25歲，他憑借小黃車1年半拿下6輪10億多融資，驚動半個投資圈

戴威說資本讓夢想實現的腳步更快了，他享受著這種被加速的感覺資本寒冬背景下，共享單車一冒頭就火起來了。

ofo小黃車在一年半的時間，共拿下6輪共計10億多人民幣的融資，其投資方囊括半個TMT投資圈，背景都不錯。

而這背后的主理人是一位年僅25歲的小伙子。

他叫戴威，今年7月剛從北大光華管理學院研究生畢業。

邦哥與戴威共見過兩次面，無論什么場合他都表現得十分沉穩，講話慢聲低語。

他的鎮定和不慌甚至會給他人帶來些許慌亂。

他創辦的ofo是一個通過“智能硬件+共享”的方式解決500米到5公里短途出行難題的項目。

2015年3月，獲唯獵資本，數百萬人民幣天使輪；2015年12月，獲東方弘道和唯獵資本，900萬人民幣Pre-A輪；2016年2月，獲金沙江創投和東方弘道，1500萬人民幣A輪；2016年8月，獲真格基金、天使投資人王剛，1000萬人民幣A+輪；2016年9月，獲經緯中國、金沙江創投、唯獵資本，數千萬美元B輪；2016年10月，完成1.3億美元C輪融資。

包括滴滴出行數千萬美元C1輪戰略投資，以及Coatue、小米、順為資本、中信產業基金領投，元璟資本、Yuri Milner以及滴滴、經緯中國、金沙江創投等跟投的C2輪融資。

在戴威看來，這些商業資本讓他實現夢想的步伐更快了。

他享受著這種加速的感覺，希望有一天把中國3.7億的自行車存量都調動起來，讓人隨時隨地有車騎。

創辦“ofo騎游”，慘敗然而，在這之前，戴威率領的ofo先經歷過一次慘痛的失敗。

戴威很早便與自行車結緣：2009年，戴威考入北大，入學后他加入的第一個社團就是自行車協會，當時他們騎車去過很多地方。

2013年本科畢業后，戴威選擇了去青海支教，當時他已經被北大保研，但他打算支教一年回來再繼續讀，想“多看看這個世界”。

他們支教的地方在青海大通回族土族自治縣的一個鎮上，他在鎮上的中學當高一年級的數學老師。

對于戴威來說，那一年過得異常艱苦。

那里非常偏僻，冬天最低零下25度，沒有暖氣，一天的伙食費只有3塊錢，所以每天基本上就是拿著土豆蘸鹽吃。

此外，由于水資源緊缺，洗澡都是問題。

為了改善伙食和洗澡，戴威和其他幾個支教的同學就買了自行車，每到周末就騎車去城里。

鄉鎮距西寧市區約57公里，他們要騎3個小時。

在這樣的境遇下，戴威深刻感受到“自行車真是個偉大的交通工具”。

2014年從青海支教回來，當時國內的創業創新風潮已經開始涌動，資本開始活躍起來，戴威也開始想能做些什么。

在一次吃飯時，他得知師弟正在北大校友肖常興的唯獵資本實習，而這位師弟告訴他唯獵資本剛募資到1.5億美金，想找一些年輕人做早期投資。

戴威閑不住，就拉攏了室友薛鼎等人，想把在青海騎自行車旅行的經歷做成一個旅游產品，組織年輕人去青海、臺灣這樣的地方去騎行旅游。

在師弟的引薦下他們去見了肖常興師兄，然而，他們見面聊了很多支教的經歷，并沒有太多講到項目實施的內容，肖常興就憑“支教”這一點就打算投資他們100萬元。

戴威是處女座，做事細致，考慮周全，這樣草率的決策令他十分詫異。

回來的路上，他和他的伙伴一起討論該不會是碰到騙子了吧，心里一直存疑。

后來他們又去見了幾次肖常興師兄，打消疑慮后，決定接受這100萬元開始創業，創辦ofo騎游。

還在做ofo騎游時的戴威（右一）然而，創業并沒有想象中那么順利。

截止到2015年4月，他們只接到四五個旅行團，中間還出現過一起事故：在臺灣時，一個旅行團員因為玩得太激動從車上翻下去，跌得暫時失憶了。

而他們拿到的100萬元在當時僅剩下400塊了，員工工資都快發不出了。

戴威跑遍了市面上能找到的幾十家投資機構，沒人看好ofo騎游。

投資人拒絕戴威的理由非常簡單：騎行旅游頻次太低了。

而2015年4月其實是資本市場最火熱的時候。

重新出發，“忽悠”師兄100萬戴威開始意識到自己的失敗，但他特別不甘。

戴威出生在安徽宣城，從小到大，他一直都在群體里扮演領導者的角色：小學他是班里的班長，大學里他從學院學生會主席一直升到校學生會主席。

他練過5年足球，4年田徑。

他覺得自己不該在這個時候退縮，就像他喜歡的足球明星羅納爾多、C羅，沒有哪個不是刻苦訓練堅持下來才有后來的成績。

戴威開始重新思考創業的動機。

孫陶然寫的《創業36條軍規》里面有一句話讓他印象深刻：創業一定要解決真需求，不要做偽需求。

怎么區分真需求偽需求？用中文不太好區分，但用英文就很清晰：偽需求叫“want”（想要），真需求叫“need”（需要）。

want的東西，用戶不一定會掏錢；need的東西，用戶一定會愿意掏錢。

那我們生活中need什么呢？追本溯源之后，戴威還是希望把領域鎖定在自行車上，于是4年前的一些經歷開始浮現出來。

2011年暑假，戴威在美國參加一個交換項目，需要每人提出一個創業計劃。

當時他已經買過4輛自行車了，他覺得這是人生中最痛苦的事情，要是能做一個校園自行車共享的事情應該就不錯，但這個想法一直埋藏在他心底，沒有實現。

如今轉念一想，他大學四年丟了5輛自行車，身邊很多人也有這個困擾，關鍵有時候還會發現自己的車沒有停在身邊。

戴威在這一刻明白了“want”和“need”的區別：“自行車騎游是更高級的屬性，而代步是更基礎和必需的屬性。

”戴威意識到代步才是自行車最基礎的屬性帶著這些想法，戴威只好又硬著頭皮找到肖常興師兄，忽悠他說團隊找到了新方向，現在自籌了100萬元資金，但還缺100萬元，想再借100萬元。

肖常興師兄的回應是：“雖然我不太看好你這個自行車共享，但經歷了失敗，你們的團隊也有了成長，我給你錢，估值再給你漲一倍。

”其實戴威根本沒有自籌到100萬，但為了最終正義的目的，他變通了一下。

ofo上線第一天，接到200多單將市場放到北大這片熟悉的校園，戴威開始感覺創業變得得心應手起來。

2015年6月17日，ofo在微信發布文章《這2000名北大人要干一票大的！》。

文章宣布ofo將為北大校園提供超過1萬輛自行車以方便大家隨時隨地有車騎，同時也呼吁2000名北大師生貢獻出自己的單車。

1天內，ofo收到了400多份申請。

到9月份，ofo共收上來1000多輛車。

他們為這些車上了車牌、刷了漆、裝了機械鎖，不需要鑰匙，根據密碼就能打開。

2015年9月，ofo共享單車上線第一天，平臺上就接到200多單，這讓戴威激動不已。

他第一次感覺到自己做的事情是受大家喜歡的、被需要的。

北大學生貢獻出自己的自行車2015年10月底，ofo在北大單日的訂單突破3000單，戴威意識到這次是真的抓到了用戶的need，于是也有了復制擴張的想法。

但還有一個問題——資金不夠。

于是戴威又找到了肖常興師兄，故技重施：戴威告訴對方自己籌到250萬元了，希望再借250萬元。

肖常興師兄又借給他250萬元。

與上次不同的是，這次戴威的確是自己籌措了250萬元。

于是，拿著這500萬元，ofo開始復制擴張。

期間，為了獲得5個免費工位，戴威在北大孵化器路演，臺下坐著東方弘道的創始合伙人李曉光，后來ofo就又獲得了東方弘道的300萬元投資；但當時戴威身上依然背著600萬元債務。

金沙江創投朱嘯虎入局2016年的1月30日，最重要的一件事情發生了。

那天ofo客服接到一個電話，說是某某基金，想投資ofo。

客服把對方電話記下來，寫到一個小紙條上給了戴威。

戴威當時并不知道對方是誰。

到了晚上，他覺得應該禮貌地回復：“感謝關注，有時間我去給您匯報。

”當時已臨近春節，大家都準備放假回家了，戴威覺得不可能有投資人還在上班談項目。

可是沒想到一分鐘以內，對方秒回一條短信：“明早十點，國貿三期56層見。

”而這個投資人就是金沙江創投的朱嘯虎。

第二天戴威就去了國貿，在那里他第一次見到了朱嘯虎。

當時他并不知道朱嘯虎是誰，就覺得這個人說話速度非常快，問題非常犀利，把他問懵了。

當時朱嘯虎就給了戴威一個Term Sheet，要投1000萬元。

可是他給的估值和戴威最初的想法是有差距的，于是戴威就和合伙人在國貿的地下商場討論，并且百度搜索朱嘯虎到底是誰，一搜索才知道原來他竟然投了陌陌和滴滴，上樓戴威就答應簽字了。

從拿到金沙江的錢后，戴威600萬元的債務全部轉成了股份，ofo的擴張也真正開始了。

此外，金沙江后續給ofo帶來了很多的資源。

在朱嘯虎的撮合下，戴威與天使投資人王剛、真格基金相識，兩個月后，ofo又獲得了1000萬元的投資。

然而，資本熱流的涌入并沒有讓戴威放棄冷靜思考。

每一次和資本接觸，他都希望能給項目注入最需要的血液。

2016年5月戴威見了一個比較有名的基金，他們給了ofo一個較高的估值，并且逼著他早點簽字。

處女座的戴威又開始焦慮，失眠了。

失眠兩天后，5月26日早晨，戴威起來很晚，沒有去公司，而是去了金源購物中心，買了三件衣服，然后把一塊他想要了很多年的4000塊的手表買了下來，之后吃了一頓火鍋，直接去了經緯中國的辦公室，從下午3點談到晚上9點，并和他們簽了協議。

經緯并不是逼他簽字的那一家機構，但戴威覺得金沙江和王剛可以幫他們從成功者的視角看問題，而“投資過快”的經緯則可以從另外一個角度給他們啟示，這樣的組合更讓他安心。

進軍城市，結識程維2016年6月，ofo的校園共享單車計劃已經拓展到廣州。

廣州有一個大學城，十幾所大學，4個村莊，共18平方公里，3000多輛車，每天能有2萬多單。

當時戴威就覺得其實這已經不是一個大學城的概念，而是一個縣城的級別。

秉著“城市是一個大校園，校園是一個小城市”的理念，戴威覺得可以開始去嘗試城市市場了。

一旦進軍城市市場，ofo必將面臨更多的像摩拜單車這樣的對手。

在關鍵的節點，戴威通過朱嘯虎認識了程維，而程維是經歷過當年滴滴快的血雨腥風市場爭奪的人，雙方談論了很多關于共享出行的話題，而ofo本來的初衷也是“不生產車，連接車”，通過讓用戶參與到單車共享計劃把閑置的自行車加入進來，讓每個人都能隨時隨地有車騎。

在關鍵節點，結識程維2016年11月17日，ofo在北京舉辦了第一場正式的發布會，正式宣布進軍城市市場。

同時ofo的車也迭代到3.0版本，并公布了“城市大共享”計劃，準備用更開放的態度歡迎全球的自行車品牌、生產商將自行車和服務接入ofo，而700Bike則成了ofo第一個合作伙伴。

截至目前，ofo已擁有超過300萬城市和高校用戶，連接單車數量達16萬，總訂單量達4000多萬。

進入城市，也讓ofo從大學生群體走向了更寬泛的人群，然而在部分地區，ofo卻遭到了不良用戶的破壞和占為私用。

部分人把ofo占為私用戴威覺得這件事情的本質是自行車的數量不夠，用戶覺得不夠便捷才會占為私用，就和圖書館占座一個道理。

他認為做正義的事，總會有好的辦法解決。

戴威希望年底可以連接100萬輛自行車，為了這個目標他不停地奔波。

聯合創始人張巳丁曾在公開采訪中說道，今年以來，投資人開始不斷地找上門來，最多的時候CEO戴威每天都要見二三十個投資人。

甚至有合伙人表示，“半天不見戴威，我們之間的信息不對稱程度就非常高了”。

戴威說自己喜歡這樣的充實感，這樣的狀態從他上大學組織活動的時候就開始了。

他覺得最重要的是做的事情有價值。