46年，從燒焊工到民營“船王”

“如果我沒當(dāng)廠長，這間廠一定會垮！”“自即日起工廠全面停產(chǎn)，全體職工不再上班。

”2017年7月24日，大洋造船所有員工都收到了這條最不愿意收到的通知。

過去十年，類似事情在中國造船業(yè)多次上演，很多曾經(jīng)輝煌的企業(yè)都江河日下，甚至銷聲匿跡。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年4月初，中國活躍船廠減少到112家，創(chuàng)15年來新低，而2009年初時還有391家。

但任元林掌舵的揚子江船業(yè)卻是另一番光景：手持造船訂單全國第一，全球第三；利潤實現(xiàn)七年位居中國船廠首位，2017年，它一家的利潤總額竟然占全國船舶企業(yè)利潤總額的四分之一……【1】提到2003年，大多數(shù)人第一反應(yīng)肯定是非典爆發(fā)。

但對造船人來說，那年是行業(yè)繁榮期的一個開始，之后風(fēng)風(fēng)火火，一直持續(xù)到2007年下半年。

期間，就連搞房地產(chǎn)的，服裝巨頭等，都瘋狂涌入造船業(yè)，新建船廠雨后春筍般出現(xiàn)。

繁榮的背后是蕭條。

事實證明，后來破產(chǎn)倒閉的船廠，許多都是成立于那個時期。

與那些船廠不同，揚子江船業(yè)在造船市場浸潤幾十年，光金融危機就趕上不止一次。

1956年誕生，歷經(jīng)江陰縣城區(qū)修造船生產(chǎn)合作社、江陰縣交通機械廠(1958年)、江陰縣船舶修造廠(1962年)、江陰船廠(1979年)幾次易名，1992年，首次以“江蘇揚子江船廠”名字出現(xiàn)。

這個國有地方小船廠的業(yè)務(wù)，也從最初的“租船為主，修造為輔”發(fā)展到“造、拆、修三業(yè)并舉”，甚至借著改革開放的春風(fēng)，還開始向海外市場拓展。

轉(zhuǎn)眼到1997年，東南亞金融危機爆發(fā)，造船業(yè)跟著遭殃。

各類型船價跌幅大都超過20%，多數(shù)船廠訂單難求，陸續(xù)破產(chǎn)倒閉。

但那次極端困境，卻使揚子江船業(yè)迎來發(fā)展中的重大轉(zhuǎn)折。

當(dāng)時船廠掌舵人，正是任元林。

【2】任元林祖籍江蘇鎮(zhèn)江，在素有“中國制造業(yè)第一縣”之稱的江陰出生長大。

他的父親當(dāng)時從事制造業(yè)，開了一個規(guī)模很大的雨傘廠。

可任元林年少時不幸趕上文革，最終家里的廠子倒閉，父母還慘遭批斗。

但幸運的是，生在這樣一個做生意的家庭，耳濡目染，他很早便展現(xiàn)出做生意方面的天賦。

求學(xué)階段，為了補貼家用，曾在校門口支攤修傘。

1972年，高中畢業(yè)后，被分配到造船廠當(dāng)學(xué)徒，期間曾趕上國家發(fā)行國庫券，100元的國庫券在江陰賣85元，而得知上海賣87元時，他立馬找父親借錢，帶上100張國庫券連夜趕到上海。

一轉(zhuǎn)手，輕松賺了200元。

當(dāng)時他一個月工資30元。

2個月內(nèi)多次往返下來，賺了3000元。

賺來的錢，他曾有過連吃5碗紅燒肉的“壕舉”。

當(dāng)然，更多的錢則用來購買英語書、英語磁帶，為的是看懂船廠里各種零部件英文說明書。

機緣巧合，一次廠里跟新加坡客戶簽約，因為只有他會英語，被派往了新加坡。

覺得光積累工作經(jīng)驗還不夠，遂報考了江蘇省中央廣播電視大學(xué)修經(jīng)濟，掌握了經(jīng)濟和管理方面專業(yè)知識。

人生沒有白走的路。

頭腦靈活、又有上進心，任元林一步步從燒焊工、技術(shù)人員、車間管工、工程師、車間主任、技術(shù)科科長、生產(chǎn)科科長節(jié)節(jié)高升，29歲被破格提拔為副廠長，40歲時已是揚子江船業(yè)一把手。

【3】1997年香港回歸，國迎盛事，任元林自己也迎來喜事，當(dāng)了12年副廠長后被“扶正”。

不巧的是，隨后東南亞金融危機爆發(fā)，拋給這位上任新官一道大難題。

不少船廠接連破產(chǎn)倒閉，眼瞅著揚子江船廠一步步陷入困境，任元林不甘心船廠就這樣倒下，決定破釜沉舟，開啟大刀闊斧的改革。

當(dāng)時正趕上國企改革大潮，國企民營化發(fā)展受鼓勵，任元林決定做造船行業(yè)第一個吃螃蟹的人，他向政府申請改制——把造船廠私營化。

任元林：“一杯水可以一個人喝，一桶水可以一大家子喝，但是有一河子水你不懂得分享、或者不舍得分享很可能會淹死你。

”最終，在他的邀請下，船廠管理層和一千多名員工入股。

管理層和員工參股，使船廠形成了適合企業(yè)發(fā)展的股權(quán)激勵機制，因為變成了為自己工作，員工積極性大大提高。

2000年，船廠從政府手中回購30%股份。

2004年，任元林邀請外部投資者入股8000萬元。

至此，揚子江船業(yè)成為我國第一家實現(xiàn)改制的國有船廠，同時也是第一家民營造船控股公司。

通過改制，船廠國企的資源、技術(shù)和人員優(yōu)勢，與私營企業(yè)市場化機制靈活的優(yōu)勢有機地結(jié)合起來，內(nèi)部活力被激發(fā)。

外部資本進入，則為船廠提供了充足的糧草和彈藥。

這一內(nèi)一外合力，讓揚子江船業(yè)生龍活虎起來，為發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

【4】改制重要，但根據(jù)所處形勢解決問題，確定目標(biāo)，才是走出困境的關(guān)鍵。

面對廠區(qū)和岸線水域內(nèi)業(yè)務(wù)交叉集中這一錯綜復(fù)雜局面，任元林采用了“挽弓當(dāng)挽強，用箭當(dāng)用長”的策略。

把修船業(yè)務(wù)砍掉，拆船業(yè)務(wù)搬遷，主要火力全集中到造船上。

同時，利用改制籌集和產(chǎn)業(yè)調(diào)整出售資產(chǎn)的約1億元資金，升級了船廠設(shè)備。

行業(yè)低迷時，諸多船廠面臨的資金壓力更大，更不愿意投入技術(shù)研發(fā)，寧愿扎堆在技術(shù)門檻低的中低端造船市場混戰(zhàn)。

任元林卻毅然決定避開慘烈競爭，斷臂止血，一改之前造駁船為主，將船廠定位于中高端市場，以制造歐美市場高技術(shù)含量、高附加值集裝箱船為主。

因為技術(shù)出身，任元林深知技術(shù)的重要性，對研發(fā)和人才尤為重視。

1999年投資4800萬元改造出口船舶生產(chǎn)工藝技術(shù)。

船廠持續(xù)壯大研發(fā)隊伍，研發(fā)方面的投入不斷增加。

2003年以當(dāng)時堪稱高薪的40萬元年薪招募一副總，震驚業(yè)界。

苦盡甘來。

揚子江船業(yè)在造船技術(shù)方面開始接連取得突破。

建造110米澳大利亞自航自卸船。

為德國建造的1850標(biāo)箱首制船，創(chuàng)了中國造船業(yè)同類型船舶中載箱最多、功率最大和航速最快的紀(jì)錄。

建造國內(nèi)最大起重工程船。

船廠在市場上逐步獲得國內(nèi)外船東認(rèn)可。

等到2003年造船市場轉(zhuǎn)好，揚子江船業(yè)更如魚得水。

2003年5月建合資企業(yè)江陰揚子江船舶工程有限公司。

2005年投資建設(shè)新?lián)P子江造船廠。

2006年時，已經(jīng)從年銷售1億元、利潤100多萬元的集體企業(yè)成為銷售收入超過20億、凈利潤超過4億元的民營船廠。

2007年4月28日，船廠在新加坡上市，募集資金高達55億元，創(chuàng)下中國企業(yè)在新加坡上市首發(fā)融資紀(jì)錄。

【5】命運有時候就是如此神奇。

1997年任元林成廠長后，遇到金融危機。

2007年船廠上市后不久，金融危機又一次來了。

甚至連結(jié)果都大同小異，揚子江船業(yè)又一次逆流而上，比上一次發(fā)展更迅猛。

其他船廠人員在談到金融危機時，無不是唉聲嘆氣。

任元林在談到金融危機時則顯得興奮不已，他坦言：“20年來的兩次金融危機造就了今日的揚子江。

市場好的時候大家都差不多，市場低迷時我們反而走得快。

”市場好時成立的船廠多是抱著賺快錢目的，根本不了解行業(yè)。

任元林則是深扎造船業(yè)多年，經(jīng)歷過行業(yè)沉浮和大小風(fēng)浪，這種磨礪使他擁有對市場未來發(fā)展趨勢的敏銳判斷。

2003至2007年，中國造船業(yè)進入瘋狂期，掙錢跟撿錢一樣，2007年更成為行業(yè)發(fā)展的一個高峰，房地產(chǎn)及其它公司大肆涌入造船市場。

“任何暴利的行業(yè)都是走不長的，我心里很害怕。

”任元林察覺到苗頭有點“不對勁”，決定只接大客戶或大國企的訂單。

哪怕造同樣一艘船可以多賺1000萬美元，覺得有風(fēng)險，也堅決不接。

事實證明他的判斷是對的。

墊資造船是造船業(yè)慣例，可金融危機爆發(fā)后，棄船拖延交付現(xiàn)象高發(fā)，訂單驟減，船廠人工和成本卻居高不下。

“誰的資金鏈先斷誰先死”，成了造船行業(yè)的一句咒語。

有的船廠為了現(xiàn)金流和維持下去，甚至將首付款降至10%以下?lián)寙危@樣不擇手段接到的“毒訂單”風(fēng)險更高，船廠由此陷入惡性循環(huán)。

許多船廠死于撤單、棄船，任元林則堅持一個原則，不同意任何客戶撤單，而是積極與船東共渡難關(guān)，想盡辦法提供一切客戶需要的幫助，包括重新談價格、談設(shè)計、談交船期、開發(fā)低油耗新船挽留客戶等等，甚至通過本地融資租賃幫助客戶渡過資金難關(guān)。

最終，在棄單成風(fēng)的2008年下半年和2009年，揚子江船業(yè)創(chuàng)造了奇跡，沒丟一個訂單，沒有一艘棄船，手里價值達70多億美元的155艘造船訂單全部按期完工出廠。

因為共患難，跟客戶的關(guān)系更加堅固。

在新加坡上市事后也被證明是正確選擇。

任元林直言，如果沒有在新加坡上市，這一輪的金融危機或行業(yè)低迷，集團會面臨很大問題，尤其是融資。

因為在新加坡上市，揚子江獲得國內(nèi)外大金融機構(gòu)的信任，是國內(nèi)唯一免抵押擔(dān)保就能夠融資的民營船企，授信總額更達到500億元。

國內(nèi)商業(yè)銀行借錢的利息相對高，他們可以在新加坡融資。

此外，新加坡上市的優(yōu)勢還幫船廠爭取到更多新加坡訂單，2015年新加坡太平船務(wù)就從揚子江船業(yè)一次訂了12艘12000標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)貨柜船。

【6】逆勢而上，也跟揚子江船業(yè)過硬的產(chǎn)品質(zhì)量有直接關(guān)系。

這得益于任元林改革之時便將船廠定位于中高端市場，以及持續(xù)對研發(fā)的重視。

企業(yè)每年光投入項目研發(fā)和高新技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)的費用就超過3億元。

揚子江船業(yè)的研發(fā)隊伍從百人增加到千人。

獲批設(shè)立國家級博士后工作站。

2017年時已取得國家發(fā)明專利授權(quán)275項。

首艘具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的萬箱船，一舉打破韓國在超大集裝箱船領(lǐng)域的壟斷。

在天然液化氣船、超大型集裝箱船、超大型散貨船等設(shè)計建造方面不斷取得突破。

高技術(shù)高附加值船舶在業(yè)務(wù)中占比達到70%以上。

與此同時，任元林像一個精明、老練的獵人，觀察著低迷的造船市場中經(jīng)營不佳的船廠，等待最佳機會出擊收購，進一步壯大船廠力量。

2007年，組建江蘇揚子江船業(yè)集團公司。

2010年，收購江蘇長博船廠有限公司。

2011年，收購了江蘇鑫福造船，以及收購上海恒高。

如今，揚子江船業(yè)將正式“接手”江西最大船廠——江西江州聯(lián)合造船有限責(zé)任公司。

市場影響力越來越大，愈發(fā)受船東青睞，其他船廠對訂單求而不得，揚子江船業(yè)卻是訂單源源不斷。

2013年與加拿大西斯班航運公司簽下的25億美元訂單全部生效，創(chuàng)造國內(nèi)最大造船訂單紀(jì)錄。

截至2017年12月31日，揚子江船業(yè)手持訂單量共計123艘，手持訂單排名中國第一、全球第三。

今年前5個月，獲新船訂單超過8億美元。

【7】回望造船業(yè)低迷的這十年，正是揚子江船業(yè)逆勢而上、突飛猛進的十年。

期間我國70%—80%的船廠關(guān)停、倒閉、破產(chǎn)，他們卻逆襲成為中國最大的民營船廠、全國經(jīng)濟效益最好船廠。

自2007年上市以來，10年間創(chuàng)造的利稅超過500億元。

連續(xù)10年每年分紅10億元給投資者，保持股票投資年現(xiàn)金分紅率不低于4%，堪稱業(yè)界良心。

2009年，揚子江船業(yè)以108.93億元入選中國企業(yè)500強榜單。

此后，連續(xù)多年入選，成為榜單常客。

2011年，完成營業(yè)收入345億元，同比增長54%；實現(xiàn)稅后凈利潤超52.7億元，同比增長39.6%。

自那之后，利潤連續(xù)七年居中國造船企業(yè)首位。

2011年上繳政府稅金16.5億元，同比增長40%以上。

此后，年上繳稅連續(xù)7年超過15億元。

2017年，總收入192億元，相比2016年增長了27%，凈利潤達到29億元。

任元林曾自豪地說：“如果我沒當(dāng)廠長，這間廠一定會垮!”業(yè)內(nèi)不少人認(rèn)同他的這句話。

英國詩人華茲華斯有一句名言：一個崇高的目標(biāo)，只要不渝地追求，就會成為壯舉。

任元林辦公室掛著一幅字，上面寫的也是兩個字：追求。