諸事不順，滴滴憑外賣和美團開戰(zhàn)了

有報道稱，滴滴正試水外賣業(yè)務，將首先在南京落地。

據(jù)稱滴滴對此十分重視，相關開發(fā)人員甚至搬到了秘密辦公地點，“內(nèi)部通訊錄都查不到他們的信息”。

選南京落地，顯而易見是針對美團。

今年3月，美團在南京開展網(wǎng)約車業(yè)務，對司機補貼高達每月上萬元。

當時有司機稱，自己的朋友圈“一夜之間搬到了美團”。

雖然業(yè)務并未推向全國，滴滴的反應卻十分激烈。

阿里今年6月投資餓了么10億美元，8月資助餓了么收購百度外賣，以及隨后“滴滴要再投資餓了么”的傳聞，都被《財經(jīng)》解讀為圍魏救趙，要用外賣拖延美團拓展業(yè)務。

但當時，“出行市場”的重要性可能遠被低估了。

美團隨后成立了“出行事業(yè)部”，把出行當作下一個大方向：不僅作為流量入口，更強調服務的價值。

隨后摩拜vs“滴滴+ofo”的戰(zhàn)爭白熱化，人們意識到“出行的各環(huán)節(jié)融合”是必然趨勢。

即使共享汽車、新能源汽車普及還遙遙無期，但一旦有人建起城墻，就能很容易蠶食到店業(yè)務、到家業(yè)務的一系列服務。

在出行變成“超級場景”時，滴滴的發(fā)展卻接連受阻。

自己持股的ofo正在敗下陣來，王剛大力鼓動ofo與摩拜合并，甚至放話：滴滴要主導，摩拜的胡瑋煒、王曉峰要離開新董事會。

但王曉峰馬上回應：不打算合并。

騰訊至今未表態(tài)。

摩拜陣營的核心李斌，則在中企年會上公開嘲諷“阿里+滴滴陣營”：靠補貼毀了市場、某外賣投資人錢都出不去。

更要命的是，他的解決方案絲毫不提合并，而是“國家該約談補貼”。

李斌之所以重要，在于他親手搭建了“反滴滴聯(lián)盟”。

他牽頭了摩拜與嘀嗒出行合作，并為摩拜共享汽車“摩卡”出力，希望對標滴滴陣營的所有業(yè)務。

近兩天，嘀嗒出行還炮轟滴滴，稱其威脅自己的司機“二選一”，與威脅美團司機別無二致。

這些曾名不見經(jīng)傳的小玩家，正通過互相導流努力追趕。

后輩在追趕，滴滴卻無法繼續(xù)前進。

網(wǎng)約車新政后，司機極為有限，并且不在乎“入駐好幾個平臺”，使滴滴很難建立門檻。

有業(yè)內(nèi)人士稱，滴滴“北京的壟斷，與南京市場沒一毛錢關系”。

滴滴能做的唯有出海，截至目前，其在海外已投資了20多家網(wǎng)約車平臺。

這場戰(zhàn)爭的本質在于：出行本身就是“中心場景”，頻次、用戶數(shù)均高于到店服務，環(huán)節(jié)也更靠前。

美團進軍“出行市場”是必然趨勢。

但滴滴要壘高城墻，共享汽車、新能源汽車、無人駕駛卻都受限于技術、基建、用戶觀念，爆發(fā)時機未到。

滴滴可謂是停在跑道上，看出行后輩縮小差距。

此外，美團也很樂意拿滴滴舉例子，解釋“何為何不為”：凡是用戶還不滿意的領域，都有我們的機會。

受制于網(wǎng)約車新政，滴滴叫車不應、價格飆高，導致用戶怨聲載道。

用李斌的話說，“收的錢比出租車公司多多了”。

而高端出行也被曲凱警告為“正重復易到的老路”。

對滴滴來說，外賣能否成為突破點，還有待觀望。

在國外，Uber的外賣業(yè)務涉及全球營業(yè)額10%之多，被王興多次提及，但國內(nèi)尚未有人成功做出這種模式。