共享經濟創業降溫：共享豪車平臺關閉 共享單車清場

北京日報10月26日消息，共享經濟的創業浪潮，在經歷了一年多的瘋狂之后迅速降溫。

25日，主推豪車共享的運營平臺EZZY正式發布致用戶公告，表示已終止平臺服務，開展清算工作。

與此同時，哈羅單車、永安行也確認合并，開啟共享單車第二梯隊抱團取暖的盤整步伐。

　　共享豪車倒在起跑線上　　“很突然，很無奈。

”一位EZZY內部員工告訴記者，23日晚間，公司創始人兼CEO付強召開員工會議宣布“公司解散”。

　　25日，EZZY致用戶的公告表示，正在處理后續事宜，將“確保清算清償工作合法合規地順利完成，盡全力保護用戶的利益。

”　　“每天寶馬奧迪換著開”，這句廣告詞，讓很多人記住了EZZY。

但進入10月份，就有用戶發現EZZY平臺有些奇怪，可供使用的車輛急劇減少，還有用戶表示無法正常退押金：“2000元的押金，從9月23日開始申請退款，已經整整一個月了！”　　EZZY解散之突然讓人驚訝。

據悉，EZZY于2016年3月正式上線運營，只在北京地區運營，車型以寶馬i3、奧迪A3等高端車型為主，重點在三里屯、國貿一帶投放，“拉風”的車型吸引了很多白領關注。

EZZY稱陸續投放了500多輛車，但對于其宣稱的10萬注冊用戶而言，想找到車無異于“大海撈針”。

不少用戶吐槽，車太少，使用太不方便。

　　相對于共享單車，“共享豪車”燒錢壓力更大。

但一度風光的EZZY倒在了500輛的起步級門檻上，還是大大出乎人們的預料。

半個月前，付強還自信地表示，要做共享汽車行業的“綠巨人”。

　　EZZY的車輛均為從租賃公司租賃，需要繳納較高的租金。

不同于其他共享汽車公司在網點取還的模式，EZZY是在北五環、東五環、西四環、南三環內的運營區域內隨意取還，用戶取車時產生的停車費平臺可以報銷。

這些就產生了高昂的日常運營、保養維修、停車等費用。

即便如此，“共享豪車”的平均客單價仍為70元左右，普通用戶還是難以接受。

　　數據顯示，共享汽車行業總體注冊企業約為340家左右，實際運營約為35家，運營車輛55000輛。

其中大致分為三類企業，第一類是TOGO途歌、EZZY等互聯網創業公司，第二類是car2share、華夏出行等主力車企旗下企業，第三類是Gofun出行等傳統租賃企業轉型而來。

　　共享單車首現合并案例　　共享汽車麻煩纏身之際，共享單車影影綽綽的合并緋聞也終于成真。

25日，哈羅單車、永安行共享單車業務確認合并。

激烈競爭的重壓下，共享單車第二梯隊開始抱團取暖。

　　前日晚間，永安行在官網發布新聞披露，其參股公司江蘇永安行低碳科技有限公司（以下簡稱“低碳科技”）與哈羅單車母公司上海鈞正網絡科技有限公司簽署了合并協議，低碳科技買下鈞正科技100%股權后，雙方業務將進行合并。

永安行表示，本次交易完成后，將進一步增強低碳科技在共享單車業務的市場競爭力。

　　同一時間，哈羅單車創始人楊磊向公司員工發出內部郵件稱，此次合并后，自己將出任新公司CEO。

合并后，公司的實際業務由哈羅單車團隊負責。

據獵豹大數據顯示，截至今年三季度，在共享單車領域，哈羅單車在共享單車APP排行榜上位列第三，永安行位列第五。

此前，永安行的“聯姻對象”一度風傳為小藍單車。

　　作為共享單車行業的后來者，哈羅單車成立于2016年3月，去年11月正式在杭州上線運營，后來則避開ofo、摩拜的鋒芒，主要在二線城市布局。

　　今年下半年，共享單車加速“清場”的言論成為主流。

6月，悟空單車宣布退出共享單車市場，成為業內首家倒閉的企業。

同月，摩拜收購由你單車的消息在市場上傳出，但后來被否認。

此后，3V bike因車被偷光被迫倒閉、町町單車創始人跑路押金難退、小鹿單車因政策監管暫停運營，無不牽動著市場的敏感神經。

　　“對于沒有獲得資本加持的其他二、三線共享單車企業而言已經沒有退路，如果不擁抱變化，選擇合并或被合并抱團取暖，被市場洗牌加速離場或成為它們的最終結局。

”一位共享單車從業人士評論。

　　追不上風口的創業焦慮　　“創業太累了，想做一個與世無爭的人。

”國慶節前被股東以“管理能力不足”而罷免的前酷騎單車CEO高唯偉，面對媒體已經顯得心灰意冷。

　　與他有著同樣感受的創業者不在少數。

相比早些年可以十年埋頭做一件事的創業，如今的創業，更多是追逐風口的故事。

“一兩年風口就過了，來不及成長的公司，迅速被淘汰。

”一位中關村的多次創業者告訴記者，雖然創業大環境比以前更好，但創業者心態普遍更加焦慮。

　　以共享經濟為例，盡管共享汽車、共享單車、共享充電寶等領域，都有不少企業面臨停運、倒閉危機，但共享經濟是否真的風口已過？創業者、投資人都要細細思量謹慎決策。

　　“共享經濟的龐大需求依然還在，尤其在北京這樣的一線城市，符合未來消費趨勢。

”國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東認為，目前共享市場上出現的企業危機，并不是市場競爭的結果，而是企業造血能力差，獲益空間較小導致。

　　業內人士判斷，在共享經濟領域，沒有一家企業能夠靠規模完全壟斷市場，因此目前的競爭還遠未進入淘汰賽。