年中，很多技術公司本身的業務過于龐大，沒有專業的供應商和數據提供商，作為一個技術公司，這有很大限制。

但是最近這些年，這些公司變的小而美，但是長不大。

因此我們比較關注那些有能力、有技術實現交易，或者說有技術提升交易環節效率的公司，整個汽車的產業鏈比較長，需要技術去整合它。

第二個領域是對新能源汽車，包括智能汽車的應用。

這一塊目前來看是資本密集型的領域，資本會比較集中于頭部公司，對于中小公司的淘汰率非常大，這一塊創業者要看清自己的資源，把握好融資節奏。

第三類和消費、服務、O2O、金融相關，技術成分不多，更多是場景需求，切入的主是2C這一塊，這一塊場景中間短缺非常明顯，也會進入紅海。

這部分場景的品牌化很重要，需要塑造自己的服務，需要抓住一些消費的共性來做這個事情。

整個汽車和汽車后市場是一個細分行業、細分市場非常龐雜的領域。

4S店是一種暫時的形態，我們需要關注這種形態的變化，關注它在產業鏈和上下游之間的關系。

以維修市場為例，它有很多碎片化的東西可以去整合，無論是4S店還是其他形式，都可以通過這種整合去盈利。

每個從業者都要明確自己到底賺的是哪一部分的錢，明白在利益共同體里面和你形成交易的人，和你之間的博弈關系。

從實踐來看，實現線上和線下的閉環是一件很難的事情，線上的流量已經固定，我們一天也只有24個小時。

增益更多的是在工具，提升的效率和減少信息的冗余上。

總之，整個汽車市場是非常復雜的場景，在這個場景中，沒有一個單一技術可以推動整個場景的實現，未來肯定是資本和產業之間的節奏配合來推動整個場景的實現。

德師傅創始人張久鵬：車后市場未來會規模化、智能化、品牌化 汽車不管發展到什么程度，養護工作依然需要，只不過會從傳統燃油車的幾萬個零部件減少到現在新能源汽車的幾千個零部件，零部件數量減少了，但車的養護依舊不可避免的。

輪胎、剎車、外觀和功能性的東西依然還會存在，因為它依舊還是個交通工具。

針對這個交通工具如何進行維護?依靠人的話，中國的藍領成本一定越來越高，這是一個趨勢，環保政策越來越嚴，整個人力成本，包括各種的綜合成本都會上升，現今德師傅店面已經比傳統店面減少了40%的人力，但還不夠，未來可能會減少60%到70%，而且，4S店會成為傳統模式。

其次，則是線上線下的一個融合。

過去手機只是一個通訊工具，而現在手機變成了多方面的工具。

不過還有一個現實問題，那就是線上最多扮演工具的角色，但是客戶的獲取，訂單的下達，包括過程的監控和最后的支付，線上都可以完成，也是未來這個行業的趨勢。

未來很可能逐漸不會有人到店修車了，我們面向的高端車主，一半以上的用戶修了幾回車，都不知道我們店長什么樣。

車后市場未來會向著規模化、智能化，以及品牌化方向發展。

這是一個大趨勢，并且這個行業有很大的發展空間。

這個行業接下來會有很多細分領域，想做大而全而且好的公司，目前比較難，如果把一個業務做到極致，還是有機會的。

大盒子聯合創始人楊帆：用技術改變服務本身  我們不妨大膽設想，當汽車的無人駕駛技術成熟后可能會影響到酒店業。

在旅途中，如果我們覺得不需要駕駛，就有更多的時間可以被利用，住宿也可以在車里完成，這樣不僅影響了汽車行業，還改變了人生活的很多形態。

我們做后市場很多年，最后挑選了現在的場景，叫做洗車場景。

我們發現，車這個事最后一定會落到線下，一定需要服務體現，以前的O2O導流模式被證明是不可行的，所以如果在這里面要創立一個大機會，一定得從服務本身去改變，如果服務本身有所改變，才有機會改變這個行業的某些痛點，所以我們一直考慮的是如何用技術去改變服務本身。

以洗車來講，原來洗車都是不賺錢的，基本上都是門店引流的產品，都是人洗的，效率不高，服務也不好。

但用人工智能，用機器代替人去洗車是賺錢的。

這是因為門店的洗車工流動率很高，兩三個月就要換一撥人。

加上如果遇到類似特殊時間，傳統門店的服務很可能會停滯。

因此未來很可能是通過機器賺錢，借助改造現有的汽車服務模式，做到24小時無人值守，通過物聯網的技術完成整個無人值守的場景，讓機器實現交流和交互，這樣未來會更廣闊。

新的機會在于改變服務本身。

星瀚資本創始合伙人楊歌：車后市場需要服務標準化 汽車后市場需要對傳統供應鏈進行整合，使供應鏈更加高效化，去中間環節形成標品。

相對美國來講，這個市場不夠成熟、不夠標準化，所以在供應鏈提升效率以及在標準化服務上有著很大的投資空間。

線上化的成功與否首先取決于標準是不是足夠標準，比如賣水果這個東西很難線上化，而3C數碼就會非常標準易于線上化，所以說產品標準化非常必要，汽車是具有這個特點的，標準統一，所以說這一點應該沒有太大問題。

其次是交易環節是不是跟人有關，從最開始的銷售到售后服務，每一個環節的具體內容如果太多設立跟人相關，就很難做線上化。

目前，在車后市場里面，人的服務過程還不夠標準化，還需要過多的人去參與，所以現在離車后市場的標準化還有一段距離。

再者是成本結構，2015年出現了大量的O2O公司，同年出現，同年倒閉，消費者不愿花高客單價完成這件事情，服務者也不愿收太少的錢，所以供需成本沒有建立。

外賣這種商業模式在美國沒有實現就是因為它的成本結構不劃算，它的財務成本結構不支持它的商業模式。

同比到汽車市場，客單價高、服務成本很高，還需要解決各種各樣的細節。

當解決了這些細節后，車后市場的線上交易也可以實現。

最后，互聯網改變了三個流動，信息流、資金流和物流，而在很多細節上、微觀上，對于車市場來講，還不是特別成熟，只有當這三點都滿足的時候，車后市場的線上化才能夠直接形成。

買車家創始人魏家東：關注4S店等傳統服務業態的轉型 汽車創業者在關注自身創新和變化的過程中，也需要持續關注傳統汽車服務行業自身的轉型和升級，例如4s店等，相比這個賽道新進創業者他們還是具備了先天優勢。

以汽車保養為例，很多4S店開始用新的舉措來應對行業新模式的挑戰。

比如，消費者的車做保養時，可以通過預存一部分保養費免費享有下一次的基礎保養服務，還可以沖抵下一年保險費，還送一年一次的劃痕處理，這樣的服務產品對于消費者而言還是很劃算。

在這之前要知道以前4s店的售后維修保養大都是暴利的，所以這時創業者就應該思考如何應對類似于4s店等傳統汽車服務行業的轉型變化。

創業者要思考傳統汽車服務行業的變化是什么?對于消費者而言，需求沒變化，變化的只是提供服務的工具。

在此之前，消費者要去4S店事先打電話預約才能享受汽車服務;而現在的變化是，消費者通過互聯網就可以享受汽車的各種服務，例如自動洗車等。

正因為是這種變化，使得傳統的4S店開始轉型。

而從另一個角度思考，4S店也有其存在的理由。

比如，因為不同的車主之間很難交流，他們需要一個交流的場所。

一些玩自駕或者其他活動的時候，不是同樣的品牌或者同樣的主題就很難去做。

對于一些諸如自駕的汽車活動，如果是同樣的品牌或者主題是很難實現的。

這其實和社群玩法是一個道理。

現在社群化正在不斷滲透到傳統的4S店的業態中，如果跳出汽車行業來看，互聯網電視救了整個電視行業，可見從來都是新的挑戰帶來新的機會。

所以，創業者也要關注4S店等傳統服務業態的轉型和變化，否則很容易反過來被他們超越。