靠2平米小店起家，卻在71歲搞出500億的大生意

他40歲做旅行社，50歲做包機(jī)，60歲做航空公司，71歲成為民營(yíng)航空第一股，不斷把不可能變成可能，他就是春秋航空的創(chuàng)始人王正華。

天生我材必有用王正華出生于上海一個(gè)普通的工人家庭，姊妹七個(gè)，他是老大。

王正華從小就很皮實(shí)，每天凌晨五點(diǎn)起床幫母親做飯、洗衣服，打掃院子，晚上則要幫忙輔導(dǎo)弟弟妹妹功課。

即便后來(lái)染上肝炎，被醫(yī)生下了死亡通牒，“最多還能再活10年！”王正華依舊頑強(qiáng)地挺了過(guò)來(lái)。

都說(shuō)大難不死，必有后福。

沒(méi)有想到的是，“福氣”卻出現(xiàn)在文革。

1975年，王正華被時(shí)任中央組織部長(zhǎng)相中，“考察過(guò)了，也談了話。

”幸虧他剛剛31歲，因?yàn)樘^(guò)年輕而沒(méi)有去成北京。

要知道，不久那位首長(zhǎng)就倒臺(tái)了。

這一耽誤就是9年，直到1984年，40歲的王正華依舊是長(zhǎng)寧區(qū)遵義街道的黨委副書記。

這期間，為解決2000多返城知青的工作，王正華一口氣辦了客運(yùn)、貨運(yùn)、汽車租賃和旅行社等5個(gè)公司。

其他幾個(gè)企業(yè)相繼走上了正軌，“每天有40輛客車往返上海和揚(yáng)州，貨運(yùn)公司一天也有70單生意。

”唯一半死不活的就是春秋國(guó)旅。

不過(guò)，當(dāng)官與經(jīng)商本來(lái)就是兩個(gè)概念。

一個(gè)講究的是聽(tīng)話，一個(gè)則需要天天絞盡腦汁琢磨市場(chǎng)。

這中間，王正華總要來(lái)回在官場(chǎng)與市場(chǎng)之間轉(zhuǎn)換思路，搞得疲憊不堪。

所以到了1985年，王正華下定決心創(chuàng)業(yè)！“要走可以，5個(gè)公司中只能帶走旅行社。

”“旅行社就旅行社！”王正華沒(méi)打半點(diǎn)磕巴，“為了自由之身，豁出去了。

”千金散盡還復(fù)來(lái)不過(guò)，1985年我國(guó)正處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的鼎盛時(shí)期，民營(yíng)企業(yè)剛剛萌芽，旅游行業(yè)更是國(guó)有企業(yè)的天下。

要知道，當(dāng)時(shí)90%以上的旅游團(tuán)都來(lái)自國(guó)有企業(yè)，所以自然就被幾家大的旅游公司給瓜分了。

像春秋國(guó)旅一個(gè)小小的集體企業(yè)，哪有人搭理？此后很長(zhǎng)一段時(shí)間，王正華像一只無(wú)頭蒼蠅，到處亂竄，“完全沒(méi)有頭緒。

”直到1985年夏天，他看到了一本《世界旅游業(yè)及其哲學(xué)》。

那是浙江大學(xué)一位在歐洲做訪問(wèn)學(xué)者的老師寫的.作者考察了歐美100多年的旅游歷史，總結(jié)成一句話，“集團(tuán)客戶沒(méi)有出路，散客游才是市場(chǎng)的主流！”“歐美的今天就是我們的明天！”王正華豁然開(kāi)朗，“攻散客！”所做的第一步就是重新選址。

淮海路？位置太偏！南京路？都是外地游客！要知道，此前春秋國(guó)旅的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所只是2平方米的小鐵皮屋，一個(gè)用于繳費(fèi)的小窗口。

當(dāng)年秋天，王正華咬牙拿出旅行社的全部流動(dòng)資金，花6000元租下西藏路上的一間100平米的臨街商鋪，并花5000元對(duì)店面進(jìn)行了裝修，“門口還租了一臺(tái)老爺車。

”接著，照貓畫虎，仿照歐美的旅游模式，制定度假線路。

“上海周邊一日游、江浙三日游、海南島七日游。

”“北到哈爾濱、東到鴨綠江、西到拉薩、南到三亞，想去哪去哪。

”“湊足10人就出發(fā)！”要說(shuō)，上海還是有錢的人多。

大伙一看，在那么豪華的地段開(kāi)設(shè)門臉，場(chǎng)面又那么氣派，“肯定是家特別有實(shí)力的旅行社”，結(jié)果第一天就涌上來(lái)50多人咨詢。

一年以后，春秋國(guó)旅的營(yíng)業(yè)額猛增到60萬(wàn)。

到了1987年更是突破100萬(wàn)。

此后，王正華又花50萬(wàn)從英國(guó)引進(jìn)一套管理信息系統(tǒng)，開(kāi)始利用電腦管理旅游路線。

當(dāng)時(shí)，上海灘95%以上的旅行社都是人工操作，“必須親自去窗口預(yù)定。

”而王正華的信息系統(tǒng)一下子就把預(yù)定時(shí)間縮短到了半個(gè)小時(shí)，并節(jié)省20%的人工成本。

此外，他借鑒歐美流行的代理商模式，“通過(guò)優(yōu)厚的傭金來(lái)吸引中小型旅行社加盟。

”開(kāi)出的條件也是相當(dāng)震撼，“自己只拿10%的利潤(rùn)，其余90%全返給代理商。

”那一年，100多家旅行社擠破腦袋要加盟，王正華所要做的就是全國(guó)各地開(kāi)設(shè)分公司，并成立獨(dú)立的導(dǎo)游、采購(gòu)、線路開(kāi)發(fā)和監(jiān)督等職能部門。

3年后的1997年，春秋國(guó)旅在上海開(kāi)了50家門店，在全國(guó)設(shè)有31家分社、3000家代理商，春秋國(guó)旅一舉登上了全國(guó)民營(yíng)旅行社的第一把交椅。

創(chuàng)新，創(chuàng)新，再創(chuàng)新第一次創(chuàng)新是兜底。

當(dāng)時(shí)，最受歡迎的旅游線路都是上海周邊的城市，稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)的如海南、哈爾濱等地很少有游客，原因就是飛機(jī)票太貴，普通老百姓消費(fèi)不起！很快，王正華從上海往返北京的空閑座位中發(fā)現(xiàn)了商機(jī)。

他找到一家航空公司的市場(chǎng)總監(jiān)，“能否把每次的空座位賣給我，我保證每個(gè)月賣掉5000張票，前提是價(jià)格按照市場(chǎng)價(jià)的1/3！”每個(gè)月憑空多出100萬(wàn)的流水，人家自然愿意！王正華當(dāng)然有信心，每月5000張，一天才200張，而春秋國(guó)旅每天往返上海和北京就有500多人。

果不其然，1997年10月，特價(jià)機(jī)票一經(jīng)推出，5分鐘就被搶購(gòu)一空，第二個(gè)月的銷量更是突破1.5萬(wàn)張。

第二個(gè)創(chuàng)新是包機(jī)。

航線下路不好？凌晨的紅眼飛機(jī)？沒(méi)有關(guān)系，因?yàn)閮r(jià)格是正常價(jià)格的2折到4折！很快，春秋國(guó)旅的包機(jī)成了低價(jià)航空的代名詞，尤其對(duì)會(huì)算細(xì)賬的南方人來(lái)說(shuō)，張家界、海南，九寨溝等熱門旅游地殺傷力巨大。

到了2002年，春秋每年的包機(jī)已經(jīng)達(dá)到了3000架次，客座率達(dá)到99%。

這一年，王正華58歲。

第三次創(chuàng)新是做廉價(jià)航空。

事實(shí)上，交通費(fèi)用在旅游成本中占了50%～70%，所以當(dāng)2004年春天，民航總局鼓勵(lì)民營(yíng)企業(yè)加入航空大軍時(shí)，王正華立馬啟動(dòng)了春秋航空的籌建。

他毫不掩飾自己的雄心，“就做中國(guó)版的西南航空”,“將中國(guó)的廉價(jià)航空、草根航空進(jìn)行到底!”2005年7月18日上午9時(shí)15分，春秋航空的首個(gè)航班，320-214型客機(jī)，載滿180名旅客從上海虹橋機(jī)場(chǎng)直飛煙臺(tái)，“包括13張199元特價(jià)機(jī)票。

”也標(biāo)志著王正華的春秋航空正式起航。

天下商戰(zhàn)，唯低不破不過(guò)，行業(yè)內(nèi)噓聲一片，很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手認(rèn)為王正華是故意攪局，“做好連虧10年的準(zhǔn)備。

”也是，國(guó)內(nèi)航空油品都是統(tǒng)一定價(jià)，機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓也沒(méi)有區(qū)分。

也就是說(shuō)，各大航空公司的成本都差不多，你春秋航空憑什么票價(jià)比別人低30%？事實(shí)上，王正華自己也做好把8000萬(wàn)元注冊(cè)資本全賠進(jìn)去的準(zhǔn)備。

然而，春秋航空開(kāi)航僅8個(gè)月，就實(shí)現(xiàn)盈利1000萬(wàn)，第二年，盈利3000萬(wàn)，第三年，盈利8000萬(wàn)。

此后，王正華抗著低價(jià)航空的旗號(hào)，越做越勇，讓所有專家大跌眼鏡！那么，他到底用了什么錦囊妙計(jì)呢？有人說(shuō)是王正華的售票系統(tǒng)和離港系統(tǒng)牛。

的確，通過(guò)自建銷售管理系統(tǒng)，覆蓋全國(guó)3000多個(gè)代理商，從而節(jié)約下數(shù)億的票務(wù)代理費(fèi)和門店經(jīng)營(yíng)費(fèi)。

有人說(shuō)是春秋航空的產(chǎn)品牛。

的確，全是單一機(jī)型和單一艙位，飛行員、機(jī)械維護(hù)師培訓(xùn)一次以后，到哪個(gè)航線都可以派上用場(chǎng)，“通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化降低成本。

”也對(duì)，也不對(duì)。

事實(shí)上，王正華最厲害的絕招就是超低票價(jià)。

聽(tīng)過(guò)說(shuō)599元，499元的機(jī)票，但是聽(tīng)說(shuō)過(guò)199元、99元的超低機(jī)票，甚至1元的震撼機(jī)票嗎？沒(méi)錯(cuò)，春秋航空的定價(jià)策略就是隨行就市，“只要賬算得過(guò)來(lái)，多少錢都敢賣。

”超低票價(jià)的背后恰恰就是超高的飛機(jī)利用率和超低的運(yùn)營(yíng)成本。

王正華不設(shè)頭等艙和商務(wù)艙，只設(shè)經(jīng)濟(jì)艙。

就這么一調(diào)整，座位數(shù)就由正常的160座提高到了180座，飛機(jī)利用率一下子提高了12%。

和其他航空公司不同的是，在春秋航空的航班上，除了一瓶350毫升的礦泉水外，不提供額外的免費(fèi)飲料和食物，“需要有償購(gòu)買。

”由此也免除了客機(jī)上的廚房設(shè)備，進(jìn)一步提升客機(jī)上8%的利用空間。

更令人欽佩的是，一般航空公司飛機(jī)每天的飛行時(shí)間是10小時(shí)，而春秋航空卻高達(dá)12小時(shí)，“飛機(jī)的租賃成本、損耗一下子降低了15%。

”此外，春秋航空的空乘個(gè)個(gè)都是銷售大師。

除了兜售零食和飲料外，還會(huì)推銷空姐絲巾、運(yùn)動(dòng)水壺等產(chǎn)品，每逢節(jié)日例如六一兒童節(jié)，就會(huì)推出飛機(jī)模型等等。

所以，王正華才敢把票價(jià)定這么低。

旅客當(dāng)然不是傻子，誰(shuí)會(huì)和自己兜里的錢過(guò)不去呢？所以，春秋航空的客座率才一直居高不下，“其他航空公司的只有60%，而春秋卻高達(dá)95%。

”就是2008年金融危機(jī)，春秋航空的營(yíng)業(yè)額仍然增長(zhǎng)了70%。

最有代表性的是石家莊機(jī)場(chǎng)，連續(xù)3年每天吞吐量就400余人，春秋航空進(jìn)去以后，光上海到石家莊每天的吞吐量就達(dá)到了2400人。

到了2011年，春秋航空的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到43億，凈利潤(rùn)突破5個(gè)億，同比增長(zhǎng)240%。

4年后的2015年1月21日，開(kāi)飛10年的春秋航空登陸上交所，成為我國(guó)民營(yíng)航空第一股。

上市首日開(kāi)盤價(jià)漲幅44%，市值超過(guò)500億。

這一年，王正華71歲。

無(wú)欲則剛，有容乃大生活中，王正華從來(lái)不講究。

總部辦公大樓是舊賓館改的，他的辦公室不足10平方米，出差從來(lái)都是經(jīng)濟(jì)艙，住宿也只住三星級(jí)以下的酒店，座駕是10萬(wàn)出頭的吉利。

早在2008年，王正華帶著公司員工去倫敦考察，就自帶100袋方便面、榨菜、辣醬、煮雞蛋。

那一周，十幾個(gè)人就是這么解決伙食的，公司的同事開(kāi)玩笑，“吃的是豬狗食，住的是地下室，卻誓把低成本航空進(jìn)行到底。

”當(dāng)然，王正華有兩樣不會(huì)省，“一是安全成本，二就是員工工資。

”在春秋航空，飛行員的工資要比同行業(yè)高出20%以上，即便普通員工也會(huì)高出10%。

不僅如此，春秋航空的50多位高管和500多位骨干員工都有股份，“大伙好，才是真的好。

”這就是為什么公司的員工累并快樂(lè)著的重要原因。

每年大年三十下午，從5點(diǎn)開(kāi)始，王正華都會(huì)前往各地與當(dāng)?shù)貑T工座談、送年夜餐，迎接最后一個(gè)航班，送出新年的第一個(gè)航班。

2018年除夕夜，如果你在虹橋機(jī)場(chǎng)碰到王正華給維修人員、司機(jī)師傅、行李搬運(yùn)人員、地面商務(wù)人員送年夜飯，一點(diǎn)都不要奇怪，因?yàn)樗呀?jīng)堅(jiān)持了整整13年。

如今，王正華更多的關(guān)注放在了整個(gè)春秋集團(tuán)戰(zhàn)略、規(guī)劃層面。

不過(guò)，74歲的他對(duì)于人工智能等高科技依舊非常關(guān)心。

當(dāng)聽(tīng)說(shuō)美國(guó)研制成功“飛行汽車”，老人家已經(jīng)躍躍欲試，“如果100多萬(wàn)能夠買到這么一輛會(huì)飛的汽車，將會(huì)有很大的市場(chǎng)。

”