汽車的“第二引擎”車聯網，如何跑在互聯網生態之上？

汽車產業升級的浪潮事實上可以歸結為一個核心：我們想給汽車加上另一個“大腦”。

傳統車企巨頭與新車企勢力都在致力于此，毫無例外。

在車聯網“戰事”打響后，產業競爭聚集到了如何打造汽車的“第二引擎”——車聯網。

相比之下，傳統勢力與新勢力，前者擁有深厚的技術池，后者擁有輕快的組織架構——換句話說：傳統車企只要拼一把意志、果斷調整架構，就能碾壓新創企業或者互聯網公司。

不過，最近發布的奔馳 EQC 則讓行業不得不調整這種認知，無論是電池PACK能量密度還是續航能力，奔馳這家老牌車企都表現出了明顯的遲滯；而成立僅三年的斑馬網絡、百度小度車載 OS 乃至騰訊的 AI in car，具備“產品思維”的新交互技術，給傳統巨頭帶來了十足的壓力。

大量車企選擇了和阿里、百度及斑馬這樣的互聯網新貴“牽手”【合資車企東風雪體龍、曾深耕車聯網技術的觀致都已牽手斑馬，而豪華品牌寶馬分別與百度和騰訊達成車聯網領域的合作，福特也橫跨阿里和百度與兩大互聯網巨頭同時簽約】，尋求智聯網聯汽車領域的機會。

因此，傳統車企和新興技術企業的關系，早已不是組織架構和市場體量的簡單對比，本質上是思維方式和服務理念的融合。

上汽通用集團近幾年關于車聯網戰略的多次升級、及對于用戶體驗的重視，正是踐行這一理念的代表。

如今，遠遠超出 Onstar 標準服務的邊界，通用的智能網聯體系早已涵蓋了智能駕駛、云端交互及智能安全技術。

從2017年正式發布“車聯網2025戰略”伊始，上汽通用就著力推進“以云為中心”的車輛應用與服務，并實現不斷迭代更新；同時，將大量語音交互、互聯網服務、遠程控制和OTA升級進行融合，使得整個車聯服務能力，具備了AI支撐的人機交互體驗。

傳統的服務優勢結合新興技術，正在形成上汽通用全新的競爭壁壘。

車聯網的20年和2年 如果回溯至1995年通用推出Onstar產品，至今通用的車聯網布局已經跨越了20年的產業周期。

上述發展歷程又可劃分兩個階段：前一個階段人工智能技術未興起，互聯設施也不完善，車內交互和服務體系進展緩慢；第二個階段，借助在線和智能技術，車機開始向手機生態趨同，具備自我進化的能力。

在不久前的一次媒體溝通會上，百度IDG事業部總經理李震宇對此進行了總結，“過去20年，汽車車聯網方案都沒有發生太大變化，而最近兩年，隨著車載計算能力提升，語音、語義等人工智能技術的引入，車聯網技術開始快速發展。

” 通用集團宣布在車聯網戰略上全面升級的時間節點，也恰恰符合這一演進節奏。

在“車聯網2025”戰略推出后，通用對2017至2025年企業車聯網的構建進行了清晰規劃，明確了各個階段的發展目標，包括主要服務內容從當初的14項擴展到22項，并且還在國內首推車載4G LTE網絡連接服務以及車聯網B2B服務平臺，打造了國內最強大全面的車聯遠程控制手機應用系統。

此外,“車聯網2025”戰略還增加了與車主生活息息相關的應用，如在線車輛保養預約、酒店機票預訂、代駕、車內訂餐、法律咨詢等服務也在源源不斷地擴展。

今年的8月23日，上汽通用汽車又宣布將于今、明兩年陸續上線的大批車聯網創新“云”服務，這標志著公司全新一代車聯系統全面迭代升級。

與此同時，還宣布向上汽通用汽車別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌所有搭載車聯應用的用戶，提供每年24G的“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務，全面覆蓋除WiFi熱點分享外的所有車聯應用。

而針對沒有前裝車聯應用的用戶，上汽通用汽車還基于云端互聯的基礎，推出了智能車聯硬件，提供多元化服務。

服務內容看起來非常龐雜，但其實可以分為幾大類別：人機交互、網絡通訊和免費流量、手機遠程控制服務以及后市場服務。

而這一整體服務結構的升級，帶來的不僅是服務效率的提升，還包含了車機與其他硬件，乃至家居場景等多個終端的生態協同。

此外，通用Onstar將之前的付費訂閱模式取消，升級為互聯網行業常用的免費形式，更是大大拓展了其車聯服務與整個互聯網服務生態的對接能力。

從內到外的質變 如文章開篇所言，與通用不同，大量車企缺乏在車聯服務領域的積累，不得不借助斑馬、博泰等新興技術企業布局自己的車聯網，或者搭建車聯網框架，然后在自身的車聯服務中引入BAT等巨頭的優質資源。

但是毋庸置疑的是，BAT的合作策略，也將決定車企自引入BAT資源時所需要讓渡的權益。

但是毋庸置疑的是，BAT等互聯網巨頭的合作策略，將決定車企在引入BAT資源時所需要讓渡的權益。

例如，當互聯網公司在車內提供服務時，其賬戶體系獲取的數據歸屬，以及系統集成方案提供商對車廠的線控和CAN協議的權限開放要求等問題，都需要車企面對。

也就是說，尋求外部深度合作的同時，車企自身的技術能力該如何提升，以及數據控制權如何確保。

擁有數十年相關技術積累的通用，在這一問題上，顯然沒有過多猶豫，其在服務層面大刀闊斧式改進的同時，對汽車電子電氣架構也進行了同步升級。

據了解，上汽通用汽車將整合全球資源和本地的研發能力，為中國市場量身定制了整車通訊的解決方案，導入傳統CAN總線與以太網總線混合的技術方案，并且在系統中采用了業界領先的基于Hypervisor的系統架構，以更好地利用強大的硬件資源，使數據傳輸更快、程序應用更多，為用戶提供安全且多樣化的車聯服務和體驗。

或許有人會問，車機系統的改善需要如此徹底的電子架構設計嗎，畢竟，以太網等技術的應用成本并不菲。

這個問題要在通用的整體智能化戰略上找尋答案。

“2025車聯網戰略”實施一年多的成果，也證實了其服務整合能力：全新一代車聯系統在別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌車型上得到普及應用；包括專屬賬戶、在線電臺、在線音樂、語音在線查詢，還有準確流暢的云端導航等一系列用戶高感知、高頻率使用的云互聯功能陸續上線；而同時，上汽通用也將加快普及ACC自適應巡航、LKA車道保持、CMB碰撞緩解、SBZA側盲區預警等新一代智能駕駛輔助系統，并逐步覆蓋到公司旗下15萬元級別車型。

車聯服務、智能駕駛所需的高并發處理能力，海量的數據傳輸，以及可靠穩定的體驗，都有需要通用來一場從內到外的架構革新。

跑在互聯網生態之上 當互聯網逐漸成為基礎設施時，上汽通用及時捕捉到了這一趨勢，并逐漸跑在互聯網生態之上。

這將使得車輛成為一種數字化終端，處于信息化和數據化的環境之中，車輛的研發生產、用戶服務、售后維護，乃至車企與用戶之間的信息傳遞效率等等，都將得到大數據的賦能。

以汽車研發為例，一般一輛車型的研發周期是42個月，如果加上發動機和變速箱整個周期還要延長6個月，就是48個月，整整4年時間。

這個流程將會面臨大量開發工程問題，過去車企的傳統做法——用SD卡來記錄數據，然后錄入到服務器中，尋找工程開發過程中出現的問題——已經十分落伍。

在完備的通訊條件基礎上，上汽通用可以通過WIFI和4G方式把數據傳到云端，再從云端傳到研發基地的服務器，可以大大提升研發效率。

同樣，在上汽通用的車聯服務升級戰略中，也推出了OTA遠程升級功能，可以對安吉星模塊和車機娛樂系統進行在線升級，讓用戶感受到系統和應用“常用常新”的互聯體驗。

同時，通用也在建立車與手機、智能硬件、家居乃至整個交通道路環境的溝通，將車融于物聯網生態，將加速汽車的智能化轉型。

而在此之外，普及通信條件，提供免費流量，上汽通用將讓旗下所有汽車接入互聯網，進而獲取整個互聯網的大生態資源。

這將使得汽車不再是簡單的交通工具，而是融于生活場景的智能終端，其對未來車企在產業角色的轉型，乃至更多商業模式的挖掘上，都將奠定基礎。

當然，數據的價值至關重要，作為數據處理的后盾，云平臺也是未來車聯大廈的地基。

上汽通用為此進行了細致布局，以迎合未來從端到云的計算趨勢。

據了解，基于對消費者需求及車聯網趨勢的洞察，上汽通用汽車采用私有云與公有云的混合模式，并在網絡安全設計上涵蓋整車電子架構、智能網聯車載系統和云平臺，為后續車聯創新應用與服務構建扎實、高效的基礎平臺，確保讓消費者獲得開放、安全的車聯云體驗。

汽車行業向智能網聯化的演進已經開始，轉型和創新也早已成為傳統車企老生常談的話題，但是究竟如何轉型，以何種路徑將創新成果落地在具體的業務層面，上汽通用顯然率先找到了答案。

在車聯服務的布局中，上汽通用從服務體系的持續革新和建設，到底層架構的設計，再到云端平臺的布局，都體現出了其對未來技術趨勢的嗅覺、轉型創新的決心，乃至將自身服務體系的優勢與新興技術進行融合的智慧。