有1億用戶的導航犬失敗后 創始人的反思與反攻

注：2003年錢進拿著在愛立信12年寫代碼賺回來的100萬美元，回國創辦導航犬。

導航犬用戶數一度過億，曾占據移動地圖導航市場近60%市場份額，公司估值高達3.5億人民幣。

BAT把地圖導航當成兵家必爭之地時，導航犬成了大家眼中的香餑餑，收購邀約不斷，然而錢進拒絕了變現的機會，最后被巨頭打的無回手之力。

導航犬遭遇滑鐵盧，錢進二次創業，選擇做Goluk智能行車記錄儀，實現了從產品經理到CEO的真正轉變。

錢進，黑馬成長營四期學員、極路客創始人、原導航犬創始人導航犬的巔峰和低谷2013年的12月14日，對于錢進來說是終身難忘的一天。

在那一天，應錢進的要求公司召開了導航犬的一次緊急董事會。

錢進希望原有的股東們能夠支持他，能夠繼續讓導航犬活下去。

非常遺憾的是，沒有一個股東愿意繼續投資。

作為一個在移動互聯網拼打了9年的人，錢進非常理解他們當時的決定。

確實，換位思考一下，如果錢進是他們，坦率的說可能也沒有勇氣繼續投資導航犬，因為此時的導航犬已經完全沒有未來了。

導航犬是2005年成立的，2006年導航犬上線，錢進的大兒子出生，兩者幾乎是前后腳。

錢進大兒子出生以后，錢進天天說導航犬，很長一段時間里，錢進只要跟兒子一說導航犬，兒子就會說那是哥哥。

某種意義上講，導航犬才是錢進真正的“大兒子”，實際上它的關系比親兒子要緊密得多：你成就了企業，也成就了自己，這是緊密不可分的。

而兒子錢進還幾乎沒有時間和他相處和融合。

錢進甚至一度認為公司比自己的兒子還親。

但正是這種心態導致了他在巨頭向導航犬拋出并購橄欖枝時，當斷不斷，最后想賣也賣不掉的結局。

錢進其實是一個挺驕傲的人，他很早就認為手機+LBS肯定是移動互聯網的標配，一心想把導航犬做成一個偉大的公司，為此在公司最值錢的時候，他拒絕了所有的“仰慕者”，最后這些巨頭成為了對手，將他逼到了死角。

2006年10月，高德公司完成了4000萬美元融資后，2007年曾想控股收購導航犬，但被錢進謝絕。

2010年，跟高德對著干的地圖信息提供商四維圖新上市后，曾以1.5億元估值投資當時在做B輪融資的導航犬。

四維圖新的老板跟錢進說，如果你們愿意，我們可以直接把你收了，價格可以高一點。

當時錢進擁有導航犬70%多的股份，但他認為，自己從2005年開始做，熬了5年，終于迎來了移動互聯網的爆發，怎么可能就賣掉，所以一秒鐘都不考慮就拒絕了。

2011年，百度當時負責投資的湯和松跟錢進談過，后來李彥宏說，這種事情必須要控股，錢進堅決不同意。

2013年下半年，騰訊的地圖業務部門和投資部門的高管找到錢進和團隊，其實已談到最后了，就差馬化騰拍板。

最后，由于騰訊內部地圖團隊對并購導航犬的抵觸情緒和馬化騰本人對于地圖的重視，騰訊決定放棄收購計劃，自己做地圖。

2013年，阿里跟高德談并購。

那會百度在跟阿里搶，阿里需要找備選方案，其實就是找備胎，于是也跟錢進和團隊談。

阿里的人上來第一句話就是，你愿不愿意被控股？當時導航犬排第三。

錢進總覺得，第一是百度，百度是不可能被并購的，百度是并購別人的。

第二是高德，高德是上市公司——以前也沒有一個上市公司被沒有上市的公司收購的案例（那時阿里還沒上市）。

所以，錢進認為導航犬還是有很大的可能性和阿里博弈一下，實現利益最大化。

“我應該早一點看清形勢，馬上撲上去應下來。

2012年導航犬6000萬美金估值，如果賣給阿里，談得好一億美金左右應該是很有可能的。

那時我是絕對的大股東，超過一半的股份。

”錢進沒有想到，阿里已經進入另外一個層次了，不在乎價錢，只在乎是不是市場第一，所以阿里轉身以10億美金砸下了高德。

移動互聯網非常殘酷的現實是，第一名可以吃香喝辣的，第二名基本上就是被第一名并購的命運，而第三名往往只能悲慘的死去。

2013年，百度宣布成立LBS事業部，高德被阿里戰略投資，同時百度、高德都加大了市場投入 ——這意味著整個市場格局完全變了。

錢進知道這場戰爭，已經很危險了：它們投入的資金是巨大的，“能夠用錢把你給砸死”。

像錢進這樣的創業公司，雖然拿到了融資，但一年你能夠花費出去的市場費用也就是有限的一兩千萬。

而巨頭們呢?當它們看重這個領域的時候，完全可以拿出十倍、二十倍，超越你整個資金量的錢來砸這個市場。

地圖注定是一個巨頭的游戲，高德跟了阿里，百度、騰訊自己做。

錢進走投無路召開董事會祈求股東們救命，卻得不到支持。

最后導航犬只能賣給四維圖新。

當買家只剩下一個的時候，錢進完全失去了談判的主動權，最后不得不以“白菜價”賣掉公司，自己不拿一分錢，以向團隊和投資人交代。

很長一段時間，錢進根本不能理解李嘉誠說過的一句話：企業應該怎么做？當孩子養，當豬一樣賣。

但經歷過導航犬的種種之后，他終于領悟這句話的含義：做企業要拿得起、放得下。

Goluk的極致和野心二次創業，錢進希望以行車記錄儀Goluk為切入點，重新定義產品，通過一些創新顛覆、增加分享功能，使之具有更多的社交屬性。

Goluk現在已有43人，先后獲得了創新工場的天使投資以及富士康的Pre-A輪，現在A輪在洽談中。

Goluk線上發布會上，創新工場李開復、真格基金徐小平等人前來助陣，錢進再次成為焦點。

錢進是如何“從軟男變硬漢”的？原來，在錢進萬念俱灰的時候，錢進的好朋友，也是錢進的鄰居，創新工場的合伙人邱浩，約錢進聊一下。

他非常看好車聯網，認為那將是一個巨大的風口。

因為錢進做過導航犬，所有的用戶都是車主，錢進應該是他所見到的人里最了解車主和最熟悉車聯網這個行業的，所以他跟錢進說，只要錢進愿意二次創業，只要錢進愿意去做跟車聯網相關的軟硬件結合的智能硬件，他來投錢進。

錢進也認為這是未來發展的方向，希望能拼命抓住它。

錢進要抓住這根救命稻草的最根本原因只有一個，錢進希望一起干了9年的兄弟們，還能一起做事情，而不是散伙。

錢進和團隊知道做硬件會很難，但真正做的時候發現難度遠遠超出自己的想象。

2014年3月，創新工場的天使投資到賬，錢進和團隊開始研發產品，卻一直到2015年3月才把產品做出來，一年的時間里，錢進和團隊試錯了三次。

第一次，錢進和團隊天馬行空想了一個方案：從車的后視鏡垂直拉下來一根桿，在桿子上裝一個吸盤，把Pad吸附固定住。

Pad自帶攝像頭，可以直接記錄車子前面的影像并保存在Pad里。

這是很酷的方案，但遺憾的是，這個方案在力學上根本不可行，因為做不到不讓Pad抖動。

錢進和團隊找遍了所有頂級的設計公司，最后都拒絕接受訂單。

他們告訴錢進，這個東西根本不可能做出來。

大家花了三個月時間，才證明原來的想法是不可行的。

錢進和團隊沒有氣餒，又開始了第二次嘗試：把Pad放在車的中控臺上，從Pad那里拉一根視頻線，把攝像頭裝在后視鏡前面，拍攝車前面的影像。

當大家把這個產品做出來，實測時才發現，原來視頻的編解碼對Pad的CPU占用率非常高，只要一打開攝像頭，并開啟Pad編解碼，整個CPU占用就達到99%甚至爆掉。

第二次嘗試又徹底失敗了。

2014年8月份，產品還沒做出來，但憑借一個“裝了Pad讓所有汽車立即變成特斯拉”的構想，獲得了富士康千萬元的Pra輪投資。

2014年12月份，產品還是沒做出來，就在錢進幾乎快走投無路的時候，當時市場上出現了一款智能家居攝像頭——小蟻，給了錢進靈感：它放在家里，電源線一插，連著Wifi，通過手機App,你在世界任何地方都能通過看到家里的情況。

其實，普通的行車記錄儀就是一個攝象頭，一直往前拍，并將影像固定保存在機器的SD卡里。

錢進要的是，能實時地把影像傳到pad上，然后通過pad分享出去。

大家之前嘗試過，如果攝象頭拍攝下來的影像不經過處理，你想想1300萬像素的數據直接輸入Pad，機器就崩潰了。

小蟻的做法是，先把攝像頭拍攝的影像數據在攝像頭那處理一下，再通過無線傳輸給Pad或手機。

錢進想，為什么不把它改造一下，放到車上來呢，這完全就是錢進所期望的東西啊？不過當錢進找到類似小蟻方案的設計公司時，發現他們做不到錢進想要的。

因為智能家居用的攝像頭要求的畫質一水的全是720p，而錢進要求的畫質要達到1080p，隔行如隔山。

另外，小蟻是沒有SD卡的，也不需要電容。

更重要的是這類產品全都是用P2P點對點的傳播方式，都做不了一點對多點的廣播模式。

錢進輾轉找到專業做視頻監控的服務商，找了六家都不行，最后才找到一家全國性的智能監控企業把產品做出來。

今天的 Goluk看起來和傳統行車記錄儀不太一樣，首先它沒有屏幕而是通過藍牙把手機當屏幕用，其次它的造型很酷，像黑色膠囊一樣，非常輕便。

按照計劃這是一款服務軟件的硬件產品，可以將車主自發上傳的視頻積累、經營，生成另一個內容聚合地，反過來內容的火爆和炒作可以助推硬件銷售。

Goluk智能行車記錄儀最重要的是它非常智能。

開車過程中，如果你看到前面有一個車禍發生，你只要輕輕的一按貼在你方向盤上的按鈕，Goluk就能把之前的六秒和之后的六秒都會自動保存在智能行車記錄儀里。

當你開車到目的地后，打開你的手機，這12秒完整的短視頻會通過車上的無線局域網零流量地自動下載到你的手機上去，你只要簡單的點擊三次，就可以分享到微信、微博。

如果你開車碰到有人想快速加塞，你覺得很不爽，你不用有“想撞他一下”的沖動，你要干的事情就是按一下Goluk，馬上就可以把這種非常不文明的駕駛行為記錄下來，放到App曝光臺，讓所有人“聲討”它。

Goluk可以在晚上弱光的情況清晰拍出前面十米的車牌，所以你不用擔心晚上就奈何不了那些不文明的車主。

如果你在開車的路上，不經意間看到美麗的景色，不用擔心它轉瞬即逝，也不用停下來，也可以享受美麗，你依然只要Click一下，你就可以把剛才看見的美景實時記錄下來，分享給你所有的朋友。

Goluk智能行車記錄儀還有一個全球首創的直播功能。

很多朋友去世界各地游玩，希望把沿途所有的景色都分享給其他人，只要你打開Goluk，世界上所有的人都能分享你所看到的美景。

截止2014年底，中國汽車保有量達到1.54億，新注冊登記的汽車達2188萬輛。

按照錢進所說，目前20%的車輛裝有行車記錄儀，且某電商平臺的年銷售量是上一年的3倍。

然而，目前市場上行車記錄儀魚龍混雜，行車記錄儀真正能聯網的并不多。

如果Goluk能夠實現聯網，那么其社交屬性就會為其帶來各種可能性。

據報道，在錢進的計劃里，運營“視頻廣場”——視頻UGC（用戶生成內容）來做增值服務是下一步為形成內容壁壘要做的主要事。

Goluk的這種設想并非天方夜譚，在美國GoPro 已經讓一個小小的可穿戴運動攝像機變成了極限運動社群的鏈接器。

2014年6月27日，加州圣馬特奧市的可穿戴運動攝像機廠商GoPro在紐交所正式掛牌上市，完成了20多年來最大規模的消費電子公司IPO，首日股價上漲了31%，成為近幾年美股技術板塊表現最好的公司之一。

然而十年前，GoPro不過是一款為沖浪者制作的手腕相機，今天它卻成為了極限運動愛好者的專屬裝備，它的粉絲遍布全球，GoPro客戶的口碑效應和產生的內容，使很多人對社群經濟的未來產生了濃厚的興趣——GoPro甚至宣稱自己是一家媒體公司。

幾年前，在GoPro首席執行官和創始人尼克·伍德曼的帶頭下，該公司用戶將自己冒險的視頻不斷發到互聯網。

單在2013年GoPro客戶上傳了2.8年的視頻。

2014年第一季度人們觀看了超過5000萬小時的GoPro視頻。

每部視頻不僅證明了用戶的經歷，而且也起到廣告作用，讓很多潛在客戶購買GoPro相機。

該公司內容發行主管亞當·多恩布施最近總結到：“相機只是我們獲得內容的工具。

”如今在這家有700名雇員的公司里，一個20人的GoPro原創制作團隊在做著類似于編導的工作。

他們每天都會在YouTube和Facebook這樣的社交媒體上，發布從全球各地搜集來的GoPro拍下的內容。

錢進曾說，自己是個干一件事就要干到頂尖的完美主義者。

這導致他對Goluk的態度就是不成功則成仁：“整個公司只做這一款產品，直到賣出100萬個”。

行車記錄儀的視頻分享化、社交化可以帶來多大的想象空間或消費場景，錢進并沒有說太多。

他只是始終向媒體強調，把眼前這件事做到極致，做到最好，就會有市場。