共享電助力車為何在三四線城市先“火”了？

編者按：本文轉自懂懂筆記，作者懂懂本尊。

過去一年時間里，不少共享單車品牌紛紛退出市場運營，而個別一線品牌，也遭遇了市場低迷，甚至用戶排長龍退押金的境況。

當一線城市共享單車面臨市場嚴重飽和、競爭趨于穩定時，很少有人會想到，不少品牌卻在南方的很多三、四線城市“斗”得如火如荼。

更有趣的是，這些地方蜂擁而至的不是共享單車，而是騎行更輕松、收費更高的電助力車。

在懂懂筆記的小伙伴回鄉過節系列中，這一篇關于南方城鎮“共享電助力車”的現場直擊，展現出來的是共享經濟暗流涌動的另一面。

“沒想到，家鄉投放的共享助力車，比北上廣還先進。

”春節期間，剛回到廣東江門，懂懂筆記就被路邊那一排齊刷刷的共享助力車吸引了。

在和幾位騎車人的交流中，懂懂筆記發現，盡管騎行價格為2元/半小時，但很多人還是會選擇“掃”一輛助力車，穿梭于大街小巷之中。

“比共享單車更省時、省力，真的太方便了。

”一位年輕用戶表示，過去這一段時間他幾乎天天外出都會騎共享助力車，因為這才是“綠色出行的正確打開方式”。

那么，這些三、四線城市“涌現”的共享助力車，究竟用戶體驗如何？在共享單車市場出現的種種問題，是否也會在共享助力車上重現？共享助力車被熱捧，南方城市最適合？“早上去買個菜，來回花了兩塊錢。

”在上海工作已經三年多的李璐，臘月二十九回到了福建晉江家中，一進門就開始替老媽扛起了買菜、采購的重任。

她告訴懂懂筆記，相比起一線城市的共享單車，共享助力車確實更加省時省力。

通過APP尋找附近的助力車，掃碼開鎖，便可以將車騎走，操作方式與共享單車并無不同。

而助力車的騎行方式與普通電單車也不一樣，并非右側手把擰了就能走，而是要“踩著”才走。

“以哈羅為例，腳蹬幾下之后才能夠啟動，不過蹬的力氣不需要很大。

”李璐介紹說，助力車掃碼之后，蹬動踏板車輛就會慢慢向前行駛，相比傳統的共享單車會省力一些。

至于速度方面，這些助力車的車速并不快，在蹬動踏板時，最快時速也僅比普通的共享自行車稍快一些。

速度略快且安全，不會像電單車、電摩的那么飛速，這東西確實是應付日常代步、周邊買菜、短途通勤的好工具。

“準備教爸媽使用助力車，可以省很多力，而且比電摩安全。

”從廣州回到茂名老家過年的朱敏，對火車站、長途汽車站等很多地方剛剛出現的共享助力車頗感興趣。

她告訴懂懂筆記，如果媽爸能夠使用助力車，家里的超標小電摩倒是可以“退休”了。

相比傳統的電摩，助力車的確有不少有點，也不怕很多城市對電限摩的限制規定，這似乎是一種“共享”出行的新玩法。

“有一部分共享助力車還能用手柄操作，使用上更接近電摩。

”朱敏表示，共享助力車的投放，讓三、四線城市很多用戶的出行方式多了一種選擇，解決了短途通勤最后兩公里的難題。

不過，在實際的體驗中，懂懂筆記卻發現了不少問題，比如在還車的便捷性上，共享助力車遠不如共享單車。

為了方便運營人員管理、維護車輛，幾乎所有共享助力車品牌，都會要求用戶定點還車。

如果中途停留，周邊又沒有停車點，就只能臨時鎖車（系統將繼續計費）。

如果用戶到達目的地之后，沒有將車輛停放在制定停車點，還將被運營方收取10~20元不等的附加調度費用。

“我發現在茂名很多區域都沒有指定的停車點，密度還是不夠大。

”朱敏指著APP上的停車地圖告訴懂懂筆記，距離她家最近的助力車停車點，需要步行超過400米。

日常使用上，的確有些不太方便。

相比起共享單車，共享電助力車“定點取車、還車”的方式，更接近于共享汽車。

盡管停車點的布局不盡完善，但大量共享助力車相繼投放在不少南方的三、四線城市后，交通擁堵，出行困難等問題的確有改觀。

但是，仔細走訪后，懂懂筆記發現共享單車存在的很多痛點，在共享電助力車上依舊存在，這些難題也讓不少地區的運營者頭痛不已。

騎行者素質參差不齊，助力車運維更辛苦“共享助力車的運維難度比共享單車大了不少。

”大年初一，某共享助力車品牌的幾位工作人員，正在江門街頭的停放點更換助力車的電池。

其中一位張師傅告訴懂懂筆記，春節期間幾乎所有工作人員都沒能休假。

由于共享助力車需要通過人工手段，集中更換位于車輛座椅底下的電瓶。

如果運營工人休息，那么車輛的正常運作將受到影響。

然而最讓張師傅感到頭疼的，卻不是春節無休。

“在這邊投放共享助力車好幾個月了，損壞率比共享單車更高。

”他無奈的表示，過去有不少黑摩的（黑車）司機，都將共享單車視為影響生意的“競爭者”，因此常共享單車損壞、拆毀、扔棄的現象時有發生。

如今，他們在投放了共享電助力車后，更是被一些人視為眼中釘、肉中刺。

“共享助力車常常被拆毀，有的還被扔進河溝里。

”張師傅指了指APP中需要更換電瓶的一些助力車位置，有兩個居然顯示出現在西堤路附近的河道中。

讓他感到不安的是，隨著春節長假的到來，近一段時間共享助力車被“投河”的事件逐漸上升。

除此之外，也有不少用戶將共享助力車用作他用。

例如裝載重物，車籃載人，經常會導致車輛遭受到不同程度的損壞，需要大量維修更換一些零部件。

“有時候上下班或者休息日，在路上看到有人用助力車拉東西就會上前制止。

”然而，張師傅常常得到的是冷漠的“白眼”，甚至不少房屋中介、美容機構還會使用、占用共享助力車作宣傳“道具”，大張旗鼓上街“造勢”做推廣活動。

張師傅告訴懂懂筆記，過去一個月時間，在他們運營管轄的區域，光車籃就更換了六、七十個了。

還有大量用戶不遵守約定停車點還車的要求，導致運營人員頻繁調度車輛，同時維修換件、保養車輛的難度也增加了很多。

“雖然（非定點還車）會收取用戶調度費用，但這也不劃算呀。

”張師傅透露，共享助力車比共享單車的盈利狀況略哈，然而維護、維修的費用真心不低，“另外車輛成本也不低，大概是普通共享單車的三倍左右，造價高達數千元。

”在他和同事們看來，共享電助力車本該投放在一線城市。

然而受大城市相關交通法規的限制，過去一段時間平臺只能下沉到三、四線城市進行投放，開始低調“試水”。

而道路規劃、交通布局、用戶素質的問題，同樣讓共享電助力車舉步維艱。

令人尷尬的是，這番辛苦和努力經常會費力不討好。

其中最令人困惑的是，盡管共享電助力車方便了很多南方三、四線城市的用戶出行，但不少年輕人卻并不買賬，這又是為什么？新出行工具依舊占道，亂象仍惹人嫌“車都沒法開了，這種共享助力車、單車搶道太嚴重了。

”從廣州攜妻兒自駕回汕頭老家過年的陳仰凱，駛離月浦高速收費站后，就開始與共享單車、共享助力車搶道而行，讓他無奈一路鳴笛直到進了小區。

他告訴懂懂筆記，和不少三、四線城市一樣，汕頭市民出行大多以摩托車、電動車等代步，這地方投放共享單車、共享助力車的確有市場、有需求。

“但就交通規劃、市民素質而言，真的不適合投放大量的共享助力車（單車）。

”陳仰凱指著路上數量眾多的共享單車、助力車表示，汕頭不少道路都規劃了非機動車道，但除了海濱路等少數道路以外，很少有非機動車道與機動車道以隔離欄分離，且車道普遍過窄，難以實現共享單車、助力車并排同行。

“再加上騎行者素質普遍不高，常常占用半條機動車道。

”這種狀況讓習慣在廣、深兩地開車出行的他，感到十分不行應，常常需要鳴笛、打遠光提示占道騎行的共享車輛，“更滑稽的是，市區還是禁止鳴笛的，真是急不得惱不得。

”同樣因共享助力車、共享單車占道感到困擾的，還有公交司機李師傅。

駕齡超過二十年的李師傅告訴懂懂筆記，隨著近一年來汕頭投放了大量共享單車、助力車，市民上路騎行與汽車爭道，幾乎成了常態。

“公交車是需要靠邊停站上下客，總要在這些共享車流中來回穿插，再加上電摩托目錄上真是太亂了。

”李師傅表示，不少公交車站設置在非機動車道內，因此停靠站時這些狀況都讓他心煩不已。

懂懂筆記在李師傅說的“占道”重災區——汕頭汽車總站附近觀察了一個小時，發現短短十分鐘內就有超過150輛共享單車（助力車）通過，其中有超過2/3是騎行在了機動車道上。

“高峰期潮汕路總塞車，除了車流量大，就是騎行的人占道嚴重。

”李師傅嘆了口氣，“綠色出行是好事，但占道騎行的行為，影響了其它交通工具出行的效率，更讓城市環境看起來雜亂無章。

”過去，摩托車、電動車是三、四線城市的交通“毒瘤”，大量騎行者違章騎行，導致出現諸多交通問題，影響通行效率。

如今，部分共享品牌投放了共享單車、電助力車，在引領綠色出行的同時，也引發了不少新問題。

在很多三四線城市，過去違章、占道騎行的摩托車、電動車，如今換成了共享助力車。

而非機動車、助力車與機動車搶道的現象仍舊得不到緩解，關鍵的原因，還是人的問題。

無論是各地的交管部門，還是投放共享車輛的運營方，都有義務在宣傳、倡導低碳出行的同時，規范這些層出不窮的共享單車、電助力車的使用要求、管理方式，同時加強市民的交通法規意識，提升騎行者的出行素質。

從共享單車到共享電瓶車，再到共享電助力車，層出不窮的共享出行方式不斷改變著我們的生活。

無論是一線城市，還是三四線或是小城鎮，人們都希望獲得便捷的共享交通工具，但是看看這些“從農村包圍城市”的電助力車，為什么總感覺缺了點什么？