李書福：自動駕駛就不該齊頭并進，誰的技術成熟了誰上

中國標準能否引領世界智能汽車發展？在3月28日的一次行業論壇上，吉利控股集團董事長李書福對這一話題發表演講。

李書福認為，中國先天擁有引領世界智能汽車發展的市場基礎，但是無人駕駛還有很長一段路要走，而且這條路不會一帆風順。

中國車企不應該齊頭并進，也不可能齊頭并進，要讓一部分領先技術的企業先上，成熟一家上一家，也不能出了事情都停，應該實事求是，讓技術成熟的企業先期夯實。

演講最后，李書福代表沃爾沃汽車對無人駕駛汽車及其技術研究提出了三點倡議。

以下為李書福演講整理：在春意盎然的北京，很高興參加2018智能汽車國際研討會，與大家共同探討“中國標準能否引領世界智能汽車發展”這一話題。

在當今全球汽車版圖上，中國擁有世界規模最大的汽車市場，也因此成為全球汽車制造商趨之若鶩的“必爭之地”。

無需諱言，中國龐大的市場體量也將很大程度上左右全球汽車行業的未來發展格局。

目前，全球汽車行業正在快速邁向智能汽車時代。

相關企業紛紛宣布高級自動駕駛汽車的上市時間表。

包括中國在內的各國政府也在為自動駕駛汽車測試頒布相關指導規范，以鼓勵這一新技術早日實現商用，造福社會。

如同任何其他新技術的發展一樣，高級自動駕駛汽車從技術日趨成熟，到真正走進普通老百姓的生活，真正改變我們的日常出行，還有相當長的一段路要走，而且注定不會是一帆風順的。

近期不幸發生的自動駕駛汽車致死事件，我們對受難者家屬失去至親深表同情，相關事件也再次提醒我們，無論汽車技術如何發展，研究自動駕駛汽車、測試自動駕駛汽車，安全都是最重要的。

但另一方面，研究表明，自動駕駛汽車要行駛超過數10億公里或行駛幾百年以后，才能證明其更安全。

自動駕駛汽車開發者如何證明自動駕駛汽車的安全性？政府監管機構如何測試、批準自動駕駛汽車并允許其量產上市？這也是一個挑戰。

如何在確保駕乘者及周圍其他道路使用者安全的前提下，又能夠同時鼓勵創新技術的發展？這是很現實的問題，是各國政府在制定相關法律法規時面臨的共同挑戰。

中國標準能否引領世界智能汽車發展？在這里我和大家分享一些個人看法。

中國擁有世界上最為龐大的汽車消費群體，未來在中國市場銷售的自動駕駛汽車，必須符合中國消費者的習慣及道路交通環境。

我認為，中國先天已經擁有了引領世界智能汽車發展的強大市場基礎。

中國政府在鼓勵和推廣電動汽車的發展方面，所取得的成就舉世矚目，現在已是該領域的全球領導者，這為在中國進一步推廣鼓勵智能汽車發展積累了豐富的寶貴經驗。

此外，汽車智能化離不開無線通訊技術的迅猛發展，5G技術更是高級自動駕駛汽車未來規模化量產應用的必要條件。

中國已經積極參與制定了世界相關無線通訊技術標準，而5G技術更有望在中國率先實現商用。

我國甚至已經開始著手研究6G技術。

中國在無線通訊技術的全球領先地位也為中國標準引領世界智能汽車發展創造了良好條件。

但是，我們也必須看到，技術發展的速度總是超越法律完善的速度，全球智能汽車發展對現有政策法規形成了挑戰，中國只有與時俱進地完善相關政策法規，才有機會實現引領全球智能汽車發展這一目標。

2018年3月，上海、北京剛剛發放了中國首批智能汽車開放道路測試牌照。

我們為之振奮并歡呼雀躍。

而美國早在2014年就允許自動駕駛汽車在公共道路測試。

加利福尼亞州目前已經有50多家企業獲得開展智能汽車開放道路測試的許可，其中14家企業有中國資本背景。

這種狀況大大加快了美國智能汽車技術的研發進度，也積聚了全世界頂尖的智能汽車技術人才。

參與測試的企業通過道路測試來不斷驗證技術的成熟度，而測試工作反過來也為政府推進相關立法工作積累豐富的數據和判斷依據。

我們在公共道路測試立法方面，已經落后了4年。

這也意味著，要搶占領先地位，我們現在開始就要行動，奮起直追，光說不行，還要實施起來。

自動駕駛汽車公共道路測試的下一階段，將是部分技術領先企業的商業化上市。

車企不應該齊頭并進，也不可能齊頭并進，我們中國很多事情都是齊頭并進，計劃生育也一樣，說不能生了都不生了，要生大家一起生，自動駕駛汽車真不能這樣，這是不可能的。

要讓一部分領先技術的企業一家一家上，誰成熟誰上，不成熟的不能上。

比如新能源汽車，批了15家拿到了新能源汽車生產資質，卻根本沒有實力生產汽車，而是借著資質四處找投資；而真正有能力、想要生產新能源汽車的企業，卻得不到生產資質。

自動駕駛也是一樣的。

不能要上都上，出了事情都不能搞了，那怎么行？這是不可取的，一定要實事求是，讓技術成熟的企業先期夯實。

目前來看，相對成熟的自動駕駛汽車有可能在2019-2021年之間實現。

中國法律現在準備好了嗎？我國現有的法律法規如何適應智能汽車技術的商業化應用推廣，確實要提上非常緊急的議程。

當然，現在也不是發改委一家說了算，也不是交通部一家說了算，涉及部門太多了，怎么能夠大家協同起來，這才是把中央精神落到實處，比喊口號更加有用，真正能讓人民感受得到。

沃爾沃汽車等主動安全及自動駕駛技術領先者的實踐表明，與在歐美開發自動駕駛技術相比，在中國面臨更多的法律法規方面的挑戰。

中國與歐美在政策法律各方面不一樣，比如說精準地圖測繪，國家要求必須要有傳統地圖測繪的資質的企業才能搞精準測繪，而作為精準地圖本身來講，它不需要傳統地圖測繪資質的人。

就像我們現在都用激光量地，你掉隊了，你還在用皮尺量地。

這個規定已經嚴重落后，現在新的技術要求已經不需要了。

就像現在汽車不需要發電器了，不需要發動機了，都用電池了，你還要發電器要發動機。

自動駕駛在中國精準地圖測繪方面將會遇到很大的難題。

不能搞精準測繪，那就把手腳綁住了。

當然，我相信我們的政府有能力，有決心，有智慧解決這些問題，從而實現國家《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿）中所描述的宏偉目標。

最后，我謹代表沃爾沃汽車，希望提出以下幾個行動倡議，并期盼能夠盡快實現：首先，無論是公共道路測試，還是商業化上市，自動駕駛汽車必須首先確保安全，如果不能保證安全，就不能上市，否則就把整個行業害慘了。

畢竟我們開發自動駕駛汽車的初衷是相信自動駕駛汽車更安全，能有效地提高道路交通安全。

為此，可以考慮鼓勵在道路交通環境相對簡單的，沒有行人或自行車的城市快速路上率先實現高級自動駕駛汽車的商業化推廣上市。

千萬不能出事情，一出事情可能要停一年兩年，那就是欲速則不達。

其次，要吸引培養更多地工程師和研發人員從事智能汽車開發。

據調查，目前中國有2萬多名智能汽車研發人員，而美國有6萬多人。

在中國這方面的人才太少了，導致外行人充內行人不懂裝懂，所以要培養這方面的人才。

中美兩國的差距就在這里，因為無人駕駛技術要實實在在搞研究，實實在在搞開發，實實在在做大量的基礎性工作，絕不能吹牛。

中國政府應該加大鼓勵大學在此方面的人才培養力度。

最后，可以考慮建立一個智庫，建議由來自政府、國內外企業和學術機構的成員組成，就中國如何成為智能汽車研發領域全球的領導者和受益者開展研究。

我相信，在中國政府的領導下，中國標準必將引領世界智能汽車發展！