解讀特斯拉的營銷炒作手段

特斯拉的炒作手段，與它的創(chuàng)始人馬斯克如出一轍，從最早還清美國政府貸款到季度盈利，再到屢次起火、蘋果收購傳聞等，特斯拉總能變關(guān)注力為影響力。

即使是面對負(fù)面新聞，它也能用不同話術(shù)實(shí)現(xiàn)自圓其說。

第一把火：馬斯克第一時(shí)間發(fā)布博文，占據(jù)輿論主動時(shí)間：2013年10月1日事故原因：行駛中車輛自燃特斯拉應(yīng)對：馬斯克發(fā)表博客文章向公眾證明，特斯拉電動車極其安全。

馬斯克首先說明，起火是由罕見的事故引起的。

接著，他又詳細(xì)解釋了Model S底部16個(gè)由防火墻隔離的電池倉結(jié)構(gòu)，然后，鋼鐵俠指責(zé)了消防部門，是他們錯(cuò)誤的滅火方法才讓火勢蔓延至整個(gè)車頭。

最后，geeky范兒的馬斯克引用了數(shù)據(jù)再給公眾吃下一刻定心丸。

點(diǎn)評：馬斯克第一時(shí)間發(fā)博文，占據(jù)輿論主動。

他用看似十分科學(xué)的數(shù)據(jù)來為Model S辯護(hù)，顯得有理有據(jù)。

馬斯克還公開指責(zé)消防部門傻大粗笨，居高臨下，巧妙轉(zhuǎn)移責(zé)任。

當(dāng)然，最妙的是當(dāng)事人的態(tài)度，車主極為配合地稱要再來一輛，讓人很難再對特斯拉說三道四。

雖然股價(jià)有一定波動，但第一次公關(guān)危機(jī)基本算順利化解。

第二把火：NSTHA的官方力挺讓特斯拉更有底氣時(shí)間：2013年10月18日事故原因：碰撞后起火/爆炸特斯拉應(yīng)對：同上次事故相同，特斯拉公司迅速作出回應(yīng)，稱由于屬于高速路事故，車主并沒有受到重傷，所以證明車輛是十分安全。

但對于車輛起火、爆炸的原因并未提及。

對此，美國媒體出乎意料地并沒有給與太多負(fù)面報(bào)道。

更有多家媒體以美國消費(fèi)者質(zhì)量報(bào)告中對于特斯拉的“推薦級”評價(jià)為其進(jìn)行美化。

點(diǎn)評：二次起火，特斯拉官方回應(yīng)迅速，對車輛本身安全性仍十分自信。

美媒將矛頭指向鋰離子電池，竭力避免指責(zé)特斯拉。

最給力的是NSTHA的官方力挺，這對消費(fèi)者而言是顆定心丸，也讓特斯拉更有底氣面對質(zhì)疑。

最權(quán)威車輛安全部門都發(fā)話了，你還好意思再揪特斯拉小辮子?這家企業(yè)從此對“起火”開始有了免疫力。

第三把火：特斯拉處理事故態(tài)度變低調(diào) 公眾視線迅速轉(zhuǎn)移時(shí)間：2013年11月6日事故原因：行駛中車輛自燃特斯拉應(yīng)對：特斯拉發(fā)言人表示：“已于當(dāng)事人員取得聯(lián)系，沒有人員傷亡。

公司已派團(tuán)隊(duì)前往事故現(xiàn)場調(diào)查事發(fā)原因。

”點(diǎn)評：事不過三，特斯拉第三次起火，事情變得有些麻煩。

很多人開始追問原因(不排除有些人已經(jīng)習(xí)以為常)。

這家企業(yè)處理事故的態(tài)度變得低調(diào)，僅稱派隊(duì)去調(diào)查事發(fā)原因。

或許是下一次起火相隔時(shí)間太短，公眾視線迅速轉(zhuǎn)移，本次起火的后續(xù)報(bào)道較少，具體起火原因也不明晰，最后不了了之。

第四把火：特斯拉與美國消防部門唱反調(diào) 斬釘截鐵否認(rèn)自身質(zhì)量問題時(shí)間：2013年11月15日事故原因：充電器過熱起火特斯拉應(yīng)對：特斯拉引用調(diào)查結(jié)果在一份官方聲明中表示，“車身這邊的電線連接是完好的，連接充電器這端的電線遭到了損壞。

很明顯起火并不是由于車身或電池發(fā)生故障造成的。

”調(diào)查人員表示，給車輛充電電線質(zhì)量上的缺陷可能是造成事故的原因。

點(diǎn)評：這是特斯拉第二次與美國消防部門唱反調(diào)，后者的事故報(bào)告說此次起火原因可能是車輛充電系統(tǒng)過熱，特斯拉則斬釘截鐵否認(rèn)，并拿出“見證人”行車記錄儀以證清白。

特斯拉方面稱，這次起火原因是車主家的電線質(zhì)量有問題，事不關(guān)己。

看來是“土豪”家的銀子沒省對地方，都買得起特斯拉了，還在乎那幾根電線錢?第五把火：自辯說法毫無新意 不過蘋果并購等傳聞沖淡事件影響時(shí)間：2014年2月事故原因：暫未公布特斯拉應(yīng)對：特斯拉證實(shí)了這場事故，并提供了一份聲明，特斯拉還在聲明強(qiáng)調(diào)：“更重要的是，特斯拉Model S的自燃事故到目前為止未曾導(dǎo)致任何車主的傷亡，Model S依然是最安全的車輛。

”事故發(fā)生后，特斯拉派出七名員工趕到現(xiàn)場，并表示愿意對事故造成的損壞和引起的不便進(jìn)行賠償，但遭到事故車主的拒絕。

點(diǎn)評：特斯拉這次自辯的說法毫無新意：電動汽車起火事故概率低，且Model S 5次起火都無傷亡。

更難堪的是，車主拒絕接受特斯拉賠償。

這是5次起火事故中車主第一次表達(dá)不滿。

不過，伴隨2013年財(cái)報(bào)的公布，以及蘋果曾試圖收購特斯拉的消息“不脛而走”，此次事故的關(guān)注很快消散。