京東全面進入快遞業 它會成為電商和DHL的合體嗎？

圖片來源：圖蟲創意兩年前，京東集團將旗下物流能力向社會企業開放，這被認為京東邁向全面開放的最初一步。

現在京東又打出了另一張牌：開放個人快遞業務。

這個對京東物流來說全新的領域正進行著歷史上最大規模漲價潮，就在電商超級節日雙十一到來前夕，中通快遞宣布對個別地區調價后，多家快遞公司先后跟進。

不過好消息是，國內社會物流費用與GDP比率已經連續5年保持下降走勢，今年上半年更是進一步降至14.5%，這個成績是在人工成本快速提升的前提下取得的，有數據顯示今年雙十一期間北京地區快遞員平均收入近萬，甚至有快遞公司開出萬元以上月薪（不含送件費）。

在這樣的數字背后，是物流企業對物聯網、大數據、云計算、機器人等新技術的廣泛應用，幾家龍頭物流企業已經擺脫傳統信息化水平較低的物流體系運作，初步實現智能化、自動化運作。

這正是京東物流核心競爭力之一，據京東物流方面介紹，在正式獨立運營后京東物流集團結合多項技術已經搭建起了“物流+互聯網+大數據”相融合一體化產業生態平臺。

京東物流CEO王振輝對《深網》表示：“個人快遞業務是在現有基礎設施及網絡基礎上進行的，個人快遞業務加入會讓京東物流業務場景更加豐富多元，京東物流將在現有能力基礎上不斷提升。

”更重要的是，伴隨著京東物流運算能力和配送能力提升，曾經被認為是京東物流最重要的短板“配送空返”，或許將通過個人快遞方式得到有效解決。

從開放到更開放在京東物流宣布開放個人快遞業務的發布會現場，一切都顯得順其自然。

事實上，“京東快遞”小程序早在9月份時就已經上線，承接個人寄件快遞業務。

進入小程序后，填寫寄件、收件人的信息，可以選擇上門取件，也可以選擇自己送到臨近的服務點。

更早的消息來自今年年初，當時即有接近京東物流人士對《深網》表示，京東物流正在北京地區小范圍試點個人快遞業務。

當時京東物流方面曾表示該試點主要針對商務件，未來目標是全面開放。

有此傳聞并不奇怪，和其他電商平臺相比，京東旗下擁有非常強悍的物流體系。

2007年剛剛拿到融資的京東就已經開始自建物流體系，有數據顯示，2013年京東僅在購車上就花費了1個億，到2014年第一季度，京東已擁有1500輛7.6米長和9.6米長的斯卡尼亞及奔馳全封閉廂式貨車。

京東集團創始人劉強東在多個場合曾公開表示：“融資70%將用于物流體系建設”、“物流和研發占總費用70%”。

這讓物流成為了京東旗下諸多業務體系中最重要的王牌，在劉強東宣布京東全面開放后，京東物流也是首先響應。

2016年11月23日，京東集團推出“京東物流”全新品牌標識，并正式宣布京東物流將以品牌化運營方式全面開放。

此時，京東物流已經形成了中小件物流網、大件物流網和冷鏈物流網的三張網布局，擁有7個智能物流中心、254個大型倉庫、550萬平米的倉儲設施、6780個配送站和自提點，完成了對全國2646個區縣的覆蓋。

而在京東物流全面開放后，國內有42個城市可在全年365天任意時間叫京東快遞上門取貨。

所有的商家有快遞物流需求，都可以直接交給京東物流，同時提供代收貨款、保價、自提等增值服務。

據王振輝介紹，在2017年京東物流正式獨立運營后，就希望京東物流能夠提供所有跟物流服務相關的高品質服務：“無論是商家還是消費者。

”在9月份開始的試點過程中，王振輝表示為了消費者和企業用戶相比更重視包裹和信息安全：“為了讓消費者能夠更加放心，京東物流對系統及用戶界面進行了優化升級，比如在快遞面單上隱藏收寄雙方的手機號碼和地址中的部分信息，以笑臉（^_^）代替，以一種更溫情化的方式有效保護用戶的隱私。

因此京東物流的個人業務從一推出，就采用了這種技術，以保護消費者數據信息安全。

”另一個小細節是，在今年7月京東曾為解決網購退貨問題開通了時效服務產品“京準取”。

京東用戶可以根據需求選擇配送員上門取件時間時間段，提交確認后，配送員將會按約準時上門取走退貨產品。

此業務不僅覆蓋北上廣深等一線城市，未來還將覆蓋到全國數百個城市。

這也被認為是京東物流開通個人業務的最后試驗，在今年10月份，靴子終于落地。

目前京東物流快遞業務攬收范圍只覆蓋北上廣三地，但基于完善的網絡建設，寄送目的地會覆蓋全國絕大多數區域。

而談到個人快遞業務的未來時，王振輝表示之所以只覆蓋北上廣三地，主要是考慮到要給消費者帶來最佳體驗：“根據情況明年會推廣到中國最核心的30-50個城市，再根據使用情況推廣到全國更多的城市。

”為方便消費者下單，京東快遞在“京東”APP、“京東快遞”微信小程序、“京東快遞小哥”微信公眾號均開通了此項功能。

消費者可預約配送員上門取件，最快可一小時內上門。

而和京東物流為商家提供多款細分產品類似，針對消費者寄送包裹的多元化需求，京東快遞也提供多項服務：除了標準化的普惠寄件“特惠送”產品外，面向追求寄送時效的用戶，京東快遞依托航空運力推出了“特快送”產品，確保兩地之間次日或隔日送達；針對同城寄遞用戶，京東快遞推出了“同城即日”產品；由專車專人取件、送件的“京尊達”服務，也將應用于個人快遞業務。

高維對低維京東快遞進入了一個競爭到發紫的紅海，根據國家郵政局發布最新公報顯示，國內民營快遞企業業務量市場份額已達到92.2%，其中排名靠前的8家公司擁有78.7%市場份額。

不過和國內以四通一達為代表的民營快遞公司相比，京東快遞主打高端市場，這意味著其主要面對的競爭對手是同樣主打高端的順豐。

不過就在上線當日，王振輝曾公開表示京東快遞更多還是要先把體驗做好，“現在不用考慮誰是競爭對手，體驗做好，一切都會有。

”除了主要瞄準高端市場外，京東快遞和順豐更相似的則是運營模式。

目前國內絕大部分民營快遞公司為加盟模式，部分快遞公司則選擇了自營+加盟，只有順豐選擇了純自營模式。

資料顯示，在創立初期順豐為了快速占領市場，采用流行于中小企業中的分公司加盟商制度，分公司所有權歸順豐所有，但地方經理具有獨立的行政、人事、財政、經營管理權。

這種模式引發了順豐創始人王衛的反思：“這種模式極大地激發了分公司開拓市場的積極性，也留下了客戶資源全部掌握在分公司手中，管理協調不力、服務水平和能力參差不齊的弊端。

更重要的是，分公司做了什么事情，總公司必須負全責。

”隨后王衛開始對各地加盟商展開轟轟烈烈的“削藩運動”，成立總部，將地方站點的經營權收歸自己手中。

近年來雙十一期間，民營快遞公司紛紛漲價，背后一個重要原因就是加盟模式作祟。

有民營快遞公司運營站負責人對《深網》表示，此次快遞公司普遍漲價中，運輸費用上漲只是原因的一部分，核心原因是人員成本：“站點對快遞員基本沒有約束能力，主要靠補貼，如果雙十一期間不調薪，快遞員都會去其他網點。

”相比加盟模式相比，自營模式另一個優勢是可以將更多成本投入到技術研發。

在京東物流發布個人快遞業務的同時還宣布正全力搭建全球智能供應鏈基礎網絡（GSSC），在全球范圍內優化采購、生產、設計、物流等全鏈條，依靠技術和模式創新貫通商流、物流、資金流、信息流等，提升整個社會的供應鏈效率，節約供應鏈成本，提高流通效率。

在技術能力提升后，京東物流創造了一個“最短物流記錄”，徐福記旗下“呈味空間”現烤鳳梨酥從烘焙店到配送小哥接貨，再到消費者手中，只進行一次搬運，中間沒有任何中轉運輸環節，消費者下單后最快可在幾個小時內收到商品。

這意味著京東物流有機會騰出手來將此前最廣泛為外界詬病的“配送空返”進行改進。

在京東初建物流的第一天開始，物流就不僅僅是京東起飛的翅膀，也被外界稱為京東財務數據的巨大拖累，原因就是居高不下的成本。

有消息稱2015年京東物流快遞賬面虧損達94億元，而根據京東物流發布的2018年第二季度的財政報告，單是今年第二季度京東物流就虧損了24.2億元。

數據顯示，京東物流目前員工在14萬人左右，預計到2018年底會達到19萬人。

同時，快遞行業的毛利率在大規模降低，據此前中金公司的數據顯示，快遞行業的毛利率已經從2007年的約30%的水平，下降到了目前的5%-10%。

京東物流戰略總監包燕表示，“過去京東物流更多以派送為主，但自2016年開始，京東物流開放了B端攬件，如今已兩年多的時間。

今年京東物流訂單和收入的增長保持了三位數的增速。

實際上，我們已經對整個流程和體系進行了很大的調整，是完全具備攬收能力的。

”這也意味著，過去的京東物流更多將著眼點落在去程的派件效率，通過打通C端業務京東物流在回程的配送力量將得到釋放，這無疑是加倍提升了配送效率，同時能夠獲得一筆新的收入。

不過目前京東物流是一種高度適應電商業務場景的倉配體系，與快遞企業的網絡型配送模式迥然不同。

一旦京東快遞個人寄遞業務量迅速增加，成為京東物流的一大業務流，京東的電商物流倉配體系要適應點到點的快遞服務，則需要進一步調整與打磨物流體系。

以京東直接對標的順豐為例，王衛旗下的“快遞帝國”經過多年發展，已經擁有了快遞、冷鏈、重貨等圍繞個人快遞的多重業務體系。

京東快遞段時間內還無法在規模上對順豐和四通一達形成挑戰，但這種嘗試或許會在將來徹底改變快遞行業。

數據再次打通去年年中，順豐和阿里巴巴旗下菜鳥突然拔刀相向，雙方的核心點直指“用戶數據”，菜鳥表示為保護消費者隱私、電話信息安全，正在根據安全團隊的建議對全網物流數據進行信息安全升級，但順豐及豐巢等出于各種原因并不配合。

而順豐則還擊稱菜鳥要求順豐旗下的快遞柜系統豐巢提供與其無關的客戶隱私數據，同時表示希望所有快遞行業同仁警惕菜鳥染指快遞公司核心數據行為。

此前劉強東曾直言：菜鳥物流就是在為幾家物流公司上搭建系統，說得好聽是提升這幾家快遞公司效率，說得難聽點，這幾家公司的大部分利潤都是被菜鳥物流給吸走。

劉強東還說到，這些加入菜鳥聯盟的快遞都心知肚明，只不過是被“套牢”了而已：“其實他們都知道，只是現在已經沒有能力離開了。

因為你不這么做，就會被它踢走了，50%的業務就沒有了。

所以你的命根子已被抓在手里。

”事實上京東物流前后兩次開放，目標就是直指背后的用戶數據。

以此前開放的企業端物流為例。

在京東大數據的支撐下，企業在京東上可以準確知道銷售預測、排廠生產、智能分倉、入庫調撥、補貨計劃，上游采購、排產、備貨也能更精確，減少資源浪費。

下游的區域倉、前置倉、下沉倉倉儲物流可以按照訂單、銷量提前布置。

很多商品甚至可以精確到每一個省市可能需要供貨多少，提前布倉。

在大數據的支撐下，精細化的供應鏈管理讓每一個環節都顆粒化、可視化。

王振輝對《深網》表示，此前京東物流主要針對零售端到消費者的服務，但是隨著擁有大量客戶零售、配送數據，可以讓整個中國制造業水平得到提升：“京東物流可以將零售數據整合為需求，和制造企業進行溝通，完全打破中間的環節，會對制造企業帶來非常大的幫助。

”而在消費者端，京東物流顯然還在進行更多的嘗試，不過在王振輝看來，通過京東此前對消費者配送數據的積累，能夠給消費者帶來品質更高的配送選擇：“京東快遞將給消費者帶來更多的便利，這些便利是此前的數據積累下來的，如寄件、取件的便利，查詢的便利。

而因為京東快遞都是京東自己的員工，這也能和消費者有更多交流。

”更重要的是，京東也正在試圖將旗下的多個業務體系打通，如京東Plus會員將會享受到更多的優惠，王振輝對《深網》表示：“京東快遞會和京豆、京東積分等體系打通，還會在快遞上想出一些不同的玩法。

”另外今年2月，京東物流完成最新一輪25億美元融資，投后估值接近135億美元，成為中國物流行業最大單筆融資。

盡管京東物流方面對于未來上市計劃并未作出公開回應，但更好業績和收入無疑將是京東物流未來的必然追求。