女記者創業三十幾歲不生娃 建U駕網玩轉自學直考

文丨李文自學直考政策落地了!石頭有些忙，招聘工作人員，聯系駕考培訓教練，了解學員動態，討論產品架構……采訪被迫改在晚上。

這個女人有些軸，從組建校園維權組織，到創辦駕考教練點評網，再到如今的“互聯網+駕考”培訓平臺U駕網，她摸爬滾打3年，心中只有一個想法:肅清駕考培訓“潛規則”。

頂著三十幾歲不生孩子的家庭壓力，在資本寒冬里百折不撓，花光所有積蓄，但她的笑容卻給人云淡風輕的感覺。

亂象叢生2007年大學畢業后，石頭先后輾轉在成都日報、經營管理者雜志社等多家紙媒做過記者，高校點評論文也曾上過光明日報。

后因緣際會進入南充西華師范大學讀研究生。

期間，石頭發現同學們對駕校怨聲載道，駕考培訓市場亂象叢生：原以為交錢萬事大吉，不料后續隱性消費防不慎防，請教練吃飯喝水的辛苦費，長途訓練分攤油費;報名參加考試，等上一年半載再正常不過，為盡快參考，不得不給教練塞紅包;交錢之前承諾一人一車，結果發現十幾人共享，日曬風吹一整天也摸不上幾回車;況且有的教練態度惡劣，飆臟話，推學員，更有甚至性騷擾學員……駕考市場為何如此亂象橫生?原來駕考沿用“駕考合一”制度，人們申請機動車駕駛證或者增加駕駛車型時必須通過駕校統一報名培訓，出具《駕校培訓記錄》后才能到車管所部門申請駕駛證。

由于駕校行業進入行政門檻及投入費用過高，后期為了回收成本，通常采用教練掛靠的形式。

教練將車掛靠在學校，每個學員向駕校上繳管理費(俗稱規費)。

駕校與教練之間只是合作關系，權力與壓力同時加諸教練，對于教練服務質量監管卻有心無力，睜一眼閉一只眼。

近年來培訓成本居高不下，加之市場競爭過于激烈，教練只得前期低價招攬，后期再以各種名義加收費用以彌補收入。

而當面臨不同資質的學員所需要付出的成本差異面前，教練的付出也很難得到客觀的評價與回饋。

當傳統駕考學員的報名和約考主動權掌握在教練手里時，便為“潛規則”提供了滋長的溫床。

維權斗士石頭聯合寢室3人組建駕校培訓維權組織，一方面實地考察尋找口碑教練;另一方面在學校食堂門口派發傳單，普及維權知識。

由于深得人心，組織很快便發展至700多名團員。

但隨著教練的增多，吃拿卡要的現象仍有發生，陷入死循環模式。

“如何才能控制吃拿卡要的亂象?”石頭走路吃飯睡覺都在思考這個問題，慢慢地，她琢磨出了門道。

互聯網浪潮席卷全國，人們在網絡上吐槽、吃飯購物評價，人們比以往更有表達訴求和維權的意識。

石頭希望搭建“駕校點評網”模式，通過公開透明的評價，來約束“為非作歹”的教練。

點評網站成功的前提在于用戶基數龐大，而當時整個南充駕校就三十家，因此石頭轉戰成都市場，瘋狂做地推，前后砸了30多萬，收效仍甚微。

石頭發現最根本的原因在于學員參與度不高，他們怒不敢言，因為一費制決定他們得一直跟隨教練，萬一被教練猜出來是誰，很容易被穿小鞋。

壟斷性、一費制等多種制度上的弊端讓石頭傷透腦筋。

很快，南方一些城市出現“自學直考”試運行，石頭覺得自學直考能打破駕校的壟斷性，倒逼行業進行全面整頓和改革，給學員帶來時間和費用成本的節省，同時，也讓教練的付出與收入成正比節省。

因此，石頭關閉駕校點評的網站，轉為搭建“互聯網+教練”，實行網上約車，計時收費，一對一教學的全新駕考培訓模式。

互聯網+教練當一個人努力時，全世界都為她開道。

近期，國家下發《關于做好機動車駕駛人培訓考試制度改革工作的通知》，明確表示從4月1日起將在成都、武漢等16個城市開展自學直考試點。

當人們幡然醒悟紛紛轉型時，石頭的駕考培訓平臺——u駕網在成都面世了，修正以前以教練為主導的教考培訓模式，以學員需求為導向，建立公正透明線上線下全程服務體系。

1、自主選教練學員在線下單后即可自主預約附近教練進行科目二、三的培訓。

為提高用戶體驗，石頭將U駕網預約模式設計為淘寶購物式，學員根據自身條件選擇課時，查看教練評價、評分以及培訓場地選擇教練，篩選時間和車型，完成在線支付，享受線下培訓體驗，也為教練提供了系統的學時管理工具。

2、一對一培訓每個學時內教練和學員一對一培訓。

如果學員對教練有任何不滿意的地方，可以在U駕網上留言評價，還可以隨時更換教練。

3、計時收費U駕網采取分期付款，報名只需交一千多元，科目二科目三按課時收費，將錢用在刀刃上。

教練一對一全身心培訓，學員也可盡快掌握技能，控制學車成本。

據悉，目前為止，U駕網學車成本控制在2900——3800，比傳統駕考模式便宜20%——40%。

低價并不是U駕網的追求，而是為學員和教練都搭建一個公正透明的學車環境，提供良好的學車體驗。

U駕網打破一費制，規避因為一次性預付繳費后，教練肆意妄為的風險;通過更換教練促進教練提高服務質量和教學水平，并且充分滿足學員的個性化需求，購物式選擇培訓產品。

與此同時，U駕網在學時收入上保障教練多勞多得，同時也使教練得以從學員約考、接送等繁雜事務中脫身，更加專注教學。

無論是針對學員還是教練，U駕模式都是公正透明的，遵循市場淘汰機制，也適應了自學自考后駕考市場更自由，自主的趨勢。

市場想象力“自學直考了，專業的教練還有市場嗎?”記者問。

自學直考政策出來，人們奔走相告，但仔細研究會發現存在不少問題：自考限定汽車必須加裝供隨車指導人員使用的副制動裝置、輔助后視鏡，成本較高;學員為了解考場路況，必須借助駕校的場地培訓，承擔場地費用;非專業教練能帶出徒弟，卻不一定能通過嚴苛的考試……歸根結底專業教練的市場仍大有可為。

隨著自學直考的政策出臺，各種O2O駕考培訓平臺紛紛出爐，一定程度上可以打破傳統駕校的壟斷性，逼迫傳統駕校作出整改以及教練提高自身服務水平。

U駕網發展迅猛，目前已經有近百學員畢業。

在沒有大量用戶基數的情況下，U駕網以學車服務為本。

但今后，石頭打算規范培訓程序，制定標準教學體系，以實現大規模復制。

如果將用戶和流量做起來，基于大數據的場景營銷將產生無限可能。

石頭三十多歲卻遲遲不生孩子，家里人著急地催促。

每當這時，石頭總是唾沫橫飛說著自己這些夢想。

到目前為止，U駕網好評率極高，轉介紹率達到70%左右。

一經媒體報道后，很多人來電表示支持，石頭和合伙人經常被感動得熱淚盈眶。

為了更好地貼近一線，幾個合伙人輪流當值班客服。

“學員的問題我第一時間知曉，馬上就能夠解決。

”石頭有著90%學員的微信，她時刻關注微信群里的動態，總怕漏掉什么似的。