始于資本，終于人性的創(chuàng)業(yè)

距小藍(lán)單車(chē)創(chuàng)始人李剛發(fā)布聲明已經(jīng)過(guò)去十幾天了，在該事件的關(guān)注度已然不算高的今天，“炒冷飯”似乎并不是一個(gè)明智的選擇。

但所有人都不該忘記的是，當(dāng)小藍(lán)單車(chē)的負(fù)面消息傳來(lái)，多少人為之惋惜過(guò)，這種惋惜大多來(lái)自于對(duì)“最好騎”的單車(chē)將遠(yuǎn)離我們視野的難以置信。

小藍(lán)單車(chē)的敗局雖然不能代表這一模式的失敗，但卻無(wú)疑給共享單車(chē)行業(yè)乃至整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了一波巨大的震動(dòng)。

隨著近一年來(lái)共享單車(chē)飛速發(fā)展，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式可行性的質(zhì)疑聲也漸漸多了起來(lái)：從最初譴責(zé)破壞單車(chē)的惡劣行徑，到后來(lái)部分城市因共享單車(chē)數(shù)量太多而被政府叫停，再到最近頻頻傳出某些共享單車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善，用戶遲遲無(wú)法退押金等問(wèn)題，在這風(fēng)起云涌、大浪淘沙的一年里，當(dāng)資本的榮耀和赤裸裸的問(wèn)題同時(shí)擺在眼前，孰輕孰重？當(dāng)誕生之初的愿景和發(fā)展結(jié)果背道而馳時(shí)，何去何從？聚焦用戶、員工、供應(yīng)商       用戶的焦慮毋庸置疑，共享單車(chē)對(duì)公眾“最后一公里”出行需求的滿足以及對(duì)公共交通壓力的緩解效果是立竿見(jiàn)影的，對(duì)更多人而言也是一種共享經(jīng)濟(jì)理念下的便利，它帶來(lái)的是出行方式的變革、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的多元、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的氛圍乃至社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步。

但隨著酷騎單車(chē)押金難退的打擊、小鳴單車(chē)和小藍(lán)單車(chē)等遇挫，在共享單車(chē)項(xiàng)目不斷動(dòng)蕩的這半年里，資金鏈斷裂、押金難退成為很多單車(chē)企業(yè)“破產(chǎn)”的導(dǎo)火索，當(dāng)用戶發(fā)現(xiàn)被“欺騙”了，往往已經(jīng)無(wú)能為力。

同樣的情況還發(fā)生在了共享汽車(chē)領(lǐng)域，前不久，共享租車(chē)平臺(tái)EZZY發(fā)出一條《致用戶》的公告，宣布正式解散破產(chǎn)。

EZZY成為繼友友租車(chē)之后，第二家宣布破產(chǎn)的共享租車(chē)創(chuàng)業(yè)公司。

隨之而來(lái)的，便是押金難退、創(chuàng)始人失聯(lián)、用戶聯(lián)合上訴等一系列負(fù)面消息，在事件發(fā)酵過(guò)程中，可以感受到網(wǎng)友們的憤怒、無(wú)奈還有失望，為整個(gè)共享汽車(chē)市場(chǎng)撒下一片陰霾，久久不能散去。

似乎只有在結(jié)果不是那么美好的時(shí)候我們才意識(shí)到問(wèn)題所在，但扎心的終究是退不了押金的用戶。

員工的彷徨除了用戶以外，員工在公司倒閉、老板跑路時(shí)也成了弱勢(shì)群體。

在企業(yè)選擇宣布破產(chǎn)時(shí)，并不會(huì)考慮到員工的后路，有些甚至直接跑路，拖欠工資，曾經(jīng)許下的承諾也難以兌現(xiàn)。

億歐此前在實(shí)訪共享單車(chē)一線員工時(shí)曾問(wèn)及員工對(duì)共享單車(chē)的一些看法，面對(duì)因無(wú)序投放等各種問(wèn)題被收繳的單車(chē)“堆積成山”，有長(zhǎng)期工作在共享單車(chē)一線的員工表示“我每天都在想，這些車(chē)最后會(huì)去哪兒？是當(dāng)破爛回收？還是就這樣放著風(fēng)吹日曬？這些單車(chē)是對(duì)資源多么大的浪費(fèi)啊。

”供應(yīng)商的急切這個(gè)世界總有許多事情很糟糕，還是以共享單車(chē)為例，最直觀的不那么美好的感受就是造成了道路的擁堵和資源的浪費(fèi)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這種情況出現(xiàn)的原因主要由于兩個(gè)方面：首先，由于供應(yīng)商的過(guò)度投放，讓很多城市的道路上充斥著各種顏色的共享單車(chē)，其中以地鐵站、大型商場(chǎng)等人流量較大的場(chǎng)所尤為明顯，從而公共道路阻塞的情況時(shí)有發(fā)生；另一方面，則是由于共享單車(chē)本身的“損耗”，相信我們已經(jīng)見(jiàn)過(guò)很多網(wǎng)上流傳的“自行車(chē)堆積成山”的照片，這些新車(chē)可能沒(méi)有被使用過(guò)幾次就報(bào)廢了，造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。

雖然可能由于供應(yīng)商的部分原因，在大量投入單車(chē)后造成了資源浪費(fèi)。

其實(shí)在單車(chē)企業(yè)破產(chǎn)后，這群人也是最直接的“受害者”。

一位知情人士透露，“小藍(lán)欠供應(yīng)商的錢(qián)遠(yuǎn)不止幾千萬(wàn)。

砍單和拖欠款一共2億以上，甚至更多，供應(yīng)商的損失很大。

但供應(yīng)商還抱有一線希望，希望李剛能有所擔(dān)當(dāng)。

”在小藍(lán)單車(chē)宣告解散后，供應(yīng)商的困擾接踵而至。

世界上沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的愛(ài)，也沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的恨。

種種問(wèn)題的出現(xiàn)，讓我們面對(duì)共享單車(chē)的心境發(fā)生了很大的改變，我們開(kāi)始追根溯源、甚至拷問(wèn)人性。

從共享單車(chē)出現(xiàn)在大眾視野，關(guān)于“單車(chē)被人為破壞”的新聞屢見(jiàn)不鮮，有人認(rèn)為是國(guó)民素質(zhì)低下造成了共享單車(chē)的損耗率大大增加，甚至在報(bào)道標(biāo)題中加上了刺目的“國(guó)家文明的考驗(yàn)”、“人性的拷問(wèn)”等字眼。

每每在這些問(wèn)題產(chǎn)生時(shí)，我們才會(huì)去找問(wèn)題的解決方法，但如果在問(wèn)題出現(xiàn)之前就能有預(yù)防機(jī)制，結(jié)果是不是就不會(huì)這么糟？共享單車(chē)屬重資產(chǎn)行業(yè)，造車(chē)、維護(hù)、運(yùn)營(yíng)以及推廣均需消耗大量資金，摩拜和ofo均經(jīng)歷了多輪融資的數(shù)十億美元“加持”，所以即便投入的重資本會(huì)造成資源的極度浪費(fèi)，但是很多創(chuàng)業(yè)者還是會(huì)前赴后繼的進(jìn)入這個(gè)暫未成定局的賽道。

或許正如很多人對(duì)此作出的評(píng)論一樣：對(duì)資本的貪婪讓原本初衷美好的商業(yè)模式走向了野蠻增長(zhǎng)之路，而野蠻增長(zhǎng)必然會(huì)帶來(lái)一些細(xì)小纖維的斷裂。

企業(yè)應(yīng)追尋商業(yè)價(jià)值之外的社會(huì)價(jià)值問(wèn)題追溯到這里，我們難免會(huì)產(chǎn)生疑問(wèn)，以使人們獲得公平享受社會(huì)資源為目的的共享經(jīng)濟(jì)號(hào)角已然吹響，但在召喚了無(wú)數(shù)資本青睞后，卻不能真正惠及受眾時(shí)，企業(yè)難道不該為這個(gè)社會(huì)做點(diǎn)什么？圣托馬斯大學(xué)的Ken Goodpaster曾就企業(yè)應(yīng)承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任提出了有三個(gè)核心原則的企業(yè)的經(jīng)濟(jì)公式：企業(yè)的定位要關(guān)注重要的道德價(jià)值觀；在流程和實(shí)踐中嵌入價(jià)值觀；讓這些價(jià)值觀成為企業(yè)身份的持久組成部分。

他認(rèn)為，企業(yè)要承擔(dān)的不僅僅是一些規(guī)定內(nèi)的社會(huì)責(zé)任，一個(gè)由偉大愿景驅(qū)動(dòng)的企業(yè)，要對(duì)自己的社會(huì)影響負(fù)責(zé)。

但創(chuàng)業(yè)者往往會(huì)遺失掉對(duì)商業(yè)價(jià)值之外的社會(huì)價(jià)值的重視，我們會(huì)對(duì)“共享校花”、“共享女友”等項(xiàng)目嗤之以鼻，因?yàn)槲覀冇煤?jiǎn)單的邏輯便能判斷這樣的想法不可行；我們也會(huì)對(duì)游戲創(chuàng)業(yè)帶來(lái)的影響進(jìn)行批判，明確的呼吁他們要承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任，追尋社會(huì)價(jià)值。

但還是會(huì)有企業(yè)不斷依靠噱頭進(jìn)入“不可行”的行業(yè)，對(duì)于共享單車(chē)、共享汽車(chē)或者更為廣泛的共享居住等共享項(xiàng)目，我們不能簡(jiǎn)單的定義為可行或者不可行，也沒(méi)有人會(huì)去批判這一模式究竟會(huì)帶來(lái)多大的危害，所以，“無(wú)所謂對(duì)錯(cuò)，先做了再說(shuō)”的想法會(huì)首先沖擊創(chuàng)業(yè)者的頭腦。

于是我們會(huì)看到，前赴后繼的創(chuàng)業(yè)者擼起袖子要解決問(wèn)題（暫且放下這種需求存在不存在的問(wèn)題），結(jié)果卻絲毫未了解可能帶來(lái)更多的社會(huì)問(wèn)題。

仿佛看到一眾賭徒在這場(chǎng)戰(zhàn)役中搏殺，不論結(jié)果。

如果這場(chǎng)關(guān)于共享的大戰(zhàn)以失敗告終，還可以“做公益”的名義為自己正名，但事實(shí)上，企業(yè)大可以在“游戲”一開(kāi)始，就以強(qiáng)大的社會(huì)責(zé)任感武裝起自己。

如果沒(méi)有堆積成山的單車(chē)資源浪費(fèi)、沒(méi)有押金機(jī)制的不完善、沒(méi)有資本吹捧下的野蠻生長(zhǎng)......在共享經(jīng)濟(jì)這一領(lǐng)域，共享單車(chē)或許是最接近美好的一個(gè)。