隱私問題，新能源車企的阿克琉斯之踵？

圖片來源@視覺中國文｜雷科技大家是否有發(fā)現(xiàn)，新能源車企一味追求更加智能、好用的車機(jī)系統(tǒng)，把更大尺寸的“彩電”塞進(jìn)汽車，以取代那些老舊無味的機(jī)械按鍵。而用戶這邊，又很樂于接受這種前沿科技帶來的科技感，好玩又個(gè)性。這像不像手機(jī)的發(fā)展路線，從非智能轉(zhuǎn)向智能，再一步步將機(jī)身上的機(jī)械按鍵去掉，用更大的屏幕加以取代。如今的新能源汽車，表面上看還是汽車的模樣，實(shí)際上，它更像是一臺(tái)巨大的、帶有四個(gè)輪子的“智能手機(jī)”，大家是否有這樣的同感？智能手機(jī)的攝像頭大家也懂，平日使用的一些軟件中，用戶就必須授權(quán)其調(diào)用手機(jī)上的攝像頭。很快，他們也注意到了軟件在過度調(diào)用攝像頭，收集面部數(shù)據(jù)及其它隱私內(nèi)容，并對(duì)此表示擔(dān)憂。在相關(guān)部門與手機(jī)廠商的努力下，近些年過度收集用戶隱私的情況改善不少，但仍存在一些“大數(shù)據(jù)”相關(guān)的現(xiàn)狀，比如你口頭說了一下想買什么，電商平臺(tái)馬上就推薦到首頁。那么汽車呢？如今這種“四個(gè)輪子的手機(jī)”，攝像頭和傳感器如同“神經(jīng)系統(tǒng)”一般遍布全身，擁有了智能平臺(tái)。每顆攝像頭都相當(dāng)于一只“眼睛”，它就像一把雙刃劍，給用戶提供便利和安全感，同時(shí)又成了他們“走漏風(fēng)聲”的途徑。小雷最近吃到了一個(gè)瓜，說某家新能源車企的內(nèi)部員工，通過公司的信息系統(tǒng)獲取客戶車載攝像頭拍到的具有“高度侵入性”的視頻和圖片，并私下分享。根據(jù)一些媒體采訪員工得到的說法，他們?cè)?019年-2022年間，都有做過類似的事情。更離譜的是，這些員工連老板都敢“偷窺”，不知道他們老板有沒有發(fā)現(xiàn)這件事......小雷已經(jīng)想象不到這個(gè)畫面了。矛盾同體的車載攝像頭話說這家車企經(jīng)常強(qiáng)調(diào)自己的車載攝像頭僅用于輔助駕駛，無論是現(xiàn)在或者將來，用戶的隱私都是擺在第一位的，整套設(shè)計(jì)就是為了“保護(hù)用戶的隱私”。然后老板的隱私就這么沒了，恐怕他自己也還不知道......車載攝像頭就是一個(gè)這么矛盾的產(chǎn)物，它給了內(nèi)部人員“搞事情”的條件，同時(shí)也給了用戶帶來了各種便利。車載攝像頭在新能源汽車身上是再常見不過了，拋開上述這家車企所使用純視覺輔助駕駛，車載攝像頭還有多種用處，就比如我們熟知的360°全景攝像、類似“哨兵”模式的汽車監(jiān)控、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測功能之類的。其作用就是給我們提供盲區(qū)視野，或者是車輛不在身邊時(shí)，能夠通過App對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)防盜的效果，同時(shí)也可以時(shí)刻監(jiān)控駕駛員狀態(tài)，避免危險(xiǎn)駕駛。從這些角度來看，車載攝像頭就是汽車的“盾”，是安全用車所不可或缺的一部分。相反，車載攝像頭也是一把刺向用戶的“矛”，車輛想要知道駕駛員有沒有打瞌睡，周圍有沒有人想偷車，就要通過攝像頭提供的畫面信息來判斷。理論上來說，車主只要激活了類似的監(jiān)控功能，那么相關(guān)的攝像頭就會(huì)長時(shí)間工作，期間必然會(huì)記錄到一些不該記錄的內(nèi)容。畢竟新能源汽車的動(dòng)力電池普遍容量很大，部分混動(dòng)車型還可以通過燒油發(fā)電，攝像頭這種部件能耗不怎么高，據(jù)說360°全景攝像頭工作三天，大概才會(huì)消耗一度電，長時(shí)間工作并不是什么問題。當(dāng)它“不干正事”的時(shí)候，也就成為了汽車上的“眼睛”了，用戶在干什么難以描述的事情先不說，錄下來就對(duì)了！按理說，車載攝像頭看到車主在做什么并不要緊，但關(guān)鍵就在于，新能源汽車大多都要聯(lián)網(wǎng)，才能正常使用車機(jī)上的功能，車主也得以通過手機(jī)App遠(yuǎn)程監(jiān)控。汽車聯(lián)網(wǎng)之后，車企只要走走后門，就能看到各種行車數(shù)據(jù)，以及攝像頭拍到的畫面。小雷還沒錢買車，便開始擔(dān)心起汽車會(huì)對(duì)我干什么不得了的事了。那么問題來了，某車企的這個(gè)“后臺(tái)系統(tǒng)”是怎么來的？為什么員工能夠有這么高的權(quán)限？客戶數(shù)據(jù)庫本就是一個(gè)相當(dāng)敏感的存在，哪怕是汽車行駛所記錄下來的信息，沒有官方進(jìn)行解密，外人根本沒辦法獲取，更何況視頻、圖片這種更具侵入性的。如果隨便一個(gè)員工都能走后門調(diào)取攝像頭畫面，那么用戶何來隱私可言？至于這一奇聞是否屬實(shí)，就等官方親自來解答了。用戶隱私“失守”，錯(cuò)不在汽車本身如果把自己代入一下，想象自己路過一輛汽車，并被清晰地記錄下來，又或者是在車?yán)镒龅氖虑楸卉噧?nèi)攝像頭全程記錄，并被汽車公司的內(nèi)部員工相互“傳閱”。想到這些，相信大家不免背后一涼。說到底，汽車也是私密空間的一種，在車內(nèi)外安裝攝像頭，就好比在房間里裝了一套監(jiān)控，總有一只“眼睛”盯著自己，必然是渾身難受。不過，這要把鍋推給汽車攝像頭嗎？其實(shí)用戶隱私泄露也不能怪車載攝像頭和智能汽車，汽車本身無意拿用戶的隱私開玩笑，這不過是背后的內(nèi)部員工“走后門”，才讓這些敏感信息走漏，甚至還在內(nèi)部相互分享。所以大家要將汽車上的所有攝像頭遮起來，或是只買沒有攝像頭的汽車嗎？小雷認(rèn)為這恐怕有點(diǎn)“斬腳趾避沙蟲”的既視感，車載攝像頭正如這家“重視用戶隱私”的車企而言，是為了輔助駕駛而設(shè)計(jì)的。在小雷看來，汽車攝像頭并沒有做錯(cuò)什么，它只不過是為汽車和用戶提供安全行駛所需要的畫面數(shù)據(jù)而已，不知道有的畫面信息會(huì)侵犯用戶的隱私。更多的，還是背后別有用心的人，利用內(nèi)部員工的權(quán)限便利，調(diào)取客戶數(shù)據(jù)進(jìn)行分享，這才是廠商應(yīng)該重視的地方。對(duì)此，汽車廠商有不可逃避的責(zé)任，用戶花幾十萬買某個(gè)品牌的汽車，定然是基于對(duì)這一品牌的服務(wù)質(zhì)量、口碑、安全、品質(zhì)的信任，才把自己的安全與隱私交給汽車，而廠商作為能夠直接接觸到敏感信息的一方，更要保證用戶的安全，數(shù)據(jù)庫不應(yīng)該隨隨便便就讓員工走后門看到。其它新能源汽車廠商也應(yīng)該引以為戒，相信沒有一位用戶能夠容忍這種事情發(fā)生，大家花錢買的是車，而非廠商員工偷窺客戶的“直播間”。智能汽車時(shí)代，用戶隱私如何保證？汽車的智能化進(jìn)程是不可逆的，數(shù)據(jù)收集在今天這個(gè)智能時(shí)代早已見慣不怪，車企要升級(jí)優(yōu)化輔助駕駛算法，就要收集各類道路數(shù)據(jù)；汽車要做到足夠的智能和安全，同樣也要收集周圍及用戶的畫面數(shù)據(jù)。從現(xiàn)狀來看，數(shù)據(jù)確實(shí)是推動(dòng)智能化向前進(jìn)步的必需品。如此說來，科技發(fā)展一定要犧牲用戶的隱私安全嗎？小雷認(rèn)為這明顯是錯(cuò)誤的，廠商完全有能力在不侵犯用戶隱私的前提下，適當(dāng)收集必要的數(shù)據(jù)，完善自身算法。其實(shí)大家也不需要過分擔(dān)心，新能源汽車智能化程度越來越高，加入互聯(lián)網(wǎng)更是家常便飯?？紤]到用戶隱私安全之類的問題，車企事實(shí)上已經(jīng)在做出一些努力，比如有的廠商開發(fā)了新的駐車拍照算法，當(dāng)攝像頭拍攝到人臉、車牌這一類涉及隱私的部分時(shí)，便會(huì)自動(dòng)打碼處理。同時(shí)相關(guān)部門也有出力，前年頒布了相關(guān)的規(guī)定，限制車載攝影和遠(yuǎn)程控制的使用，要求在未經(jīng)得個(gè)人同意的情況下，汽車拍攝到的畫面，必須進(jìn)行刪除或者打碼。據(jù)小雷所知，這家極其“注重隱私”的車企，近期升級(jí)了一套最新的輔助駕駛平臺(tái)，配備了更為高清的攝像頭。毫無疑問，這下拍人是更清晰了。對(duì)于此事，不少網(wǎng)友也在“隔空喊話”這家車企，火速安排智能打碼功能，加強(qiáng)對(duì)人們的隱私保護(hù)。不過吧，車企要是不愁賣車，一時(shí)半會(huì)也不著急弄這個(gè)吧？可不管怎樣，用戶的隱私安全依舊是智能時(shí)代最受關(guān)注的話題，如果汽車廠商還沒有做好保護(hù)隱私的工作，那么用戶還需要好好保護(hù)自己，樹立更強(qiáng)的隱私保護(hù)意識(shí)，盡可能避免智能汽車成為用戶的“直播間”了。