這才是最真實的中國互聯網線下江湖

20年前，一個20歲的年輕人從公司離職，在深圳做了一家互聯網公司。

20年后，他的產品改變了億萬人的交流方式。

馬化騰說，任何時候，都不要忘了創業的初心。

經歷了野蠻生長的二十年，互聯網改變了中國創業的潮水方向。

裹挾在時代洪流中的夢想與野心，在殘酷的競爭與資本的角逐中大多凋零。

大浪淘沙，創業者守住的那份初心越發耀眼。

2018年還剩下最后十幾天，我們找到一些值得玩味的故事。

 1有些人，一直在拼命扭轉命運的不公。

文峰來自湖北荊門，人稱“老表”，天生叛逆。

18歲逃離課堂，2008年跑進四川大涼山干起了挖礦的生計。

當然，不是區塊鏈從業者口中的“挖礦”。

在礦區，生活以其最真實的面目，狠狠地教訓了他。

“每天工作近20個小時，除了牙齒是白色，全身上下都被黑色灰塵裹得嚴嚴實實。

”文峰坦言，自己一度瘦得脫相，姑姑認出他后，兩人抱頭痛哭。

“路是自己選的，不混出個人樣來，不能回去，會讓父母看不起。

”盡管文峰清楚，父母擔心的是他的安全與健康。

文峰咬咬牙，礦場的生活一過就是6年。

多年后再回憶那段生活，文峰一句話概括道：那里才是真正的底層斗獸場。

追問之下，他猛然吸了一口氣，“大家為了多賺點錢，會勾心斗角，會反目成仇。

”6年后，當他覺得自己已經“足夠體面”，終于選擇了逃離。

帶著挖礦掙來的第一桶金，從底層“爬著”來到上海。

車市的2014，正是中國汽車銷量大爆發之年，汽車養護市場的價值逐漸顯現，大量資本流入，互聯網的基因在這里萌芽。

此時，文峰恰好進入了傳統汽修行業。

他對“風口”并非先知先覺，只是因為做慣了艱苦工作。

在汽修廠，文峰扒輪胎，做四輪定位，無論寒暑，每日依舊。

過去的幾年，車后市場的燒錢補貼模式已被證偽，資本黯然退出。

但這并不妨礙文峰“一個月有時能掙兩三萬”，他從一個普通礦工，一路拼殺成為汽修店老板。

2016年底，文峰選擇回湖北老家，因為“上海的繁華生活都不屬于自己，在那兒安家是一個遙不可及的夢”。

在湖北老家，文峰還做老本行，不同的是，這次他選擇成為一家互聯網公司的線下加盟店，帶著一幫跟著自己在上海打拼的那些兄弟。

那時，馬云剛剛喊出“新零售”，盒馬鮮生方興未艾。

互聯網企業要做線下體系，如共享單車和辦公室貨柜一樣，仍是一個尚未被證明的商業模式，更何況汽車養護行業剛經歷了2014年資本的野蠻沖刷。

文峰有點慌。

第一個吃螃蟹的人，總要面對同行的冷嘲熱諷。

開店前幾天睡不著覺，返鄉的壓力似乎比當初闖蕩上海時還要大。

如果敗了，肯定為人恥笑。

這幫一路跟他來湖北的老兄弟也不容易，文峰擔心自己做砸了，發不起工資，對不起相信自己的朋友。

好在加盟店第一個月就實現了穩定運營。

互聯網品牌在線上的全國影響力，輻射到線下竟然也獲得成功，這讓文峰感到意外。

盡管有一套嚴苛的制度，文峰在店面的日常運營中也總是遇到現實的難題，這一點互聯網無法完全解決。

比如，挑剔的車主，以及一個最讓他難忘的故事。

文峰清楚地記得，一位老員工因連續曠工被罰款，心懷不滿，在圈內散布文峰“用假機油”，老客戶紛紛來詢，一時客流驟降。

“在汽修圈，你會發現，在煽動車主不安這事上，‘假機油’永遠是一個好用到不可思議的詞匯，無論是否在互聯網語境下”，文峰表示，“互聯網品牌影響力大，一旦風吹草動，難免三人成虎。

”加盟公司向文峰提供了完整的進貨證明、批次合格證，以及真實用戶購買全流程記錄，文峰承諾，如果客戶認為機油存在問題，當面免費調換，此次信任危機很快過去。

客戶與文峰成為彼此信賴的好友。

只要你堅持初心，自然會有人欣賞你。

這是文峰內心一直遵守的信條。

 2Sebastian（化名）是家人和同學眼中標準的“異類”。

2011年，19歲的他就被父母送到美國深造，最終從炙手可熱的金融學專業畢業。

按照父母的規劃，他將進入一個金融機構過上金領的生活。

但這不是Sebastian想過的生活。

“每日忙七忙八，下班之后就和朋友約著擼串、擼鐵”，他不明白自己的人生為何如此單調，更不喜歡別人稱自己為“富二代”。

那時，Sebastian的姑姑做了與遠在千里之外的文峰同樣的選擇，成為互聯網企業的線下加盟商。

看多了“BAT”封神、“TMD”崛起故事的Sebastian，感覺這是一個進入互聯網的好機會。

于是，在機關單位干了不到半年的他，選擇了離開。

“好多人不理解，我為什么要辭掉這樣一個鐵飯碗，其實我當時也沒想太多。

我不喜歡受約束，不想按部就班工作，正好有這個機會。

”Sebastian表示。

Sebastian特地觀察過，在美國，汽車的保養多是車主在超市購買機油，回家自己更換。

他不明白，為什么在媒體頻頻爆出4S店壟斷、不透明經營的情況下，到4S店保養仍然占據中國汽車養護的主流。

中國人不自己動手養護就比美國人更懶惰嗎？這是一個在圈內長期討論的話題。

互聯網能否改造汽車養護市場，Sebastian并不知道，但他堅持認為這是一個趨勢。

2017年初，滴滴已經完成對中國打車市場的改造，美團外賣、餓了么迅速崛起，成為中國互聯網餐飲外賣模式的樣本。

這讓Sebastian有了信心。

“在美國已經很普遍的自主汽車保養，在國內卻并未開始普及，或許最適合中國的，就是線上下單+線下保養的半自主半服務商業模式。

”2017年4月，Sebastian拿著父親借給他幾間店鋪的房產證，前往銀行換了100萬元貸款，開始踏入互聯網模式下汽車養護的“坑”。

說是“坑”，是因為確實發生了太多讓這位金融學驕子始料未及的事。

由于缺少管理經理，最初的店面經營收入僅夠償還銀行利息。

而到了年末，生意剛有起色，卻因年關將至，員工辭職和請假的情況增多，最后只剩下3名技師。

人手不足，客流量卻日益增加。

“從早8點到凌晨，沒時間休息，有時做累了，抬頭看，店里至少還有10輛車在等待養護......”無奈之下，Sebastian只能申請平臺暫停派單。

而此時，平臺剛剛打出“春節不打烊”的口號。

Sebastian開始反思，為什么有的老板能夠在員工面前建立威信，甚至愿意春節加班。

也正因為這一次危機，Sebastian和幾個員工徹底交了心。

他開始放權，如果問題不嚴重，員工足以自己處理，晚上微信開會向他匯報即可。

至于嚴重的問題，也只需給他打電話商量，Sebastian完全相信員工的能力。

員工的低流失率和門店的高評價率也證明他的選擇是正確的。

與北上廣深一線城市的“五環內”的數據思維和精英邏輯相比，線下顯然有自己的專屬“臺詞”。

Sebastian表示，在這個質樸的線下江湖，無論是客戶還是技師，相互之間隔著的不是算法，一切都是人情，而保持從業者的初心才是最有效的溝通手段。

 3當人們見到高強的時候，或多或少都會有點怵。

他是這間店里唯一的“獨眼”技師。

一場幼時的意外，給高強帶來一生難以喘息的遺憾，他的左眼在孩子間的打鬧中受傷，但受家庭條件所限，錯過了最佳治療時期，眼部肌肉萎縮，完全失去了進一步復原的可能。

從17歲開始，高強就接受來自周圍有色眼鏡的圍觀，他感到自卑。

十幾年間，他從初入社會的小高變成“強哥”，從事過的職業五花八門，碰壁如家常便飯。

高強曾經做過洗車工。

十幾年前，人們覺得洗車是時尚，洗車工多但車并不多，能找到一家像樣的洗車行都不容易。

高強從小就對汽車、機械類的東西有濃厚的興趣。

也正是因為這個興趣，高強第一份工作就干起了洗車，這份工作，他一干就是三年。

這樣的經歷，也幫助高強敲開了后來進入互聯網線下體系的大門。

這幾年高強感覺最明顯的，莫過于周圍圈里的朋友說日子不好過。

誠然，當傳統汽修野蠻生長，遇到中國消費升級的現實語境，難免會有一些人遭到時代的淘汰。

互聯網時代讓信息越來越透明，也讓每個人的時間更加寶貴，不愿花費更多時間在等待上面。

在過去，高強一天的洗車過程中，車主需按先后順序排隊，但總有一些不想排隊的車主，進而引起爭執，甚至影響工作效率。

但這不是互聯網的玩法，在互聯網語境下，線上系統的規則就是最高的法律。

“插隊也沒用，你訂單不在這。

”這讓高強感到，這種玩法跟以前很不一樣。

與很多年前的洗車和美容相比，如今這個行業有了更高的要求和標準。

高強很聰明，雖然洗車是個粗淺的活，但是如何提高效率，他有自己的訣竅。

高強的工作臺擺滿了各式各樣“吃飯的家伙”，他分享了其中的訣竅：洗車的工序、外觀、內飾、輪轂的清潔都有講究。

最多的時候，高強一個人一天能洗25輛車。

這個數字會讓傳統汽修店的老板贊嘆不已，但互聯網企業，如果單純將線下員工劃分為極其明確的工種，砍掉技師的多面能力潛力，無疑與線下的尊重個體的精神相悖離。

入職后，高強遇到一個無法回避的問題：要到上海參加總部組織數百人規模的學習培訓。

他生怕自己的模樣嚇到了別人，就跟老板協商能否不參加這些培訓。

“我把車洗好不就行了！”“你想洗一輩子車嗎？”老板反問。

培訓，這是高強的老板——曾經的武術運動員張鵬加盟的互聯網公司的硬性要求。

這一要求的初衷就是，讓技師有更完備的精神，讓不同工種之間相互打通、相互理解。

對于培訓，除了普及專業的汽車和后市場知識外，更新產品和服務理念，宣揚責任、愛和分享也是重要內容。

張鵬覺得這些一定要讓店里的技師明白。

張鵬常常提到換位思考，相互理解彼此的“不容易”，最重要的是工作要干得舒服。

因為不確定高強是否會適應人數眾多的培訓，能否做到無需顧及他人的目光安心學習，張鵬和總部溝通后，爭取到了單獨為高強做培訓的機會。

高強在工作之外，會刷刷抖音，看關于汽車的小視頻，每隔兩天騎電動車回到西安長安區老家看看家人，6歲的女兒、3歲的兒子，以及父母和妻子是他最大的動力。

在這個“互聯網+”模式的新事物群體中，高強變得更加自信、開朗和健談。

 4或許你不明白，為什么要講這幾個看似離散的故事。

其實這些人有一個共同特點，他們的故事都遇上了一個交錯融合的語境——中國激變的互聯網時代與復雜的傳統線下語境。

美團總裁王興曾說：“聽到一個段子：2019年可能會是過去十年里最差的一年，但卻是未來十年里最好的一年。

”這個段子一時爭議無數。

文峰、Sebastian、高強如同大多數人，并不會簡單地相信哪個經濟學家描繪的未來光景，但讀懂了他們，就讀懂了互聯網語境下，中國線下江湖最渺小、最基本的那一顆經濟因子。

而在移動互聯網「下半場」伊始的2015年，在那個“兵荒馬亂、寒冬將至”的年代，一出生就帶有汽油味的第一家途虎工場店悄悄啟動。

日后，文峰、Sebastian、高強，將很快與之產生交集。

貼地而生的汽車后市場，也因此誕生了一批捍衛線下服務口碑陣地的“鐵軍”。

這群人的初心很簡單：從零上40度的酷暑，到零下20度的雪天，只要車主一聲需求，就照樣開干。

今天，途虎養車工場店迎來三周年的紀念日。

汽車養護遍地臟活累活，堅守初心才能走得更遠。

但當人們談論初心時，究竟在談論什么？在喬布斯深受影響的著作《禪者的初心》中，帶出了空無一物的Beginner's Mind。

《嚴華經》說，“不忘初心，方得始終”。

在缺乏行業秩序的2011年的汽車后市場，唯有初心才能支撐這幫老人和新人走下來。

途虎養車的創始人陳敏將自己做的工作稱為“dirty work”，做的都是臟活累活。

彼時的中國汽車后市場極為復雜，一方面消費習慣極難改變，另一方面市場壟斷和碎片化非常嚴重。

這是一個秩序混亂、標準缺失的行業，也是一個迫切需要改造的傳統行業。

消費者端充斥著貼大牌賣高價的假貨和山寨次品，臉上堆笑但責任推得一干二凈的客服，滿身煙味態度不遜胡亂指點的技師，為了賣產品加價格而隨意虛報的故障……在這種情況下，途虎養車順勢而生。

從一線摸爬滾打出來，陳敏比任何人都清楚這個行當有多苦：“這個行業沒有捷徑可走，供應鏈是逃不掉的，汽車門店是逃不掉的，市場也逃不掉的，就算做互聯網也有吹牛逼的做法和踏踏實實的做法。

”“半夜來了一千條輪胎，兩個人卸完，眼睛睜開卻發現自己睡在桌上。

說好給孩子過生日卻出差一個月，快被客戶罵哭還要忍著賠笑。

”陳敏也常感慨，這究竟是一份什么樣的工作？但這就是他們的飯碗。

創業至今七年整，這幫既不是純粹互聯網人，也不是純粹線下人的老炮們心里覺得，談不上一場優雅的舞蹈，倒不如說是一場匍匐的修行。

此前汽車后市場業務龐雜，對于維修、保養、換輪胎并無統一標準，因此服務水平參差不齊。

也因此，規范化的培訓操作流程、整齊的店面著裝與標準化的服務態度，成為每一家途虎工場店的必備條件。

工場店里，一個個忙碌又平凡的背影，正在慢慢改變著中國線下服務業態的競爭格局。

“世上沒有容易的事情，唯有信任不可辜負”，這是2015年就踏入中國線下江湖，途虎養車工場店的鐵軍們一直遵守的信條。