比亞迪暴跌或因某富豪被斬倉 王傳福未出事

昨日比亞迪A股跌停、H股跌近三成，原因至今成謎。

在昨日下午召開的對機構緊急電話溝通會上，比亞迪否認了盧布匯兌損失、巴菲特減持、董事長王傳福“出事”等多個傳言。

根據比亞迪發布的港股公告，董事會并不知悉導致股價異動的原因。

比亞迪有關負責人在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，目前公司內部并沒有異常情況，至于股價異常的原因尚在調查中。

對于某內地富豪補倉不及時，導致被多家券商“斬倉”，最終引發多米諾骨牌效應拖累股價跳水的傳聞，上述負責人對本報記者稱，并不排除這種可能性，已委托香港同事調查此事，最快將于今日有進一步的消息。

回應暴跌傳聞比亞迪股份（002594.SZ，01211.HK）昨日坐上了過山車。

在A股跌停的情況下，其H股午后遭恐慌性拋售，一度下跌近47%，最終收報25.05港元，跌28.8%。

由于股價暴跌，傳言四起，比亞迪在昨日下午的會議中，針對幾大主要傳言進行澄清。

首先是盧布暴跌的影響。

比亞迪暴跌之時，恰逢盧布近日崩盤，因此傳出比亞迪在俄羅斯遭受數億元匯兌損失。

比亞迪對此澄清稱，對俄羅斯的銷售額只有幾十萬美元。

本報記者查閱歐洲商業協會關于2009年~2014年7月自主車企在俄銷量的統計發現，與力帆、長城、吉利等在俄年銷量超過兩萬輛的車企情況不一樣，比亞迪近年在俄羅斯市場呈現萎縮之勢，年銷量從2012年的2630輛急劇減少到2013年的140輛。

泰思（北京）信息咨詢有限公司汽車行業總監孫木子對本報記者表示，這應該不是引發股價震蕩的原因，對俄銷量更大的吉利17日發布盈利預警稱，盧布貶值帶來外匯匯兌虧損，今年的純利按年將大跌約五成。

受此影響，當日吉利汽車股價下跌16.99%收于2.59港元，18日跌3.09%收于2.51港元，跌幅遠沒有比亞迪夸張。

其次，對于主要投資者減持的傳言，比亞迪表示，經過和各位投資者溝通，也沒有了解到。

港交所權益披露資料顯示，最近并未有主要股東拋售比亞迪，黑石則在12月4日和9日分別增持了70萬股和98.3萬股，港股持股比例達到5.71%。

比亞迪還稱，巴菲特減持的可能性不大，最近還做過一次溝通。

有港股私募人士告訴本報記者，巴菲特是否要賣比亞迪目前無法判斷，但就算巴菲特要賣，估計也不大可能通過二級市場直接卸貨，應該會趁著牛市的時候，找到大宗交易接盤方，但目前港股低迷，并不是拋售的好時機；2007年巴菲特拋售中石油的時候，正是接近牛市中后期。

針對市場對其董事長的傳言，比亞迪澄清稱，王傳福沒有“出事”，他17日仍在主持股東會，18日還與員工見過面。

新能源汽車利空？對于昨日比亞迪股價大跌，北京一家券商資管人士對本報記者表示，主要因為國際油價的持續暴跌，讓新能源汽車很受傷。

因為油價大跌后，消費者不需要去購買新能源汽車。

即使在新能源汽車領域風頭出盡的特斯拉，感恩節假期后累計跌幅也達13.72%。

但在國際油價持續大跌后，12月12日財政部發文稱提高成品油消費稅。

廣發證券認為，用油成本下降是此前新能源汽車主題受到壓制的邏輯，但加稅后使用成本上升，此前壓制新能源汽車的邏輯破滅。

而加稅的背后，體現的政策導向依然是節能環保。

可以合理預計增加稅收將進一步擴充新能源補充基金。

如驗證，市場將全面認識到油價下跌不但不會阻止新能源汽車主題，反而是利好。

工信部數據顯示，中國新能源汽車11月生產9728輛，環比增長近七成。

今年以來，比亞迪是享受國家多重新能源政策的最大贏家。

今年上半年，比亞迪新能源汽車業務實現收入27.5億元，同比增長12倍，占集團總收入比重達到10.29%。

比亞迪曾表示，預計2014年公司汽車銷量出現爆發式增長，相對2013年有10倍的增長。

此外，多家分析機構近期均稱，比亞迪盈利嚴重依賴向政府銷售純電動大巴，以及政府對于電動大巴的補貼，此前有傳聞稱，政府或取消這方面的補貼；而插電式混合動力汽車補貼近段時間也受到質疑，有人質疑車主在實際使用過程中較少用電，從而掀起插電混動車是不是新能源汽車的討論，多地呼吁修改補貼政策。

比亞迪昨日在電話會議中對此的回應是，政策有嚴肅性和延續性，不可能突然取消，該公司沒有聽到這種說法。

汽車專家張志勇對本報記者表示，預計新能源政策削減補貼可能性不大，按目前形勢，國家在不斷加大鼓勵發展新能源汽車力度，比亞迪基本面向好，明年推出唐、商、宋和元等四款油電混動雙模車，在新能源車市場發展步伐將加速；至于傳統汽車領域，目前整體大環境不樂觀，其他大多數自主車企情況也類似，這應該不是造成比亞迪股價下跌的原因。

富商補倉不及時？數據顯示，昨日比亞迪A股全天凈流出資金2.84億元；H股市值則在短短兩小時之內蒸發了92億港元。

當日龍虎榜數據顯示，比亞迪A股遭到機構資金博弈，賣方席位分別獲兩家機構賣出6736.17萬元、5558.48萬元，買方席位同樣獲得兩家機構分別買入3777.48萬元及1270.29萬元。

在比亞迪H股當天大跌后，環球快車深度數據收盤披露，中資券商齊魯、中信、中銀國際凈賣出最多；而美林、瑞銀、德意志凈買入位列前三位。

昨日下午，中金公司分析師建議抄底比亞迪。

有市場傳言稱，某內地經營房地產、鐘情比亞迪的富豪，累計持有該股逾1億股，但鑒于比亞迪股價近期由高位回落不少，該名富豪未及時補倉，故當天被多家券商“斬倉”，負面消息形成骨牌效應，拖累該股大跌。

上述比亞迪負責人對本報記者稱，不能排除這種可能性，最快今日將有消息。

“不排除比亞迪被做空的可能性。

”張志勇談道，比亞迪與長城汽車近年來發展迅猛，在資本市場上股價不斷走高，值得注意的是，今年長城汽車由于哈弗H8上市推遲導致股價暴跌，而實際上，從長城汽車基本面看沒有太大問題，股價暴跌與資本層面關系比較大。

長城汽車和比亞迪股價比其他車企高，給機構預留了不小的操作空間。

從比亞迪這次股價暴跌的情況看，或者也與資本層面關系更大。

投資銀行家溫天納對《第一財經日報》記者表示，對于比亞迪港股的暴跌，俄羅斯市場是否出現問題、電動車銷量不如預期、大戶拋售，都會使得市場出現恐慌性拋售的借口，而目前消息未確定，反而給了一些投資者更多的做空空間；而對沖基金專門攻擊有借口攻擊的公司，估計近日某些基金在不景氣的新興市場“爆倉”，馬上就會在流動性高的市場套現，而香港股市一直擔任外資對沖基金“提款機”的角色。

相關：巴菲特一股未拋 誰在“空襲”比亞迪？昨日比亞迪股份的暴跌，讓H股市值蒸發了102億港元。

在12月18日單日，巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋公司因為比亞迪股份的暴跌持股市值縮水28億港元。

記者從港交所查詢到，目前巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋公司持有比亞迪股份H股2.25億股，占已發行H股股本的28.37%，從2009年7月30日以來，伯克希爾哈撒韋公司未減持過比亞迪股份，昨日的暴跌中也并未賣出比亞迪。