陳偉星：為錢而創(chuàng)業(yè)不值得，快的讓我見識到了資本的力量

這兩天滴滴又成為了大家所關(guān)注的焦點(diǎn)，今天投投在瀏覽相關(guān)文章的時(shí)候，腦海中一下子閃過一個人的名字——陳偉星，這位被譽(yù)為中國新生代創(chuàng)業(yè)者的代表，他所創(chuàng)辦了「快的打車」與程維先生創(chuàng)辦的「滴滴打車」曾上演了一場燒錢大戰(zhàn)，最后的結(jié)局以滴滴與快的合并，陳偉星先生失去對快的打車的控制權(quán)收尾。

　　想到這里，投投心想何不借此，做一期陳偉星先生的內(nèi)容，一來想必有很多的讀者跟我一樣都對他充滿著好奇；二來當(dāng)他如今再回顧自己當(dāng)初這段創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的時(shí)候，又會有哪些心得與感悟呢？　　我的三點(diǎn)創(chuàng)業(yè)感悟　　我創(chuàng)業(yè)至今已有十年了，這當(dāng)中也有一些心得感悟想與你分享：　　第一點(diǎn)感悟：現(xiàn)在越來越覺得創(chuàng)業(yè)于我而言就是一種生活方式。

雖然這過程中充滿了孤獨(dú)感，而且當(dāng)你越成功這種孤獨(dú)感將越加重。

有一句話，外表很光鮮，內(nèi)心很苦X，我自己就是如此。

　　第二點(diǎn)感悟：創(chuàng)業(yè)是一種尋找自我價(jià)值認(rèn)同的方式，你會很想去證明自己想的就是正確的。

　　我從小就是一個一直被別人否定的人。

小時(shí)候自己不喜歡上學(xué)，每天都想睡懶覺，母親就在床邊放一根專門用來鞭策我起床的竹鞭。

　　所以從小我就有一種感覺，中國的教育制度太差了，當(dāng)時(shí)我心想長大以后就是要辦一所學(xué)校。

后來6年級的時(shí)候，因?yàn)榭荚嚦煽儽容^好，領(lǐng)了學(xué)校的獎學(xué)金，這個獎學(xué)金是一個企業(yè)家給的。

我又跟表哥說，我覺得自己長大后會變成一個比這個企業(yè)家更強(qiáng)的人。

　　當(dāng)我想創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，大家都說陳偉星你就是因?yàn)檎也坏焦ぷ鳎阅悴乓?chuàng)業(yè)。

現(xiàn)實(shí)就是當(dāng)時(shí)跟我一起創(chuàng)業(yè)的七個人，其中有六個人都是沒找著工作的。

那時(shí)候創(chuàng)業(yè)不像今天這么流行，辦一個創(chuàng)業(yè)的活動，下面來聽的人都需要自己硬拉過來，事后還要給他們發(fā)一些獎品人家才肯來。

　　當(dāng)時(shí)我們就是這樣被很多人否認(rèn)，但自己好在堅(jiān)持下來了。

其實(shí)最開始創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，自己也根本不知道到底該干什么，用現(xiàn)在投資人點(diǎn)評創(chuàng)業(yè)者的慣用語來講：“你就是在為了創(chuàng)業(yè)而創(chuàng)業(yè)。

”當(dāng)時(shí)自己太想創(chuàng)業(yè)了，于是就瘋狂地在校園里找創(chuàng)業(yè)方向。

　　記得那時(shí)有一位同學(xué)跟我分享了一個觀點(diǎn)，到如今我都覺得非常正確——成功的前提就是自己先要有欲望，只有當(dāng)你的欲望足夠強(qiáng)烈的時(shí)候，你才能有更大的動力支撐你挺下去。

　　后來我做快的打車的時(shí)候就驗(yàn)證了這一點(diǎn)，自己想成功的欲望非常強(qiáng)烈，但在剛開始做的時(shí)候，根本沒有人認(rèn)可我們。

一開始我們的團(tuán)隊(duì)有十幾個人，但做到最后全程留下來的就只有兩個人。

　　創(chuàng)業(yè)這條路你少不了孤獨(dú)與被質(zhì)疑，這種心緒的變化你根本沒法和朋友、團(tuán)隊(duì)甚至家人說清楚。

如果你承受不起，等待你的只會是失敗。

　　第三點(diǎn)感悟：其實(shí)創(chuàng)業(yè)的成功與否，最主要的因素是機(jī)遇，其次是運(yùn)氣。

運(yùn)氣你相對較好理解，那什么是機(jī)遇？科學(xué)地講當(dāng)一個新的變量產(chǎn)生的時(shí)候，就會產(chǎn)生新的機(jī)遇，科學(xué)技術(shù)的變革有時(shí)會給產(chǎn)業(yè)帶來顛覆的影響。

　　像李彥宏、馬化騰、馬云等，他們的年紀(jì)都差不多，都出生在70年左右，正好趕上了互聯(lián)網(wǎng)剛剛興起的階段，他們可以在很多領(lǐng)域找到一些非常好的創(chuàng)業(yè)機(jī)會。

在硅谷也是如此，如今在硅谷非常成功的投資人，基本上都是70年代末的人。

雖說機(jī)遇可遇不可求，但這并不意味著在沒有趕上好時(shí)機(jī)的時(shí)候就只能選擇坐以待斃，要想抓住機(jī)遇的前提就是你本身要能有足夠強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力。

　　長久以來我對自己都有一個要求——跟隨自己的內(nèi)心，當(dāng)自己覺得滿意了也就成功了 。

過去我是這樣做的，以后也還將繼續(xù)下去。

　　我看到有很多人在創(chuàng)業(yè)的時(shí)候都有這樣的一個問題——選擇迎合VC的喜好跟著錢走。

我自己在創(chuàng)業(yè)的過程中遇到融資的時(shí)候，從來就沒有融得很爽過，一般VC跟我多聊幾次都是不投的。

所以對我而言一個小時(shí)內(nèi)還沒搞定投資人，那他可能就不會投我了，因此我去談投資基本上都是一個小時(shí)內(nèi)搞定的。

事后我也總結(jié)，一些「沖動」的投資人選擇很快就投了的，命中的概率往往高許多，反倒是那些「不沖動」的投資人，糾結(jié)來糾結(jié)去，最后命中的概率低很多。

　　投投感悟：徐偉星先生總結(jié)的這一點(diǎn)與之前章蘇陽先生（IDG資本榮譽(yù)合伙人&火山石資本創(chuàng)始合伙人）理解相似，于是投投將章蘇陽先生的觀點(diǎn)找來供你理解參考：“創(chuàng)業(yè)者要找到真誠的投資人，如果性格中再帶有一點(diǎn)「二」，也就是有一些激情和固執(zhí)在里面，會更好；有的投資人在投資時(shí)以思維是否縝密來投項(xiàng)目，我認(rèn)為這樣很難投出偉大的公司。

所以，他在做決策的時(shí)候，加一點(diǎn)「二」的話，有可能真正投到好公司。

思維太理性，太縝密的投資人不一定會投到好公司。

 ”　　現(xiàn)在回看快的這段創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，所給我?guī)淼母淖兏嗟氖橇硪粋€層面上的，它讓我見識到了資本的力量。

以前我們這些創(chuàng)業(yè)者，眼光是盯在一些很具體的事情上，但是快的發(fā)展的整個過程中，資本對它的助推是非常具有爆發(fā)性的，或者說資本主導(dǎo)了它的發(fā)展。

　　有時(shí)候資本也會走入另外一個極端，當(dāng)資本的信心被托起來了之后，投資人就會過于自信，認(rèn)不清創(chuàng)業(yè)的難易程度。

所以別看現(xiàn)在很多VC投的很熱鬧，但他們所投資的企業(yè)當(dāng)中將有90%以上都是會死掉的，最后只會留下極少部分的企業(yè)，任何行業(yè)都是如此，這是規(guī)律使然。

　　因此我建議創(chuàng)業(yè)者最終還是要回歸到為用戶創(chuàng)造價(jià)值這一點(diǎn)上，做自己愛做、想做且堅(jiān)信的東西，不要只堅(jiān)信錢。

當(dāng)你決心去創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，這就意味著你必須要將自己絕大多數(shù)的寶貴時(shí)間投入其中，相信沒有比時(shí)間更寶貴的東西了，為錢而創(chuàng)業(yè)不值得。

　　　　做產(chǎn)品的心得　　我發(fā)現(xiàn)很多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者之所以能成功，主要的一個原因就是他們一開始選擇了只瞄準(zhǔn)一個點(diǎn)，不僅扎進(jìn)去了而且越扎越深。

　　其實(shí)快的打車這樣一個創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)杭州打車非常困難。

我們粗略計(jì)算了一下整個市場，那時(shí)整個杭州共有12000臺出租車，平均每輛出租車每天接25單，每單均價(jià)為20塊錢，僅杭州這樣一個城市每天出租車的交易額在600萬左右，而全國大概有30個像杭州這樣規(guī)模的城市，于是這樣算下來全國每天就會產(chǎn)生1.8億的交易額，如果平臺按1%的抽成比例來算，每天就有180萬的收入。

　　最初我們的創(chuàng)業(yè)邏輯就這么簡單，隨后我就決定讓團(tuán)隊(duì)開發(fā)產(chǎn)品。

　　快的打車是在2012年4、5月份的時(shí)候著手開發(fā)的，7月份正式推出以后，它的發(fā)展比我們想象的順利很多。

加上我們有創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，知道如何快速地啟動這樣一個項(xiàng)目。

　　從用戶習(xí)慣分析產(chǎn)品，我們第一版的設(shè)計(jì)思路是這樣的：　　讓用戶發(fā)起訂單，也可以查看司機(jī)直接聯(lián)系；讓司機(jī)發(fā)起請求接單，也可以直接搶用戶的訂單；用戶可以看到多個司機(jī)的搶單，選擇一個進(jìn)行聯(lián)系。

這個思路有些繞，一直沒辦法讓我滿意。

　　碰巧那個時(shí)候我們遇到了杭州微信車隊(duì)的一些熱心會員，在交談中，我了解到，對于司機(jī)而言，任何有選擇的事情都是非常困難的，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)必須是一條清晰的主線。

　　最初版本的主線就是：對于用戶，一鍵到底，接通司機(jī)；對于司機(jī)，模仿GPS的搶單機(jī)器，響鈴，搶單，接通用戶。

　　我們在設(shè)計(jì)上有做很多人性化的研究，實(shí)際上司機(jī)非常喜歡GPS，所以把我們搶單做得跟GPS一樣，只需要按一下就可以把單子搶下來。

開始推出的時(shí)候，我們給司機(jī)20塊錢的補(bǔ)貼，消息傳開后很多司機(jī)開始湊錢，以為要給我們20塊錢才能裝這個軟件。

其實(shí)是我們給他們20塊錢再幫他們裝這個軟件。

我們的運(yùn)營手段就一招，我一直認(rèn)為一個公司要做好，手段一定不能太多。

　　接下來我們考慮第二個問題，如何確保乘客能打到車，真正解決打車難的問題。

如果光靠資訊來調(diào)度，導(dǎo)致郊區(qū)的用戶及時(shí)能對接上司機(jī)，司機(jī)因?yàn)樘濆X也不愿意接，為此我們允許用戶加減小費(fèi)來補(bǔ)貼司機(jī)的空跑時(shí)間。

　　這當(dāng)中又涉及到了一個非常重要的問題，如何保證用戶和司機(jī)不違約。

我們采用了兩個方法，第一，引入類似淘寶的信用體系，這就是當(dāng)時(shí)軟件里的積分體系；第二，采取司機(jī)乘客通過語音溝通的方法，在成交前進(jìn)行充分的聯(lián)系。

以上的設(shè)計(jì)思路完成以后，交互設(shè)計(jì)就變得那么自然，只有思路通了，效率才高，千萬不能讓用戶在糾結(jié)中浪費(fèi)時(shí)間。

　　之后每天的安裝量非常高，都是幾百萬的安裝量，接下來的三個月內(nèi)就完成1億的用戶安裝量，比較活躍的有2000萬人，這樣的數(shù)據(jù)居然在半年內(nèi)就完全實(shí)現(xiàn)了，比當(dāng)時(shí)微信的增長速度還要驚人。

　　產(chǎn)品的交互設(shè)計(jì)，要符合人體條件反射的規(guī)律。

比如：如果只有一個按鈕，人的條件反射就是要按它。

如果產(chǎn)品的功能不得不讓用戶有很多選擇的操作，在這種情況下，就必須要引入教學(xué)機(jī)制，或者在剛需及無競爭情況下的讓用戶自學(xué)。

　　總結(jié)下來，要做一個好的產(chǎn)品，可分為下面三點(diǎn)：　　解決什么需求，最好能一句話說清楚；　　解決需求的路徑設(shè)計(jì)，最好能單線完成，過程中有反饋設(shè)計(jì)；　　選擇指導(dǎo)：通過特效、亮點(diǎn)提醒和選擇操作中的反饋，來完成用戶對選擇的理解。

　　補(bǔ)貼與公司估值　　補(bǔ)貼雖然是有一定道理的，在打車領(lǐng)域證明了它是一種非常有效的方式，但補(bǔ)貼未必適合復(fù)制到其他領(lǐng)域。

　　打車APP的特殊性在于：作為人手一個的產(chǎn)品，要改變最普通的人群出行和司機(jī)接客的習(xí)慣，教育時(shí)間成本非常之高。

為了加快這個習(xí)慣的養(yǎng)成，同時(shí)還要面對市場的競爭，這使得我們在市場培育階段的費(fèi)用急劇上升。

　　當(dāng)初快的打車每個月的支出接近300萬，員工薪資福利、司機(jī)補(bǔ)貼和各種市場費(fèi)用各占三分之一。

其中線下推廣的員工額外支出、司機(jī)補(bǔ)貼和市場費(fèi)用都是在培育期的特殊費(fèi)用。

　　但當(dāng)時(shí)真沒有想到會燒錢燒成那樣。

打的最激烈的時(shí)候，滴滴找騰訊要800萬人民幣預(yù)算推廣，騰訊覺得太少，給了1500萬人民幣，作為3周的預(yù)算，結(jié)果上線半天就沒了。

　　為什么快的當(dāng)初能估值那么多錢，因?yàn)榇蠹铱吹搅宋磥淼陌l(fā)展空間，還有就是一幫VC在競價(jià)，金融市場的本質(zhì)就是很多信心的匯聚。

當(dāng)大家對你有信心的時(shí)候，你自然就會很值錢。

你這家公司值50億美金還是100億美金，這當(dāng)中的推算方法不是從當(dāng)前位置來看的，而是你的公司未來大概可以值多少錢。

最后建議，創(chuàng)業(yè)者可以去熟悉一下二級市場的股民到底是怎么看估值的。