一個創業公司要經歷多少生死時刻，才能真正地贏？

“滴滴就是一輛250邁高速行駛的汽車，在路況異常復雜的路上，還有人來撞你。

任何一個細節操作的失誤，任何一個彎道甚至一塊石頭，都很可能讓我們前功盡棄。

”　　昨天，滴滴宣布與 Uber 全球達成戰略協議，收購 Uber 中國的品牌、業務、數據等全部業務。

疲憊的對手彼此妥協，綿延兩年的出行領域大戰正式落幕。

　　決勝的一步何以走到今天？讓我們還原滴滴堪稱艱苦卓絕的成長歷程。

贏得打車大戰，對抗國際巨頭 Uber，滴滴憑借的是中國式的生存智慧——以不知疲倦的重復和耐心去消磨對手，窮盡可能地生存。

　　我們想回憶這兩年以來，滴滴所經歷的生死時刻，對于創業來說，這些時刻是讓一家公司不斷蛻變，成長為真正優秀公司的時刻。

創業維艱，我們向成功者致敬，也向所有走在創業路上的創業者致敬。

　　滴滴與Uber中國時間軸信息來源：網絡   制圖：盈動資本　　背后是囊括幾乎世界上所有知名基金的戰場　　滴滴出行背后的投資方不完全統計（包括被合并的快的）：　　王剛、阿米巴、金沙江創投、經緯創投、騰訊、阿里巴巴、中信產業基金、環球老虎基金、軟銀、DST、淡馬錫、平安、招行、民航、中信、中金甲子、北汽集團、賽領資本、蘋果、中國人壽、螞蟻金服等。

　　前后融資85億美元，估值350億美元。

　　Uber背后的投資方不完全統計：　　高盛、Menlo Ventures、杰弗瑞·貝佐斯、沙特公共投資基金、百度、海航、中信證券、太平洋保險、中國人壽、廣汽集團等。

　　前后融資129億美元，估值680億美元；　　其中Uber中國融資12億美元，估值80億美元。

　　也就是說，這兩家要改變人類出行的偉大公司，在這場創業大戰中砸進去了差不多近100億美元，其中大部分用于出行補貼教育市場。

　　“稍不小心，滴滴就可能死掉”　　有投資人評價程維是一只“土狼”，顯然并無貶義，這是滴滴的競爭力。

滴滴成立開始到現在一直處于高度競爭的市場，作為創始人的程維沒有時間優雅。

　　只身一人拎著箱子離開紐約，那是兩年前的感恩節，鵝毛大雪裹挾著程維和這座陌生的城市。

彼時，滴滴的C輪融資遭遇阻擊異常艱難，紐約所有答應給Offer的投資人都以各種理由放棄。

程維失望地轉戰舊金山，那天紐約大堵車，他趕到機場時，連續晚了幾個航班，最后夜間航班飛往舊金山，到了舊金山，所有投資人都不見他。

“那就拎包回來，在國內繼續找（錢）。

”坐在中關村軟件園的滴滴辦公室，程維苦笑，“挺悲涼的，往事不堪回首。

”　　漫天大雪中這樣的瀕死時刻，程維很熟悉，“很多次，稍不小心，滴滴可能就死掉了。

”被放棄、惶恐、極度不安的經歷沒有把程維變成一個脆弱的人，殺不死他的讓他更加強大，面對重大決策與潛在危險時，他更加謹慎和小心翼翼。

　　在導演羅伯·科恩的電影《速度與激情》中，洛杉磯的年輕人熱衷于街頭賽車，馬達的轉動聲總能勾起他們的激情。

在這里，只要你擁有速度，你就擁有一切。

　　程維常說一句話，“每三個月，滴滴就是一家全新的公司。

”在他眼中，今天的你和昨天都是不一樣，是全新的。

任何時候，程維的能量值都是滿格。

“外表是他的修煉，他可以很柔軟，這是情商。

但內心很彪悍，他有一顆冠軍的心。

”　　兩年大戰終于告一段落，對于滴滴出行來說，又是一個全新的開始。

　　為什么互聯網領域頻繁出現合并事件？　　美團與大眾點評、美麗說與蘑菇街、滴滴與快的，以及現在的滴滴出行與Uber中國，這類并購的特點是高度競爭的對手之間的戲劇性合并，且都發生在廣受關注和爭議的細分行業里。

究其原因，惡性競爭和惡性補貼不可持續，長此以往企業自身缺乏動力，外界資源也沒以前多，從資本效率角度講也不合理，并購就成了自然而然的現象。

　　合并時間不斷出現，也從資本市場的角度驗證，互聯網領域商業模式創新的紅利已經走到盡頭。

所有合并的互聯網公司都是幾乎100%同質化的公司，而互聯網是一個靠規模化取勝的領域，“要么壟斷，要么死掉”。

這也就導致業務相近的公司必須不擇手段地搶奪用戶，而價格戰則一直是互聯網公司獲取用戶最快捷、也最有效的手段。

但對于資本來說，這種作戰方式卻是不斷地消耗，為了更有效地配置資源，合并是最好的方式。

　　滴滴和Uber的價格戰策略一度刷新了很多人對商業的認知，也讓“燒錢”成為互聯網公司的口頭禪。

在此之前，很少有哪些公司將“燒錢”的策略貫徹得這么徹底。

與前兩年兩家偉大公司的惡戰相比，我們更期待合并之后的滴滴和Uber中國將會是一家怎樣的公司。

　　當然，任何一次互聯網巨頭的合并都會引發人們對“壟斷”的恐懼，我們這里也想分享一些我們認同的對壟斷的一些看法。

　　壟斷的“惡”到底有多可怕?　　基本上，在世界范圍內，絕大多數人，對于壟斷都是警惕的。

所以，一說起“反壟斷”，天然地就“政治正確”，天然地具有“正義性”。

但很少有人思索過：市場自發形成的壟斷的“惡”到底有多可怕？　　說起這個，自然就會有人以百度為例。

很多人都認為百度的商業模式有惡的成分，而百度之所以能“作惡”，是因為壟斷。

現實中，任何人都有作惡的沖動，如果作惡能夠掙錢而且不被懲罰，作惡便會大有人在。

不壟斷的企業就不作惡么？奶粉市場競爭充分，可還是有三聚氰胺這樣的案例在前。

　　至于滴滴與Uber中國合并之后，會做什么壞事，很多人已經想到了：漲價，以前的便宜，不會再有了，以前的補貼，恐怕難有了。

　　那么，漲價是作惡么？其實不是。

只要不是強制消費，漲價就不是作惡。

它漲價，你卸載它就是了。

數年前，這個世界上沒有滴滴和Uber，我們不也日子照樣過了么？所以，漲價并不能傷害到你，并不是作惡。

　　可是你會說，以前確實便宜啊。

其實，以前便宜是滴滴Uber“學雷鋒，做好事”。

但Uber如果常年堅持在中國每年虧10億學雷鋒，它一定會死的。

　　Uber不是圣人，它是來賺錢的，它燒那么多錢，是為了占領市場，而不是補貼用戶。

總之，無論是早已經開始漲價，還是未來漲價，滴滴和Uber都不是作惡，而是恢復本來的面目。

你總不能說，一個人做了兩年好事、突然不做好事了，就是作惡。

　　滴滴Uber合并后肯定會產生壟斷，但這個壟斷并不會導致作惡。

相反，壟斷之后，為了保護自己的壟斷地位“100年不動搖”，這個合并后的企業，會繼續努力討好用戶的。

它若不討好大家，會有其他的企業進入這個領域的。

不是還有易到嗎，不是還有神州專車嗎？