三年出現(xiàn)三家上市企業(yè)，兩輪電動(dòng)車的生意好做嗎？

隨著人們出行需求的多元化，電動(dòng)車已經(jīng)成為交通出行中的重要一部分。

近年來(lái)，社會(huì)上對(duì)于兩輪電動(dòng)車的討論越來(lái)越多，也有觀點(diǎn)認(rèn)為一些電動(dòng)車的交通行為產(chǎn)生了負(fù)面影響。

在面臨爭(zhēng)議的同時(shí)，兩輪電動(dòng)車行業(yè)也仍然在繼續(xù)發(fā)展。

今年10月19日，新興的兩輪電動(dòng)車企業(yè)小牛電動(dòng)登陸美股，成為業(yè)內(nèi)繼雅迪、新日之后的第三家上市公司。

緊接著，11月初雅迪又在歐洲的一次展會(huì)上發(fā)布了新的電動(dòng)輕摩車型，這些業(yè)內(nèi)動(dòng)向說(shuō)明電動(dòng)車需求一直在推動(dòng)車企繼續(xù)發(fā)展。

盡管如此，電動(dòng)車行業(yè)的形勢(shì)卻并非一片大好。

在兩輪電動(dòng)車需求依舊旺盛的今天，行業(yè)內(nèi)究竟還存在哪些問(wèn)題，會(huì)為將來(lái)的發(fā)展埋下隱患？?jī)奢嗠妱?dòng)車行業(yè)未來(lái)又將會(huì)如何發(fā)展？?jī)奢嗠妱?dòng)車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，頭部企業(yè)市場(chǎng)份額高也在尋求變革在我國(guó)，兩輪電動(dòng)車尤其是電動(dòng)自行車的發(fā)展以及井噴主要發(fā)生在本世紀(jì)初，新日、雅迪、綠源、愛(ài)瑪?shù)绕髽I(yè)都是在00年代發(fā)展起來(lái)的，在今天都是占據(jù)較大市場(chǎng)份額的一線品牌。

其中，雅迪于2016年5月赴港上市，成為兩輪電動(dòng)車第一股。

一年后，新日在2017年4月在A股上市，愛(ài)瑪電動(dòng)車也在今年發(fā)布了招股書，準(zhǔn)備啟動(dòng)IPO。

這些傳統(tǒng)的電動(dòng)車企每年的銷量幾乎都以數(shù)百萬(wàn)計(jì)，遍布線下的各種銷售渠道是他們的重要優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在行業(yè)內(nèi)深厚的積淀，也讓他們積累了大量的科技和專利。

與傳統(tǒng)電動(dòng)車企相對(duì)的是新興電動(dòng)車企業(yè)，以剛剛上市的小牛電動(dòng)為代表。

這些兩輪車界的造車新勢(shì)力在制造本身并不具有足夠的優(yōu)勢(shì)，但他們也有自身的特征。

新型兩輪電動(dòng)車一般都應(yīng)用比較新的科技，盡量朝著智能化方向發(fā)展，在設(shè)計(jì)上也非常講究，試圖去適應(yīng)年輕人的消費(fèi)心理。

不過(guò)由于這些特征并不具備多高的門檻，傳統(tǒng)電動(dòng)車逐漸也在接受這些新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

就消費(fèi)受眾來(lái)說(shuō)，兩輪電動(dòng)車主打個(gè)人市場(chǎng)，除了學(xué)生、白領(lǐng)和中老年人對(duì)電動(dòng)車有著必然的需求之外，即時(shí)配送的興起讓騎手成為了兩輪電動(dòng)車的重要消費(fèi)受眾群體。

不同的消費(fèi)群體存在，也是兩輪電動(dòng)車車型豐富的原因之一。

除個(gè)人市場(chǎng)外，兩輪電動(dòng)車也存在企業(yè)市場(chǎng)，這一方面主要是共享電單車的訂單。

例如愛(ài)瑪招股書顯示，愛(ài)瑪電動(dòng)車2017年最大的應(yīng)收賬款客戶就是摩拜單車，金額為3559萬(wàn)元。

小牛電動(dòng)也在和國(guó)際出行平臺(tái)INDIGO集團(tuán)推出車輛共享出行方案，INDIGO將小牛電動(dòng)作為共享電動(dòng)車在歐洲進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。

可以說(shuō)共享電動(dòng)車的繁榮也是電動(dòng)車制造商的一個(gè)好消息。

政策和產(chǎn)品因素成為發(fā)展隱憂 要做好電動(dòng)車生意需要改變現(xiàn)狀盡管電動(dòng)車行業(yè)一直在穩(wěn)步的發(fā)展，但是也有一些問(wèn)題或是隱憂出現(xiàn)。

這其中既有消費(fèi)者現(xiàn)實(shí)需求或是不當(dāng)行為的緣故，也和電動(dòng)車行業(yè)在發(fā)展和創(chuàng)新過(guò)程中遇到了一些瓶頸有關(guān)。

（1）新國(guó)標(biāo)逐步落地 許多主流車型不符合要求首先購(gòu)買電動(dòng)車必須考慮新國(guó)標(biāo)的問(wèn)題。

根據(jù)新國(guó)標(biāo)的要求，電動(dòng)車最高時(shí)速不高于25km/h，整車重量最高55kg，電機(jī)功率不超過(guò)400W，并且必須有腳踏功能。

只要不符合其中任何一條的，就無(wú)法上牌。

在北京、上海等地，政策要求強(qiáng)制上牌，在這里非國(guó)標(biāo)車的銷量顯然不會(huì)太好。

除此之外，少數(shù)車型會(huì)被劃入摩托車類別，可以上摩托牌，但是需要持有相應(yīng)的摩托車駕照。

根據(jù)中關(guān)村在線對(duì)消費(fèi)者的調(diào)研顯示，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)自行車的需求集中于簡(jiǎn)易踏板和踏板電摩兩款，而這兩種都是不可上牌的車型。

盡管在很多地方國(guó)標(biāo)并沒(méi)有被強(qiáng)制執(zhí)行，但在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)確實(shí)可能存在違規(guī)的風(fēng)險(xiǎn)。

（2）產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重 行業(yè)內(nèi)陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)陷阱其次就目前的兩輪電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，各類車型的機(jī)械結(jié)構(gòu)較為類似，不同品牌之間并沒(méi)有太大的差異，也沒(méi)有技術(shù)突破的跡象，競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵便落到銷量和份額上。

為了爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)，各品牌之間也進(jìn)行了價(jià)格戰(zhàn)，像愛(ài)瑪電動(dòng)車的凈利率從2016年的6.97%跌為2017年的3.37%（這其中也有成本上漲的原因）。

但是電動(dòng)車并不是沒(méi)有需要突破的地方了，消費(fèi)者仍然感受到有很多的痛點(diǎn)急待解決。

中關(guān)村在線進(jìn)行的調(diào)研當(dāng)中顯示，73%的用戶認(rèn)為現(xiàn)在的電動(dòng)車的續(xù)航能力沒(méi)有達(dá)到理想的及格線，在5分滿分的問(wèn)卷中給出了3分以及3分以下的評(píng)價(jià)。

不過(guò)在車身重量有著嚴(yán)格限制的新國(guó)標(biāo)下，想要給電動(dòng)車的續(xù)航能力進(jìn)行加碼，恐怕也不是一件容易的事。

（3）不文明交通行為惹怒他人 電動(dòng)車被貼上負(fù)面標(biāo)簽最后，給電動(dòng)車帶來(lái)不良影響的另一個(gè)因素，就是消費(fèi)者在使用電動(dòng)車的過(guò)程中存在的不文明、不規(guī)范的交通行為。

由于這些電動(dòng)車本身并沒(méi)有上牌，駕駛員也沒(méi)有通過(guò)任何的培訓(xùn)或者是考試，電動(dòng)車主往往不了解交通規(guī)則和指示，甚至有的人主觀上也沒(méi)有打算去遵守規(guī)則，這也就導(dǎo)致電動(dòng)車在一些交通參與者和管理人員看來(lái)帶來(lái)了不少的麻煩。

這些不文明的現(xiàn)象，客觀上影響了電動(dòng)車的聲譽(yù)，也會(huì)影響到行業(yè)的發(fā)展。

前段時(shí)間，由于存在各種隱患，低速電動(dòng)車已經(jīng)成為了清理整頓的對(duì)象，被嚴(yán)禁新增任何產(chǎn)能。

因此電動(dòng)車的生產(chǎn)者和消費(fèi)者也應(yīng)當(dāng)在這方面作出一定的努力，實(shí)現(xiàn)合法合規(guī)，規(guī)范交通參與行為，共同維護(hù)交通安全。

規(guī)范化和智能化是未來(lái)趨勢(shì)，海外市場(chǎng)或成為擴(kuò)展盈利的新方向盡管兩輪電動(dòng)車還是存在著這么多的隱憂，但是從行業(yè)本身的發(fā)展情況來(lái)看，消費(fèi)群體里面還是有大量的需求存在。

因此未來(lái)需要考慮的就是如何去滿足這些出行的需求，同時(shí)又向新國(guó)標(biāo)靠攏，并且提高電動(dòng)車制造產(chǎn)業(yè)的附加價(jià)值，圍繞這些方向進(jìn)行努力會(huì)成為整個(gè)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。

（1）深度智能化是必然趨勢(shì) 消費(fèi)者和廠商都會(huì)從中受益在提高兩輪電動(dòng)車的附加值這一方面，小牛電動(dòng)已經(jīng)做出了一些嘗試。

現(xiàn)在小牛電動(dòng)這樣的新產(chǎn)品已經(jīng)可以定位防盜、駕駛模式等功能，當(dāng)然這只是智能電動(dòng)車的萌芽階段。

將來(lái)還有可能深入融合智能導(dǎo)航和語(yǔ)音控制等能力，甚至接入車聯(lián)網(wǎng)，這才符合智能交通的發(fā)展方向。

由于科技含量越來(lái)越高，廠商對(duì)一些重要組件的控制無(wú)可取代，電動(dòng)車的維修越來(lái)越依賴原廠，而且維修的溢價(jià)也會(huì)上漲。

因此智能化的趨勢(shì)對(duì)于消費(fèi)者和廠商來(lái)說(shuō)都是有好處的，消費(fèi)者獲得了更大的便利，而廠商也有機(jī)會(huì)獲得更多的利益。

（2）相關(guān)政策更加完善電動(dòng)車使用情況向規(guī)范化靠攏一方面，相關(guān)的監(jiān)管和政策都會(huì)根據(jù)事物的發(fā)展作出反應(yīng)，另一方面，更重要的是廠商和電動(dòng)車駕駛員也會(huì)去適應(yīng)政策的要求。

隨著重要的車型被列入不可上牌的范疇，兩輪電動(dòng)車的分工和定位將更加明確。

其中，類似哈啰助力車、摩拜電單車這一類的，能夠符合新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，將成為電動(dòng)自行車的典型代表。

而那些不能夠滿足新國(guó)標(biāo)的，則會(huì)向電動(dòng)摩托車的方向發(fā)展，納入其相應(yīng)的管理范疇。

原本處于中間灰色狀態(tài)的大部分車型將會(huì)向兩端進(jìn)行過(guò)渡，最終慢慢退出市場(chǎng)舞臺(tái)。

在這一過(guò)程中，電動(dòng)車駕駛員的綜合素質(zhì)也要逐步跟上來(lái)，遵守好交通規(guī)則。

（3）本土逐漸成為存量市場(chǎng)拓展海外市場(chǎng)將成為頭部企業(yè)共識(shí)在過(guò)去的十幾年里，眾多的電動(dòng)車品牌崛起，其中靠的就是很大一部分國(guó)人經(jīng)濟(jì)條件開始寬裕，原本沒(méi)有這樣方便的交通工具，現(xiàn)在可以買得起了。

到了今天，這個(gè)市場(chǎng)正在走向飽和，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)已經(jīng)有所收縮，電動(dòng)車企已經(jīng)紛紛決定逐鹿海外市場(chǎng)。

因此，像雅迪、愛(ài)瑪?shù)绕髽I(yè)都在走出國(guó)門，在歐美開店、展出，刷起了存在感。

小牛提出要在歐洲進(jìn)行共享電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)，也是看準(zhǔn)了歐美潛在的巨大市場(chǎng)。

歐洲雖然有很多老牌的制造商，但并不能滿足消費(fèi)者的多層次需求。

另外，除了發(fā)達(dá)國(guó)家，拉美等地也是潛在的市場(chǎng)。

拉丁美洲曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)一段盲目城市化的時(shí)期，當(dāng)?shù)爻鞘写蟆⑷丝诙唷⒔?jīng)濟(jì)條件不是很好，現(xiàn)在外賣也開始昌盛。

在這里，國(guó)產(chǎn)的兩輪電動(dòng)車或許會(huì)有一定的發(fā)展空間。

總的來(lái)說(shuō)，隨著城市交通壓力的不斷增大，電動(dòng)車既是一個(gè)很好的出行替代方案，同時(shí)也可能給交通管理帶來(lái)一些麻煩。

為了避免這些麻煩以及企業(yè)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)給電動(dòng)車行業(yè)帶來(lái)負(fù)面的影響，電動(dòng)車肯定會(huì)朝著合乎標(biāo)準(zhǔn)的方向去發(fā)展。

因此未來(lái)電動(dòng)車除了會(huì)在智能方向和海外擴(kuò)張上取得更多的突破之外，設(shè)法與現(xiàn)行的交通系統(tǒng)磨合也是一門必修的功課。