車企反壟斷 撼動豪華車價格體系？

被指價格虛高的豪華車價格近期出現(xiàn)大幅度下調(diào)。

近日，捷豹路虎官方發(fā)布消息稱，將于8月1日開始下調(diào)3款車型的價格，最高降幅30萬元，隨后，一汽-大眾奧迪官方也發(fā)布消息稱，將于8月1日起下調(diào)國產(chǎn)車型的原裝備件價格。

降價企業(yè)并未回避此次降價的原因。

不管是捷豹路虎還是一汽-大眾奧迪，相關(guān)負(fù)責(zé)人均坦承，這和目前的反壟斷調(diào)查有著密切的關(guān)系。

據(jù)了解，自從2008年《反壟斷法》實施以來，反壟斷調(diào)查就深入航空、日化、通信、奶粉等多個行業(yè)。

去年在諸多媒體炮轟“進(jìn)口車高價”問題之后，汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查開始加速推進(jìn)。

從去年下半年商務(wù)部啟動《汽車品牌銷售管理實施辦法》（以下簡稱《辦法》）的修訂，到發(fā)改委對汽車產(chǎn)品價格虛高的調(diào)查，商務(wù)部“有條件批復(fù)”豐田合資電池企業(yè)科力美，以及國家質(zhì)檢總局醞釀將非中規(guī)車納入“汽車三包”等一系列動作，反壟斷正在多部委的協(xié)同推進(jìn)下，在政策、產(chǎn)業(yè)鏈、銷售終端等多層面展開，汽車行業(yè)存在多年的進(jìn)口車價格“壟斷”，以及飽受詬病的售后價格“虛高”等問題有望很快得到改善和解決。

“上述兩個企業(yè)的示范效應(yīng)，很可能將帶來連鎖反應(yīng)，最終導(dǎo)致豪華車價格下降。

”一位行業(yè)協(xié)會的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞(微博)》記者。

不過新華社援引專家說法認(rèn)為，降價后，部分豪車的暴利仍十分明顯。

降價回應(yīng)發(fā)改委反壟斷調(diào)查7月上旬，梅賽德斯-奔馳對保養(yǎng)服務(wù)的價格進(jìn)行了明晰和調(diào)整。

7月25日，捷豹路虎發(fā)布官方消息稱，為了回應(yīng)國家發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局的反壟斷調(diào)查，8月1日起將下調(diào)路虎攬勝加長版5.0V8、路虎攬勝運(yùn)動版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系3個車型、6個車款的價格，平均降價幅度將達(dá)到20萬元。

其中，攬勝2014款5.0V8SC巔峰創(chuàng)世加長版的官方指導(dǎo)價將從目前的359.8萬元下降至329.8萬元，下降30萬元，成為此次調(diào)價中降幅最大的一款車型。

捷豹路虎相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示：“此次調(diào)價是官方的主動行為，這一行為使捷豹路虎成為中國第一個響應(yīng)相關(guān)部門檢查的跨國企業(yè)，同時也受到相關(guān)部門的認(rèn)可。

”在捷豹路虎宣布下調(diào)部分整車價格的一天后，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部宣布下調(diào)所有國產(chǎn)車型零部件價格。

以奧迪在華最暢銷車型A6L為例，調(diào)價之后，該車型零整比從411%降至291%。

今年4月，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)常見車型零整比系數(shù)研究成果，披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數(shù)，最高達(dá)1273%的“零整比”暴利觸目驚心。

一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文表示：“今年初，發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局對汽車行業(yè)整車及售后服務(wù)存在的問題給予了很高關(guān)注。

一汽-大眾奧迪決定積極配合相關(guān)調(diào)查。

”一汽-大眾奧迪此次下調(diào)原裝備件價格將于8月1日起實施，涉及旗下所有國產(chǎn)車型。

其中，奧迪A6LTFSI舒適型的2.0升TFSI發(fā)動機(jī)價格下降22%、multitronic無級/手動一體式變速器降價38%、車身總成降價16%、ABS單元降價25%，原裝備件的平均降價幅度達(dá)到20%。

，一汽-大眾奧迪還表示，將“根據(jù)市場情況不斷完善原裝備件價格體系”。

“由于規(guī)模效應(yīng)，生產(chǎn)零部件價格遠(yuǎn)高于整車價格是沒有道理的。

”一位從事汽車維修的專業(yè)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，20%是一汽-大眾奧迪在售后方面的一次“相對讓利”。

此次調(diào)整只降低了國產(chǎn)車型的零部件價格，一汽-大眾奧迪方面表示，進(jìn)口車方面的價格調(diào)整以及如何調(diào)整將在“合適的時間”的發(fā)布。

熟悉一汽-大眾奧迪的相關(guān)人士表示，這是一次迫于壓力的試水行為。

在奔馳、捷豹路虎接連調(diào)整價格的情況下，奧迪緊急出臺的調(diào)價措施也屬必然。

分析認(rèn)為，下調(diào)國產(chǎn)車型零部件價格，是奧迪最為可控的行為。

首先，國產(chǎn)車型的零部件均為本地化生產(chǎn)，因此采購價格和利潤空間可控。

對于需要向德方采購的進(jìn)口車零部件，受采購價格和關(guān)稅影響利潤空間較小。

此外，相對于捷豹路虎等以進(jìn)口方式在華銷售的汽車廠商，奧迪市場保有量達(dá)300萬輛，售后服務(wù)已經(jīng)成為其利潤最重要來源，選擇降低零部件價格成為首選。

或撼動豪華車價格體系《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，一汽-大眾奧迪降低了零部件的出廠利潤，在市場上，經(jīng)銷商仍保持了原有利潤空間，因此經(jīng)銷商暫不會由于這次降價行為而出現(xiàn)利益受損。

新華社記者26日和27日在北京捷豹路虎和奧迪品牌4S店看到，此次主動降價后，豪車價格仍遠(yuǎn)高于國外市場。

國內(nèi)市場上，路虎攬勝“5.0V8 Autobiography”降價后的低配版本廠家指導(dǎo)價為260萬元左右，但在英國市場，此車型價格僅為8.1萬英鎊，折合人民幣不到90萬元。

按照汽車行業(yè)專家賈新光的計算，即使進(jìn)口汽車要交納關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅等較高額度稅款，但國內(nèi)外價格相差2倍，其中的暴利十分明顯。

除了整車價格依然畸高，配件價格下調(diào)后，國產(chǎn)奧迪的“零整比”也仍然較高。

以奧迪“A6L”為例，該車型的“零整比”將從411%降至291%，這意味著更換這輛奧迪車所有配件的花費(fèi)，可以購買幾乎3輛新車。

對于此次降價的標(biāo)準(zhǔn)測算等方面，截至記者發(fā)稿，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部未能明確解釋。

不過，汽車行業(yè)協(xié)會的相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為：“上述兩個企業(yè)的主動降價行為很可能將帶來"多米諾"效應(yīng)，導(dǎo)致諸多企業(yè)跟隨調(diào)低產(chǎn)品售價，最終撼動豪華車的價格體系。

”日前有媒體報道稱，在此次反壟斷調(diào)查中，奔馳、克萊斯勒等跨國企業(yè)也在其中。

然而，戴姆勒東北亞投資有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，雖然此前有媒體報道梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷坦承梅賽德斯-奔馳正在接受調(diào)查的說法，“但是由于這一問題較為敏感，我們不便置評”。

至記者發(fā)稿，克萊斯勒（中國）也未對此發(fā)表任何評論。

寶馬（中國）公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示：“截至目前，寶馬沒有接受任何反壟斷調(diào)查。

”多部委聯(lián)合反壟斷不僅發(fā)改委，商務(wù)部、交通部和國家質(zhì)檢總局也在協(xié)同推進(jìn)汽車行業(yè)的反壟斷調(diào)查。

汽車流通協(xié)會一位負(fù)責(zé)人告訴記者：“多年來商務(wù)部一直在關(guān)注汽車行業(yè)的壟斷行為，去年下半年開始醞釀 《汽車品牌銷售管理實施辦法》的修訂工作。

”由于《辦法》賦予了汽車生產(chǎn)企業(yè)某些“特權(quán)”，這是汽車行業(yè)存在壟斷行為的根源。

在2005年我國頒布 《辦法》之后，我國進(jìn)口車領(lǐng)域就一直在使用授權(quán)經(jīng)營的方式，即只有獲得汽車供應(yīng)商 （通常為跨國企業(yè)、汽車生產(chǎn)企業(yè)）的授權(quán)，經(jīng)銷商才能銷售相關(guān)產(chǎn)品。

這意味著，供應(yīng)商在整個流通渠道中具有較高支配地位，掌握價格制定權(quán)等特殊權(quán)利。

因此不少跨國企業(yè)也就借此獲得豐厚的利潤。

6月30日，交通部也發(fā)布了《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級 提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，計劃通過鼓勵原廠配件進(jìn)入獨(dú)立售后市場的方式打破汽車生產(chǎn)企業(yè)對零部件領(lǐng)域的壟斷。

近日，一位接近國家質(zhì)檢總局的消息人士也透露，目前該部門正在在醞釀出臺將非中規(guī)車納入“汽車三包”的相關(guān)政策，這一政策一旦出臺，將使平行進(jìn)口的車輛走出 “灰色地帶”，非中規(guī)車的身份認(rèn)定或?qū)⑹状蚊鞔_，在規(guī)范該領(lǐng)域業(yè)務(wù)發(fā)展的同時，進(jìn)而打破汽車企業(yè)作為“總經(jīng)銷商”的壟斷行為。

實際上，早在5年前《反壟斷法》實施以來，反壟斷調(diào)查就一直在持續(xù)，圖書、醫(yī)藥、保險、奶粉、電信等高利潤行業(yè)均有涉及。

2013年，發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局局長許昆林曾公開表示，會把下一個目標(biāo)放在與老百姓密切相關(guān)的石油、電信、汽車和銀行等行業(yè)領(lǐng)域。

幾乎是在同時，我國諸多媒體也集中報道了“進(jìn)口車高價”問題。

在政策的引導(dǎo)和媒體的助推之下，汽車行業(yè)存在的包括進(jìn)口車價格虛高；壟斷后市場零部件供應(yīng)渠道；限價限區(qū)域銷售等壟斷行為被置于“聚光燈”下。

“通過我國相關(guān)部門形成的這一記組合拳，最終很可能將打破汽車企業(yè)在價格等方面的壟斷地位，推倒在汽車行業(yè)存在多年的壟斷"高墻"。

”相關(guān)人士表示。