投資教父李斌的蔚來冒險：能否造就中國版“鋼鐵俠”？

12月17日早晨7點，睡眠僅兩小時的李斌起床洗漱后，匆匆趕往富士康郭臺銘的早餐會。

早餐會的牽線人是IDG熊曉鴿，他也是李斌蔚來汽車的投資人。

這次早餐會，緣起于郭臺銘多年前的一個小心結。

許多年前，郭臺銘認為換電模式在電動車領域應該是可行的，但長期以來充電仍占據著這個市場的絕對主流。

此前一天的12月16日，就在北京五棵松凱迪拉克體育中心，李斌在這里交出蔚來汽車3年來的首份答卷，并介紹了蔚來首款量產車NIO ES8的產品性能、充換電、用戶服務等內容。

正因為ES8采用了換電模式，使郭臺銘這位科技大佬興趣大增。

早餐結束，李斌又趕往下一場——位于北京最繁華地帶王府井東方新天地的蔚來中心，上百名中國媒體記者正在等待著他，解答前一天NIO ES8發布會留下的疑問。

隨后，還有知乎網友現場問答、以及一家科技媒體和母校北京大學的兩場論壇……李斌是一位名副其實的連續創業者。

目前，他是兩家上市公司的創始人兼董事長。

他創立的汽車經銷商網站——易車網（BITA.NYSE）于2010年登陸紐交所，易車旗下汽車零售交易平臺——易鑫集團（02858.HK）于一個月前在港交所掛牌。

但自從造車以來，李斌一改此前一貫低調的行事風格，經常出現在各種論壇和TED講演臺，為蔚來汽車背書。

此刻，他又迎來一個高光時刻。

一年前，樂視創始人賈躍亭曾在同樣地方發布了樂視汽車，一年后，李斌的蔚來汽車裹挾著同樣的期許與質疑、傳統與創新、追逐與唾棄而來。

發布會結束，改變的只是話題，沖突依舊。

李斌版的移動互聯網汽車3.0模式想象一下，一場被外界認為花費1億元的上市發布會應該是什么樣？“8架包機，60節高鐵車廂，19家五星級酒店，160輛大巴，5000用戶，萬人會館，夢龍（Imagine Dragons）樂隊……”這是蔚來汽車首款量產車NIO ES8發布會部分場景，雖然蔚來官方并未正面回應這1億元的真實性，但如此場面無法不讓人將它與“燒錢”、“鋪張”和“有錢任性”聯系起來。

“那么，傳統車企一年的營銷廣告費用是多少？機場附近的巨型廣告牌一年的費用是多少？”當騰訊《棱鏡》把同樣的疑問拋給蔚來汽車一位高管時，他反問道。

通過搜索引擎搜索“車企+廣告費”發現，一個電視欄目一季的冠名動輒就上億，公開報道顯示：《爸爸去哪兒》第二季中英菲尼迪的特約贊助費為1.71億元、長安福特曾以3億元獲得央視《挑戰不可能》冠名。

該高管向騰訊《棱鏡》解釋，蔚來汽車不會去做廣告，而是將傳統汽車公司用于做廣告的錢，反饋用戶和車主，讓這些人從認識蔚來就能感受到蔚來帶來的愉悅。

李斌認為，這正是移動互聯網時代用戶最在意的地方。

“跟用戶的交互方式或信息傳播方式，可以重新定義一個行業。

”他進一步解釋，大眾傳媒的出現，使得前店后廠的小作坊模式有了品牌概念；互聯網的出現使品牌可以直接和用戶產生關聯，如：用戶可以通過亞馬遜購買商品、用戶可以通過特斯拉的直銷模式訂購汽車；而移動互聯網出現之后，品牌打造方式也會隨之變化。

延展到汽車領域，“傳統汽車品牌大多產生于幾十年前甚至100年前，特斯拉是互聯網時代的誕生品，移動互聯網時代應該催生這一時代的新事物：它具備移動互聯網思維、邏輯和方式”，李斌稱。

自2012年產生造車想法后，李斌花了兩年的時間去思考，到2014年開始付諸行動。

這3年的努力和結果，幾乎都體現在了16日晚上市的NIO ES8上：7座SUV、價格、續航里程、全鋁車身、車內空間、智能空氣凈化系統、自動駕駛輔助體統、車載人工智能系統和電能服務系統，皆是蔚來汽車的“賣點”。

李斌還有一個稱得上冒險的行為——現場展示了3分鐘自動換電功能。

要知道這種展示稍有差池，必然會給品牌形象帶來巨大損害。

換電系統是蔚來汽車的能量補給模式之一，最令人耳目一新，爭議也最大。

“我們家有兩個固定車位，但卻沒條件安裝家用充電樁。

如果我們家不能，我想大多數人也可能無法在家中安裝固定充電樁。

”通過自身經歷，李斌向騰訊《棱鏡》解釋，基于云服務和大數據，蔚來汽車把充電樁、換電站、充電車、電池、ES8、蔚來專員和用戶連接成一個智慧的能源互聯網，在這個網絡中，蔚來汽車可以用最快的方式給用戶提供服務。

重視服務的體現之一，是蔚來汽車的城市服務體系，包括用戶中心，交互中心，服務中心、換電和移動服務團隊。

李斌稱，“創造擁有車的感動，重新定義汽車用戶體驗，是蔚來的目標，ES8的正式上市對蔚來而言是一個新的起點。

”東方新天地購物中心底商，原本是德國豪華汽車品牌奧迪的經銷展廳，如今是蔚來汽車第一家用戶中心，已于2017年11月25日開業。

一層，主要用來進行蔚來汽車的產品展示，二層，是蔚來汽車為車主提供休息、娛樂和社交的場所。

而蔚來汽車的交互中心和服務中心則設在遠郊。

之所以選擇這樣的布局，是因為李斌希望改變展車、售車、服務等為一體的傳統經銷店模式。

車子交給工作人員進行維修保養充電，車主安心在用戶中心喝咖啡，服務完成后再按照車主指定地點送還，整個過程可以通過手機監控。

這種單一功能的設定，一方面通過不同的中心發揮不同的功能來使得車主的體驗最佳，另一方面也可以最大限度地控制成本。

一個細節是，位于上海興業太古匯的蔚來中心原計劃是蔚來汽車第一家體驗中心，但由于設計風格和裝修材質未能按照最早確定的方案執行，而不得不重新進行裝修。

蔚來汽車的一位高管稱，公司內部非常心疼這筆額外支出，但一想到服務用戶并不是一朝一夕，要給車主們帶來“擁有車的感動”，從長遠來看這點支出是值得的。

事實上，被人們熱捧的美國高端電動汽車品牌特斯拉，在興業太古匯也有一家體驗中心。

蔚來汽車的到來，或隱喻著它向特斯拉發起的正面挑戰。

發布會結束，李斌用了六個"好"字來開始下一程：路還很長，要好好造車，好好交付，好好服務。

但如何做到呢？“像準備這次發布會一樣去準備接下來的所有事情。

”李斌稱，逢山開道，遇水搭橋。

“世界上沒有萬無一失和萬全之策，關鍵是你面對問題的心態和解決問題的態度。

”大佬們都上船了，能否眾望所歸？現在看來，ES8的發布會，更像是李斌對投資人的一場集體匯報表演。

臺下，坐著的有新東方俞敏洪、高瓴資本張磊、IDG熊曉鴿和京東章澤天……，蔚來汽車投資人悉數到場。

蔚來汽車目前有56名投資人，皆為國內國際知名企業和投資機構，且行業分布廣泛。

有BAT中的兩家騰訊和百度，有京東、小米、聯想等互聯網巨頭，有國開行、招商銀行、興業銀行等金融機構，還有愉悅、紅杉、高瓴、華平、淡馬錫等專業投資機構。

大部分創業者嘔心瀝血尋找投資的經歷，在李斌身上卻很鮮見。

“我確實沒花太多精力，我花最多的精力就是讓投資人少投一點。

”李斌說，這是連續創業者的優勢。

關鍵的一點在于，蔚來汽車最初創立時，李斌并沒有為自己設立創始人原始股份，他在蔚來汽車的股份也都是用真金白銀買來的。

在最早的六位創始投資人中，李斌出資50%。

確定造車目標后，李斌曾向李想這位80后明星創業者拋出橄欖枝。

昆侖飯店內一杯咖啡的功夫，李想隨即和李斌站在了一個戰壕。

那時的李想，還未離開汽車之家，不過已產生再創業想法，這便是后來的“車和家”。

從汽車網站到汽車制造，“雙李”長期維持著亦敵亦友的微妙關系，現如今，李想是蔚來汽車的董事；而蔚來汽車也即將入股車和家，目前已進入流程階段。

16日當晚的發布會，在介紹NIO ES8 的女王座駕、超大儲物空間時，李想上場客串。

他也是發布會期間，除李斌外唯一一個站在舞臺上的嘉賓。

“下定決心讓我做7座SUV，是跟李想有關系的。

”李斌稱，最初他還在5座車和7座車之間徘徊，5座車銷量明顯高于7座車，但隨著二胎政策放開和老齡化問題，7座車將成為家庭用車趨勢。

12月17日凌晨1時，李想發了一條朋友圈：“ES8發布會后實實在在的訂單數量還是超過了常規思維下的判斷。

這也印證了我三年前的判斷……和智能手機時代完全一樣，只要產品足夠好，智能電動車的新品牌反而在消費者的心理優勢區，大家更喜歡特斯拉和蔚來這樣的新品牌，而不是寶馬等汽車品牌的電動車。

”次日，李想再次跟進，“特斯拉總算迎來了第一個真正合格的對手，而且是一半的價格。

”拿下京東的投資也似乎毫不費力。

李斌到劉強東家中做客，醉翁之意不在酒，真正的目的是希望京東加入。

蔚來汽車的投資人之一章澤天回憶，飯桌上，李斌花十分鐘介紹了自己的新創業項目后，劉強東則用了10秒鐘便給出“yes”。

京東集團早在2015年就入股了易車網。

關于投資能否賺錢，俞敏洪和李斌有個賭約。

兩個月前，在杭州舉辦的北京大學企業家俱樂部年會上，校友兼蔚來汽車投資人的俞敏洪夸下海口，如果蔚來汽車能讓他賺錢，將贈送各位在場理事每人一輛NIO ES8；否則李斌買單。

俞敏洪盼望蔚來汽車盈利之心切可見一斑。

騰訊《棱鏡》根據公開數據粗略估算，蔚來汽車要實現盈利，年銷量需維持在15萬輛左右。

目前僅有的一款車型，著實讓這個新品牌在盈利能力方面充滿挑戰。

“這是一個量的游戲，確實需要做到一定的量。

關于盈利的預期，我們有周全的規劃。

”李斌稱，偉大的公司不應是為了盈利而存在，當然它會盈利，但它不應該只追求利潤。

外媒曾報道蔚來汽車最早將在2018年赴美IPO。

李斌稱，目前沒有對外公布的消息，中概股上市無關盈利，需要的是投資人“買單”。

一旦赴美IPO，蔚來汽車如何給華爾街信心？“我們的故事特別簡單。

特斯拉在美國是第一，我們在中國是第一，但中國市場比美國大。

”李斌說。

多年前，李斌就曾與高瓴資本張磊探討過造車事宜，但開始落地，起源于三年前的一次“長白山對話”。

2014年，長白山，兩人一起滑雪時，張磊向李斌發起挑戰：“已經在互聯網領域成績顯著，如何才能創造更大價值？”或許只有造車。

于是，李斌的造車夢開始真正付諸實踐。

“畢竟互聯網和實業不同，我覺得李斌在這方面實現了很好的飛躍。

”張磊和李斌在長白山探討的話題還包括，投資最重要的是投人。

2017年年初，張磊曾做過一個主題為“在中國尋找鋼鐵俠”的講演。

雖然并無明示，但在他心中，李斌即是那個中國版的鋼鐵俠馬斯克。

中國價值投資教父心中的鋼鐵俠，會成為國民心目中的鋼鐵俠嗎？