創業者胡瑋煒：一個有望擊敗ofo的女青年

只用了短短3年時間，摩拜單車的估值就超過了30億美金，而它的創始人胡瑋煒才僅僅36歲。

與背負著巨大經濟壓力的同齡人相比，胡瑋煒是創業舞臺上的耀眼明星，在某種意義上取得了成功。

但是胡瑋煒在《一席》的演講中表示，各項數據正在高速增長的摩拜單車的成功只是幻覺。

與此同時，她也回望了自己為什么能從媒體人成功轉型，“其實我不是一個特別有野心和企圖心的人，但如果我心里有一個想法，它就像種下了一顆種子，然后它就會不斷地發芽，如果我不去做的話，我可能會不能接受。

”作為女性創業者的代表，很難用女性身上普遍存在的特質去描述胡瑋煒，但毫無疑問的是，正是這些因素，使她站在這里。

看見在創辦摩拜之前，胡瑋煒的身份是媒體人，先后在《每日經濟新聞》《新京報》《商業雜志》等媒體擔任汽車記者。

在某一年前往拉斯維加斯參加消費電子展，在那里，她看到了很多汽車公司的展覽，于是思考未來汽車的發展趨勢。

移動互聯網的成熟，讓人們的生活快速遷移到手機上，這讓未來的出行方式充滿了想象。

當帶著陳騰蛟去見李斌的時候，李斌擊中了胡瑋煒心里的渴望——做一款利用手機隨處可借隨處可停的自行車。

陳騰蛟的想法是做一款高顏值的智能助力自行車，他并不看好李斌的建議，因為這種產品免費想靠服務賺錢的互聯網公司很多，但賺到錢的卻幾乎沒有。

陳騰蛟最后依然選擇做消費級自行車，于2015年創立了輕客電單車。

當時胡瑋煒真的看到共享單車的前景了嗎，我想答案是否定的，但她看到了手機帶給出行方式革命的可能性。

而這種可能性是可以去實現她的一個美夢的。

“我希望我像機器貓一樣，當我想要一輛自行車的時候，我就能從口袋里掏出一輛自行車騎走。

因為在大城市里面，可能我無數次從地鐵站出來，在高峰期的時候根本打不到車。

我可能會坐一輛黑摩的，但是非常危險。

”軸想象富有浪漫色彩，但是實際行動中卻有軸的一面。

經過搭建簡單的財務模型，胡瑋煒認為要想做成這件事兒，必須要生產出這樣的自行車：保證4年免維修；車架和零件經得起風吹日曬；輪胎耐用，保證不用充氣和補胎；不會掉鏈子。

另外，還需要一把掃碼可以打開的智能鎖，能實時定位和通過騎行發電。

面對這些難題，陳騰蛟選擇離開似乎是明智的選擇，而胡瑋煒的軸，讓她決定逐步解決這些難題。

沒有自行車廠能接這樣的訂單，胡瑋煒就陸續請了多位設計師設計摩拜單車的最初模型。

最終在2015年夏天，開云汽車創始人王超帶來了一個手工打磨拼合而成的單車模型。

半年后，摩拜單車量產上線，于上海試點，2016年9月進軍北京。

 智能鎖的研發過程也是軸到了極致的體現。

據了解，摩拜單車的第一版智能鎖是迭代了8個版本的結果，只為了確保開鎖的成功率，以及定位的準確性。

在市場推廣的初期，摩拜單車的最大競爭對手ofo小黃車為了快速占據市場，裝配了密碼鎖，此后被大規模免費蹭騎，同時發生了多起偷盜事故。

摩拜單車的投放速度雖然落后于ofo，但車輛的損毀率卻低于對手，經過不斷的產品迭代，在用戶體驗上的優勢也逐步領先。

除了跟產品較勁外，胡瑋煒還堅持摩拜自建自行車生產工廠。

有媒體報道，在早期摩拜單車資金短缺時，胡瑋煒一度靠借高利貸來維持自有工廠的建設。

如今，摩拜單車不僅建設了年產能500萬的自有工廠，還與富士康合作建立了獨立生產線。

雖然自建工廠讓摩拜負重前行，但這無疑是為共享單車戰爭奠定了根據地，自建工廠讓摩拜單車的產品質量得到了保障，同時生產的一些特殊零部件也已經形成了一定的壁壘。

被看見如果不是迫于現實，只想做“廣場上畫畫的閑散女青年，或者跟《天生殺人狂》里一樣當一次奪命女賊”。

“對于那些看起來一定會成功的事兒而言，我更喜歡可能會失敗的。

”這些言論再加上外在形象，胡瑋煒被貼上的最顯著的標簽是“文藝女青年”。

在創投圈里，文藝青年創業一向被看衰，因為這個標簽往往意味著傲嬌、高冷、小資、完美主義、不接地氣……摩拜單車的模型還在趕制，李斌投資的百萬級天使基金就基本花光了，在胡瑋煒靠高利貸維持運營的時候，李斌帶來了愉悅資本的劉二海。

劉二海對胡瑋煒的第一印象算不上好，“很多事情好像也不是特在意……就是那種‘干吧，沒什么問題’”。

只是因為對李斌的信任，劉二海還是投資了300萬美元，同時，他還對李斌說了這么一句話，“這項目要往前走，你還得多花點時間。

”在摩拜單車內部，因為大家見證了胡瑋煒的工作和生活狀態——喜歡穿帶公司LOGO的帽衫；很少化妝，甚至有時候顧不上洗臉洗頭；演講缺乏激情，聲音平淡，甚至有點沉悶……因此，“胡阿姨”這個稱呼很快流行起來了。

胡阿姨靠自己的能力找到了各種人才，齊心協力把摩拜的樣車和智能鎖打造了出來。

有投資人說，能把人“忽悠”過來組團隊是創業的關鍵能力之一，胡瑋煒這點上很強，盡管他不知道胡瑋煒的秘訣是什么。

2015年底，李斌請來了前Uber上海總經理王曉峰，王曉峰開始擔任摩拜單車CEO，統管所有事物，胡瑋煒向王曉峰匯報工作。

投資人插手管理層調整的事情在共享單車行業發生過，滴滴出行曾向ofo小黃車派出3名高管，但隨后雙方爆發了矛盾，導致ofo面臨的形勢越來越不利。

但是王曉峰加入摩拜后，公司反而接連完成融資，并順利進軍共享汽車，擴充自己的出行版圖。

程維曾談到他和柳青的合作分工，“互相交叉換位。

她管資本、管“外交”、管職能部門包括人力和財務，我管業務比較多一點。

”實際上在摩拜內部，胡瑋煒和王曉峰的分工也與此類似，在摩拜出海過程中，胡瑋煒多次出訪歐洲，把共享單車的理念傳播出去。

在共享單車玩家不斷涌現，但都沒有找到盈利模式的時候，胡瑋煒是這么說的："商業模式不一定非要找，不論是對社會還是對個人，只要做的事情非常有意義，非常有價值就可以。

如果我不去做的話，我會很難受。

就算這次創業失敗了，那也是一項公益。

"盡管之后對此言論進行了澄清，她說“失敗了就當做公益的意思有點被媒體曲解”。

但仍能看到胡瑋煒身上純粹的一面。

2017年，經歷了一波死亡潮后，共享單車行業格局基本劃定了，剩下的兩三個玩家，開始把目光投向單車之外的業務。

年底的時候，摩拜的共享汽車項目浮出水面，從一輛單車再到一輛汽車，摩拜正在向出行平臺轉型。

估值超過30億美金算是創業成功嗎？或許是吧，但是從創業之于一個人的意義上來看，從一個想法到全情投入，再到克服困難……這個過程中閃耀著更耀眼的光芒，就像胡瑋煒的初心：種下一顆種子，然后它就會不斷地發芽。