特斯拉的中國之路難在哪里？

特斯拉在近日發(fā)布了Model S跑車的四驅(qū)版本，分別是Model S 60D、85D和P85D，其特點是可以實現(xiàn)四輪驅(qū)動，這不僅能讓汽車獲得更快的加速度，而且也可以在惡劣的天氣條件下展現(xiàn)出更好的性能。

此外，特斯拉還展示了自動泊車和高級駕駛輔助等新技術(shù)。

盡管盛況空前，輿論導(dǎo)向都偏向特斯拉，但是，實際上特斯拉的股票已經(jīng)從9月初的高點至今的跌幅已經(jīng)超過了24%，進入了熊市區(qū)域。

同時，在國內(nèi)，特斯拉的進展也是相當緩慢，甚至年初換帥都未能讓特斯拉在國內(nèi)“加速”。

國內(nèi)罕有城市補貼特斯拉站在國內(nèi)有關(guān)部門的立場來看，他們是不太可能補貼特斯拉的。

雖然大家都很欣賞Tesla和它的產(chǎn)品，但筆者不得不說，有關(guān)利益部門和機構(gòu)對Tesla是不支持的。

問題出在Tesla的商業(yè)模式上。

Tesla 目前的經(jīng)營方式，是賣給用戶電動車，然后用戶可以免費到Tesla的充電站充電。

這個模式，是我不僅買車，還提供能源。

如果Tesla 要把這個模式復(fù)制到中國，就要在中國建充電站，進入能源供應(yīng)市場。

讓一家外資公司進入能源供應(yīng)市場，在中國是沒有先例的。

如果中國未來要大規(guī)模推廣電動車，充電站這種基礎(chǔ)設(shè)施肯定是讓國有企業(yè)來經(jīng)營的。

這和Tesla的商業(yè)模式直接沖突。

其次，按照目前的形勢，中國的新能源汽車政策肯定是優(yōu)先支持本國企業(yè)。

就好比BYD e6在美國也得不到補貼一樣; 雖然筆者對BYD并不感冒，拿他們和Tesla同比也很不公平，但畢竟他們在新能源汽車的技術(shù)發(fā)展過程中有了一些投入。

按照之前中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，Tesla如果要大規(guī)模開展在華業(yè)務(wù)，八成要和中國政府建立合資公司，而且股權(quán)還必須中方占大頭。

筆者估計Tesla這家硅谷的公司不太可能接受這種條件。

所以不要說能不能得到補貼，Tesla能不能正常在華開展業(yè)務(wù)都是個問題。

即便Tesla真的能在中國正常開展業(yè)務(wù)，也沒有資格拿到補貼。

目前中國新能源汽車補貼純電動車最高額度是6萬(燃料電池車最高19萬)，這個政策針對的是中低價位的新能源汽車，目的是讓普通人也能買的起電動車。

Tesla的目標用戶是高端人群，官網(wǎng)上公布的售價是73,4萬，對于買得起Tesla的人來說，他們根本不在乎6萬的補貼，而買不起的人補貼完之后還是買不起，所以這種補貼對Tesla和中國政府來說都沒有意義。

鄭順景為何會從特斯拉離職在2013年11月一次與美國總部的例會上，鄭順景的新任老板全球副總裁Jerome Guillen告訴鄭順景：一位叫Veronica Wu(吳碧瑄)的女士即將出任Tesla全球副總裁和“中國區(qū)負責人”，今后鄭順景向吳碧瑄匯報工作，而吳向Jerome Guillen直接匯報工作。

這就讓鄭順景今后在匯報關(guān)系上與Jerome Guillen隔了一層，也意味著吳碧瑄取代了鄭順景成了Tesla在中國的最高業(yè)務(wù)負責人——“全球副總裁”的虛銜盡管并無實際意義，但按跨國公司在華的通常慣例，這個頭銜是確保直接向美國總部匯報和被授予更多獨立權(quán)限的勛章。

隨后不久，鄭順景就提出了辭職，對于當時鄭順景的就職，其實很多人并不看好。

鄭順景是一個傳統(tǒng)汽車業(yè)烙印很深的高級人才，而Tesla本就是個顛覆的汽車品牌，是破壞了“舊世界”之游戲規(guī)則的企業(yè)。

除了特定汽車相關(guān)的小版塊(如相關(guān)機械等)，其他方面的負責人甚至可以沒有傳統(tǒng)汽車從業(yè)經(jīng)驗，包括老板Musk先生。

縱觀鄭順景之履歷，豐田、雷克薩斯、沃爾沃、保時捷、雷諾、現(xiàn)代、布嘉迪到賓利，看似經(jīng)驗是很豐富的，但其實他在2008年時候才真正站上賓利中國的領(lǐng)導(dǎo)崗位。

另外，大家也知道賓利中國在大陸主要就幾件事，賣車、售后服務(wù)維修、辦品牌公關(guān)活動等等。

而重中之重，其實是銷售。

但是從鄭順景負責大陸業(yè)務(wù)起，大陸的富商客觀上的增長爆發(fā)，造成賓利中國市場欣欣向榮，一直到近年已經(jīng)成為全球第三，這里面到底幾成功力是得益于銷售團隊的領(lǐng)導(dǎo)，這也有待商榷。

而我們再看Tesla入華他們需要的是什么?1、首先作為個新晉汽車企業(yè)，需要平衡政府關(guān)系，作為電動車，爭取到政府對電動車補貼，2、還有各地方政府在牌照方面的政策照顧。

(至今未有進展)3、平衡央企和地方諸多復(fù)雜關(guān)系，想方設(shè)法建立自己的充電網(wǎng)絡(luò)。

(至今未有進展)4、為日后在華建設(shè)工廠打前站，鋪路。

(至今未有進展)5、在北上廣迅速開第一家店，以達公關(guān)營銷之目的。

(僅北京，其他城市未有進展)6、協(xié)調(diào)中文版汽車操作系統(tǒng)的漢化及優(yōu)化。

(不知進度如何，沒有試車報告)這幾件大事，鄭順景做起來可能會力不從心，因為他并不具備這樣的經(jīng)驗。

尤其是第一第二條。

現(xiàn)在北京和上海牌照問題之棘手，是在其他世界大市場遇不到的，而電動車在牌照方面的照顧優(yōu)惠，個人認為意義也遠超金額補貼。

但是，這一年來，并沒有進展。

另外，充電站及充電樁的方案等等，也沒有太大的進展。

這些事務(wù)的對手方可能是地方諸侯，可能是央企，可能是電老大，油老大等等，鄭順景作為一個香港來大陸十年左右的奢侈汽車人才，可能做起來也比較吃力。

再另外，骨子里Tesla其實并不希望自己是類似賓利那種定位的品牌，而是最終想走入千家萬戶的，對于之前管理頂級奢侈汽車的鄭順景來說，可能也并不合適。

這就類似，假設(shè)是20xx年，蘋果手機入華，讓前Vertu大陸區(qū)總經(jīng)理做蘋果手機事業(yè)總經(jīng)理。

怎么看都覺得不妥。

特斯拉會提前讓電動汽車時代到來當一個產(chǎn)業(yè)發(fā)生革命性變化的時候，會逼著你去做變化。

你不變就得變，要么死，要么變。

特斯拉就是這樣一個角色，現(xiàn)在是零星的電動跑車，作為那些曾經(jīng)被業(yè)界看作標桿的大佬們，如果不傻，筆者猜現(xiàn)在肯定會在電動研發(fā)技術(shù)上加大砝碼。

逼著你去創(chuàng)新去研發(fā)，這是一個非常具有劃時代意義的，當大家都在奮力研發(fā)新技術(shù)，歷史的車輪將會加速碾過那些不適應(yīng)時代潮流發(fā)展的東西，這是殘酷的，同樣也是輝煌的一筆，倘若它現(xiàn)在仍然無動于衷，一旦有人搶占先機，再想翻盤你加雙倍砝碼都不一定能扳回，因為此時天平的力矩已不在中央。

我們不想看到一個巨人的倒下，就像諾基亞，筆者想諾基亞也不會想到自己會敗的那么慘我們也更是沒想到它會那么快倒下。

可是事實上他就是倒下了。

這個時代沒有什么永遠，如果非要有一個，那就是永遠在變，變則通，通則達。