互聯(lián)網(wǎng)造車運動：11個特斯拉門徒的生死時速

今天，小鵬汽車為其首款量產(chǎn)車舉行了下線儀式，其董事長何小鵬稱小鵬汽車已具備大規(guī)模量產(chǎn)與交付能力——無疑相當于宣告了自2014年以來興起的新造車運動進入到了比拼產(chǎn)品與量產(chǎn)的最后決賽階段。

而有意思的是，自蔚來汽車董事長李斌在9月9日放出了旗下首款車型將于12月上市的消息后，至少9家新造車公司都變得異常活躍，他們一邊忙著公布自己的最新進展，一邊又爭先恐后地公布著自己的量產(chǎn)與上市計劃——生怕被落在了后面。

記者統(tǒng)計了11家最具代表意義的新造車公司，從量產(chǎn)和上市日期的角度，來看一下誰會在決賽階段拔得頭籌，以及在決賽的背后，又隱藏著哪些不為人知的秘密。

一、新造車運動進入決賽階段10月12日，在經(jīng)歷了多日的陰雨天氣后，河南省會鄭州終于迎來了一個晴天。

在位于鄭州郊區(qū)的海馬乘用車工廠里，一場新車下線儀式正在舉行。

出席的嘉賓包括原阿里巴巴大文娛集團移動事業(yè)群總裁/UC創(chuàng)始人何小鵬、海馬汽車董事長孫忠純。

把這兩個人名放在一起的時候，你一定會想到這是小鵬汽車在“搞事情”。

沒錯，小鵬汽車的首款量產(chǎn)車宣布小批量（15臺）下線了，這是繼2016年9月率先拿出一款樣車供外界試駕后，小鵬汽車又一次做出的走在前列的舉動。

小鵬汽車下線儀式把時間回溯到9月28日，高樓林立紙醉金迷的上海還依稀飄著小雨。

雖然離國慶假期還有2天很多人已無心工作。

但上海國際會議中心還是聚集了一大波汽車圈人士——游俠汽車供應(yīng)商大會正在這里召開。

游俠汽車的新東家、西拓集團董事長衛(wèi)俊是個身形干練的80后，帶著金框眼鏡已實現(xiàn)財務(wù)自由的他一邊向來賓宣講自己的造車情懷，一邊宣布游俠汽車正式進入量產(chǎn)階段，然后博世、富田、普雷特、平安、浦發(fā)等汽車部件供應(yīng)商與服務(wù)機構(gòu)代表紛紛登臺，與之簽字畫押。

看到這里，你會覺得新造車公司們最近似乎挺熱鬧呢，但是上面還只是其中之二。

新造車公司們在近兩個月的活躍程度其實遠超你的想象：9月12日，威馬汽車與360達成合作，要一同為首款量產(chǎn)車研發(fā)安全方案。

9月13日，蔚來汽車首款量產(chǎn)車ES8的參數(shù)從其代工方江淮汽車流出。

9月15日，奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人杜寶楠稱首款車型iS6將于2018年上市。

9月18日，有媒體傳董明珠（格力電器）將收購一汽夏利。

9月19日，威馬汽車宣布其溫州生產(chǎn)基地完成所有主體廠房建設(shè)，進入設(shè)備安裝與調(diào)試階段。

9月27日，車和家常州生產(chǎn)基地為整車廠配套的鋰電池工廠正式投產(chǎn)。

9月28日，游俠汽車宣布首款車型X1進入量產(chǎn)階段。

9月28日，前途汽車向外界透露首款車型K50預(yù)計將于2018年上市。

9月29日，賈躍亭官微發(fā)文稱將聚焦加州紅杉U工廠，加速FF91的量產(chǎn)進程。

9月29日，愛馳億維發(fā)布品牌LOGO，宣布首款量產(chǎn)車2019年下半年下線。

10月10日，脫胎于福汽集團的云度汽車正式宣布首款車型π1上市。

10月11日，車和家的第二款量產(chǎn)車，7座SUV諜照被媒體曝光。

10月12日，小鵬汽車首款量產(chǎn)車小批量下線。

這種扎堆似的發(fā)聲是不是很有意思，到底是什么原因?qū)е逻@種情況出現(xiàn)的？至少跟蔚來汽車董事長李斌的一句話有關(guān)。

9月9月，李斌在天津泰達論壇演講時宣布，蔚來的首款量產(chǎn)車ES8將于12月上市，一下引起了業(yè)內(nèi)的強烈關(guān)注與熱議。

李斌如果把2014年夏天游俠汽車的成立看做是跨界（新）造車的開始，那么這場轟轟烈烈的新造車運動至今已經(jīng)發(fā)展有3年多的時間了。

在這期間，各公司間表面上雖然相安無事，但不管是從最開始的講理念到中間的宣布融資，還是再到后來的建工廠和亮樣車，他們之間也一直在暗自較勁，你追我趕，都不想被同行落下，也都想拿到新造車第一名——首先將量產(chǎn)車推向市場的桂冠。

毫無疑問，李斌的這句12月上市，直接讓之前的暗中較勁變成了真刀實槍的競賽，于是才是出現(xiàn)各家爭先恐后地公布進展，表明量產(chǎn)或上市日期的熱鬧景象，像極了賽跑中的最后決賽的沖刺階段。

不過這種現(xiàn)象也并非只需李斌一句話就能引發(fā)的。

經(jīng)過3年多的發(fā)展，新造車運動其實就已經(jīng)進入到了成熟期，各家都完成了一系列進展：9月7日，F(xiàn)MC就公布了自己的中文品牌名拜騰（BYTON）并且其南京生產(chǎn)基地在第二日就正式開工。

同樣是9月7日，車和家完成了A3輪6.2億元融資，愛馳億維則與四維圖新簽訂了深度合作協(xié)議…李斌的這句話，不過是打響了決賽沖刺的號令槍罷了。

二、小鵬與蔚來是奪冠熱門選手與造手機不同，造車的投資更大、時間更長、供應(yīng)鏈與生產(chǎn)管理也更復(fù)雜，因此可以將其比作是一場馬拉松比賽。

眾所周知，馬拉松選手在比賽后期是分梯隊的：三五名實力最強的選手在前面領(lǐng)跑，中間會有一大批中等水平選手，后面的則要慢上一些。

那么新造車運動里的梯隊是怎么分布的呢？記者根據(jù)各家官方公布的上市或是量產(chǎn)時間，統(tǒng)計制作了下表。

從中可以看出這11家國內(nèi)比較知名的新造車公司的具體時間規(guī)劃，也能大概了解一下進度排名情況。

上表的三個梯隊以2017、2018和2019這三個年限為分界線，快點的如蔚來汽車，今年年內(nèi)就要上市，成立較晚的FMC、愛馳億維等公司需要等到2019年。

而剩下的奇點、威馬、前途等公司則把時間放在了比較穩(wěn)妥的2018年，這里面有幾個需要注意的細節(jié)。

奇點iS61、玩低速電動車的開云與車和家。

這兩家的首款產(chǎn)品都是相對簡單的小型低速電動車，因而研發(fā)進展要快一些，如開云汽車的首款車型Pickman就已經(jīng)在全球開售，車和家的小車SEV也已于8月21日在常州工廠下線。

車和家SEV諜照，圖自老司機所以如果把造車的產(chǎn)品范圍延伸到低速電動車，它倆屬于前兩名。

但是如果論及可以掛汽車牌照的“正常”汽車，它倆的進度又成了最慢的選手：車和家的大型7座混動SUV雖然被曝出了諜照但仍未發(fā)布。

而開云汽車CEO王超則告訴車東西目前尚且沒有高速車計劃。

低速電動皮卡Pickman為開云的主力車型2、上市、量產(chǎn)與交付的文字游戲。

這里面還有一點需要說明的是，各新造車公司在公布時間節(jié)點時有多種說法。

一種是像蔚來、奇點、游俠這類公司，直接給出一個上市日期。

一種是像是威馬汽車、愛馳億維等公布的則是一個量產(chǎn)下線的日期。

但是量產(chǎn)下線又有兩種情況：一是小批量還是大批量，二是下線的車是否公開銷售并交付到消費者手上。

小鵬汽車今日舉行的就是小批量產(chǎn)（15臺車）下線儀式，但是這些車并不會拿到市場上去賣，而是與特斯拉Model 3在7月28日舉行的首批30輛車的交付儀式意思一樣，屬于展示進度，安穩(wěn)人心的舉動。

Model 3交付小鵬汽車董事長何小鵬這樣向車東西表示，本次下線是表明小鵬汽車已經(jīng)完成了所有研發(fā)，供應(yīng)鏈準備完畢，且具備了大規(guī)模生產(chǎn)交付能力。

而至于消費者什么時候能買到？2018年。

所以從公布的時間來看，小鵬汽車（2018年）是落后于蔚來汽車的（2017年）。

但是何小鵬并不以為然，他這樣告訴記者，“上市有兩個意思，一是開始銷售但是并不交付，例如特斯拉Model 3已經(jīng)有50萬個訂單但是卻沒有交付。

二是開始銷售并直接交付給消費者。

”在他看來，在上表新造車公司中小鵬汽車的進度才是真的第一。

一方面，小鵬汽車在今年7月就拿到了工信部的目錄，意味著有了合法銷售的資格，這也是開始賣車的一個政策條件。

另一方面，小鵬汽車的第一批車（15臺）已經(jīng)在今天從工廠的流水線上開了下來，意味著小鵬汽車具備了大批量的生產(chǎn)和交付能力。

事實上，目前確實也還沒有看到蔚來ES8拿到工信部的公告或者是舉行下線儀式。

而蔚來汽車董事長李斌其實也并未言明ES8在12月的上市具體是哪種上市。

蔚來ES83、傳統(tǒng)車廠是怎么做的？如果你關(guān)注傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，會發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)車企們并沒有那么多的文字游戲，他們旗下新車型一般只有三種新聞：1、某新車在某某車展亮相。

2、某新車在某某工廠下線。

3、某新車在某日正式上市。

對于傳統(tǒng)車廠來說，第1種情況表明他們的新車基本研發(fā)完成，開始對外展示。

第2種情況表明他們的新車徹底研發(fā)完成，開始大量生產(chǎn)然后運往全國各地的4S店。

第3種情況表明這款新車正式上市，消費者拿著錢就能去4S店把車開回家。

按照慣例，傳統(tǒng)車廠2與3之間的時間一般在兩三個月的時間，例如上汽榮威RX3就剛剛于9月27日在鄭州工廠下線，而消費者在11月就能夠購買到這款車型了。

RX3鄭州下線三、時間是新玩家們最大的敵人從上一部分我們可以明顯看出，新造車公司以及特斯拉這種明星公司把新車上市這件事情搞復(fù)雜了——小批量下線、量產(chǎn)下線、預(yù)售、銷售、交付等名詞層出不窮，以至于普通消費者根本搞不明白自己到底什么時候能夠把車開回家。

“新造車公司為了吸引眼球，往往會在將要完成但是還沒有徹底完成的階段向外部發(fā)出一些消息。

”一位傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的高層人士這樣告訴車東西，“例如一些十幾臺，幾百臺的下線，其實都還不能向消費者交付，處于測試用車。

”換句話說就是研發(fā)確實完成了，但是像是模具、部分配件裝配還不完美，需要先生產(chǎn)出來一批車邊試邊改。

該人士表示，傳統(tǒng)車廠也必須要經(jīng)歷這些小批量的測試與調(diào)試過程，但是他們并不會把這個階段拿出來對外講，因為不需要通過搶時間來吸引眼球，按部就班就行。

這也是為什么特斯拉7月份首批30臺Model 3全部交付給了內(nèi)部員工，小鵬汽車首批下線的只有15臺且不對外銷售的原因。

那么新造車公司們?yōu)槭裁磿绱说募鼻邢胍屚饨缰雷约和瞥隽水a(chǎn)品？除了上述汽車業(yè)內(nèi)人士所說的吸引眼球外，我們認為還有下列原因：1、吸引資源。

造車需要大量的資金、人力和政治資源，盡快拿出產(chǎn)品會增加投資人與積極關(guān)注電動汽車產(chǎn)業(yè)的地方政府的信心。

2、拉攏供應(yīng)商。

對于汽車供應(yīng)商來說，參與新品牌車型的研發(fā)風(fēng)險很高，拿出一款像樣的產(chǎn)品能夠增加供應(yīng)商的信心，有利于拉攏供應(yīng)商。

3、為賣車造勢。

對消費者來說，講再多的理念和情懷，不如一款好看且具有科技感的車輛更有說服力，有產(chǎn)品才能做營銷。

事實上，除了上述主動原因，新造車公司們也面臨著嚴峻的外部競爭壓力。

特斯拉Model S于2012年正式推出，5年來累計售出了數(shù)萬臺，也是其主力車型。

而特斯拉之所以能夠賣的好就是因為像是通用、豐田、大眾、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)車廠沒有真正發(fā)力電動汽車市場。

從左到右依次為Model X/S/3雖然他們也有自己的純電動產(chǎn)品，但更多的是為了作秀，告訴外界自己有研發(fā)制造電動汽車的能力，而非依靠電動汽車作為主力車型。

所以其產(chǎn)品力的競爭力往往較弱，銷量也寥寥。

中國市場更是如此。

蔚來汽車董事長李斌在接受波士堂采訪時就曾表示，國內(nèi)市場在十幾萬的國產(chǎn)低端電動車和將近百萬的特斯拉之間，存在巨大的產(chǎn)品斷層，根本找不到中高端車型。

因而以蔚來汽車為代表的新造車公司都鎖定了這一市場，希望提供中高端車型。

按照一開始的設(shè)想，這一市場的競爭主要發(fā)生在新造車公司之間，但競爭態(tài)勢的轉(zhuǎn)變也非常之快。

但是隨著全球排放法規(guī)的日益嚴苛與新造車公司的倒逼，豐田、大眾、奔馳、寶馬等公司近來都加強了在純電動車領(lǐng)域的布局。

前段時間的法蘭克福車展上，大眾、奔馳、寶馬等德系巨頭都把電氣化當成了自己未來5-10年最重要的戰(zhàn)略，布局了一系列電動車型。

而隨著我國雙積分政策的出臺，想要在國內(nèi)賣車幾乎被強制要求生產(chǎn)電動汽車。

國內(nèi)又掀起了新一輪合資浪潮，大眾與江淮，福特與眾泰，也都組建了合資電動汽車公司。

寶馬在法蘭克福車展的主題就是電氣化不出3年，國內(nèi)電動汽車市場上就會充滿各類產(chǎn)品，既有幾萬到十幾萬的自主車型，也有二十多萬到幾十萬的合資品牌，還有百萬級的特斯拉與各類豪華品牌。

到那個時候，缺乏品牌認知的新造車公司就會面臨極大的競爭壓力。

所以，盡快將產(chǎn)品拿出來上市就成了一件迫在眉睫的事情，一方面能夠在競爭不激烈的時候搶占一定的空白市場，另一方面還能盡快樹立自己的品牌，一邊在未來的激烈競爭中增加一絲籌碼。

結(jié)語：新造車運動的速度自2014年興起以來，新造車運動（跨界與互聯(lián)網(wǎng)造車）成了中國經(jīng)濟的一個重要看點，引起了全社會的高度關(guān)注。

在這其中，有人看好新造車公司能彎道超車，也有人稱貶低他們是PPT造車是不自量力。

不管輿論如何，經(jīng)過3年多的發(fā)展，第一批新造車公司們已經(jīng)從講情懷說理想的階段成功發(fā)展到了比產(chǎn)品拼量產(chǎn)的成熟階段。

他們在不遠的未來將為消費者提供新的選擇，也在倒逼傳統(tǒng)車企改革轉(zhuǎn)型。

但在新造車運動的發(fā)展過程中，新公司也會面臨像特斯拉一樣的窘境，缺乏資源與品牌認知，為了吸引關(guān)注，贏得市場，特斯拉也玩過文字游戲，采用過激進的科技配置。

而現(xiàn)在，這種玩法也從特斯拉傳到了國內(nèi)，成了新造車運動的標準速度。