電商在苦苦掙扎，倉儲業卻在印度大爆發

編者按：本文來源微信公眾號志象網，作者趙藝穎。

三月下旬的班加羅爾異常悶熱。

在距離班加羅爾市一小時車程的西北郊區內拉曼加拉，48號公路過往卡車的轟鳴聲蓋過了附近餐館里人們的談話聲。

這是一個擁有38000居民的高速公路旁普通小鎮，是連接班加羅爾和孟買的主要高速公路上的一個重要中轉站，通往umakuru、Hubbali等商業中心。

出城去度周末的家庭幾乎沒有注意到內拉曼加拉，因為他們的汽車在八車道的高速公路上飛馳，駛向更多田園詩般的地方。

然而，對于卡車來說，情況就完全不同了。

當離開或駛入班加羅爾時，它們經常滿載著貨物，從服裝到電子產品和巧克力，滿足了印度消費者日漸膨脹的消費欲望，這往往是它們旅程的起點或者終點。

從內拉曼加拉開始，向西是長達40公里的倉庫走廊，現在印度大城市的郊區隨處可見這種現象。

這條高速公路兩側的數百英畝土地已經變成了巨大的倉庫。

DHL、亞馬遜、未來集團(Future Group)和聯邦快遞(FedEx)等數十家公司和物流企業都爭相在這里占地建倉庫。

從德里郊外的倉庫區，到馬哈拉施特拉邦的比萬迪(Bhiwandi)和普納(Pune)，從金奈郊區的Sriperumbudur-Oragadam倉庫區，到海德拉巴附近的Jeedimetla-Medchal倉庫區，人們競相在需求中心附近建立倉儲空間，大型現代化倉庫走廊因此出現。

甚至像艾哈邁達巴德和浦那這樣的小城市，此類倉庫也如雨后春筍般涌現。

投資熱土觀察人士表示，印度很少通過增加供應來滿足迅速增長的需求。

班加羅爾附近的內拉曼加拉達-巴斯皮特地區(Nelamangala Dabaspete belt)的空置率為4.5%，據說是全國此類倉庫區中空置率最低的。

商品及服務稅(GST)的出臺，抹平了各邦稅率之間的差異，提升了這些中心城市郊區的倉儲需求，因為企業無需為避稅而在每個邦都設立倉庫。

倉儲能力的合理化推動了樞紐城市需求的增加，也促使規模較小的企業進行合并。

“這個市場的供需缺口正在變得越來越大。

”仲量聯行印度公司(JLL India)高級主管兼工業咨詢和供應鏈咨詢總監Chandranath Dey說。

該咨詢公司預計，到2022年，印度倉儲面積將達到3.44億平方英尺，是目前1.69億平方英尺容量的兩倍以上，是2015年的三倍。

強勁的需求和日益規模化的空間也吸引了大量投資。

華平(Warburg Pincus)、百仕通(Blackstone)和KKR等知名全球投資基金會均表示將投入上百億美元，而Everstone等規模較小的基金則與當地玩家合作，以獲得優勢。

對于任何依賴于產品分銷的公司來說，倉庫是供應鏈的重要支柱。

公司可以購買或者租用辦公室，但它們都需要運轉良好的倉庫，以保持供應鏈的良好運行。

過去兩年，倉儲行業由于消費稅改革而出現了強勁的增長，下一階段，我們很可能看到對不同質量的差異化需求。

容量激增電商巨頭亞馬遜倉儲能力的增長，是這個行業蓬勃發展的最好例證。

“我們在13個邦擁有50多個物流中心，總存儲空間接近2000萬平方英尺。

2018年末，我們的存儲容量比前一年增長了1.5倍……”亞馬遜印度客戶服務部副總裁Akhil Saxena說，“我們剛進入印度時，只在馬哈拉施特拉邦的比萬迪有一個倉庫，從2013年6月到現在，我們又新建了50個倉庫。

”除了亞馬遜和聯合利華這樣的大型企業在不斷擴張倉庫，DHL和聯邦快遞等物流公司也在競相增加新的倉儲容量。

此外，越來越多的開發商開始在全球投資者的支持下，建設這種高收益的資產。

房地產公司Ascendas-Firstspace首席執行官Aloke Bhuniya表示，在過去幾年里，這個市場上有組織的大型參與者的數量迅速增加，從僅有三到四家增至至少八到十家。

他說，“隨著客戶需求的升級，他們正在加快投資和建設倉庫的速度，并提供更高的質量（按照房地產行業的術語，他們正從b級升級到a級和a+級）。

”他的公司專注于高端市場，已建造了500萬平方英尺的空間，他雄心勃勃，希望在三、四年內將空間供應增至三倍。

今年2月，該公司采取了一種新的方式，從物流公司Arshiya手中收購了6個倉庫（占地80萬平方英尺，價格為53.4億盧比），再將其租給Arshiya。

該公司已承諾向倉儲業務注資6億美元，銀行家們稱，由于倉儲需求迅速增長，它在未來幾個月就能賺回這筆資金。

業內專家表示，隨著行業的發展，爭相購買和租賃倉庫的將不僅僅是企業。

許多第三方物流公司可能也會參與進來，拿下數百萬平方英尺的空間，提供給消費品、電子商務、制造業和服裝企業。

這也意味著倉儲公司可以混合使用他們的倉庫，讓多個公司共用空間，以最大限度地利用資源，來提高他們的收益。

這也使他們能夠滿足一些緊急的需求，比如節日期間亞馬遜的需求激增，并依次來建設合適的倉庫。

消費品巨頭聯合利華在GST引入后，也在擴大和鞏固其倉庫建設。

“我們已經采取措施改善對客戶的服務。

從改善配送中心的基礎設施，到重新設計內部流程，不一而足。

”一位企業發言人說，“對我們來說，未來。

的道路是建立一套更靈活、反應更靈敏的運營模式，提供所需的服務……覆蓋所有渠道和地域。

”說起來容易做起來難。

Everstone Group投資公司的房地產管理合伙人Rajesh Jaggi表示，“在印度各地擴張和建設新倉庫的潛力巨大，但獲取和購買土地可能需要3至9個月的時間，然后再花30個月的時間來建設一座倉庫。

”Everstone與房地產公司IndoSpace成立了一家合資企業，該部門已籌集逾32億美元資金來擴大其倉儲業務，總的規模達3000萬平方英尺。

2018年12月，該公司公布了第三筆12億美元的融資，繼續在此領域加大投入。

Jaggi表示，“在未來5至6年內，我們的倉庫容量將達到3000萬至4000萬平方英尺。

”質量意識需求激增，倉庫只要一建好就被搶購一空。

咨詢公司萊坊(Knight Frank)全國工業資產服務總監Balbir Singh Khalsa說，“考慮到需求，倉庫的經營者一般在幾天幾天之內就能找到需求方。

一般都沒有空置的倉庫，尤其是在黃金地段和高質量的倉庫。

”幾十年來，印度的物流和基礎設施發展一直滯后。

與其他國家相比，印度企業不得不在物流上花費更多的錢來儲存他們的產品，或者保證產品隨時可以發貨。

現在，隨著公路和港口基礎設施的發展，倉庫也發生了變化。

“該行業將在未來三到四年將經歷結構性轉變，”Khalsa補充說，隨著這股浪潮愈演愈烈，這些倉庫變得越來越大，裝備也越來越完善。

據分析師和業內高管稱，考慮到約一半的空間需要用來建設停車場和污水處理廠等基礎設施，建造一個占地25英畝的倉庫最具經濟效益。

以亞馬遜為例，倉庫變得越來越大，彼此之間的聯系也越來越緊密。

該公司已投資創新技術，如分揀滑道、自動分揀機、粗放運輸，將處理效率提升了30%。

亞馬遜的Saxena說，“我們的首家物流中心于2013年在孟買建成，占地面積13萬平方英尺，倉儲面積22萬平方英尺。

”“我們在班加羅爾最新的物流中心占地面積有34萬平方英尺，有120萬立方英尺的存儲空間。

最大的物流中心位于海得拉巴，占地40萬平方英尺，存儲空間為200萬立方英尺。

”隨著倉庫數量的激增，它們也成為當地居民的就業機會來源。

兩年前，亞馬遜宣布計劃招聘4000名員工，在全國范圍內開設7家新公司，這是它在當地最大規模的招聘。

人力資源咨詢公司TeamLease董事長Manish Sabharwal說，“以大多數基礎的物流工作來說，培訓當地員工更為便捷。

這也為這些公司在當地樹立了良好形象。

”根據TeamLease的一份報告，物流行業的總就業人數將從2018年的近1100萬增加到2022年的近1400萬，僅倉儲部門就有望創造12萬個就業崗位。

這些巨大的存儲空間，不僅存儲了貨物，也滿足了當地的就業需求。