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日前，深圳市政府針對(duì)本地的共享單車發(fā)展現(xiàn)狀，召集車企單位，要求暫停投放新車。
在此之前，先是杭州在7月10日暫停投放，接著是福州于7月26日暫停投放，然后在7月27日鄭州也宣布暫停投放，后來更有南京、廣州、上海三座城市接連宣布暫這一消息。
一時(shí)間，共享單車的發(fā)展迎來了“急剎車”。
據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至到2017年7月份，全國(guó)共享單車?yán)塾?jì)投放量超過1600萬輛，且絕大部分集中在一線城市。
這樣產(chǎn)生的后果是產(chǎn)能過剩，資源浪費(fèi)。
在諸如北京，上海、深圳等城市，隨處可見占據(jù)了主要交通要道的共享單車，而共享單車被大量遺棄，已然不是什么新鮮報(bào)道。
車東西就暫停投放一事專訪了摩拜、ofo、小藍(lán)單車、小鳴單車和優(yōu)拜單車的高層，就其對(duì)該政策的看法、對(duì)各自企業(yè)的影響，以及未來作何反應(yīng)等問題進(jìn)行了深入探討。
一、被暫停投放的原因：過度投放，缺乏管理其實(shí)從生活中，能夠直接感受到共享單車帶來便利背后的負(fù)面問題，特別是在地鐵站出口、繁華街道的人行橫道，隨處亂停亂放的共享單車已經(jīng)成為了阻礙交通正常運(yùn)行的一大難題。
而車輛被拋棄，被損毀等問題有增無減，也成為了困擾大眾出行的難點(diǎn)。
如此看來，各大城市暫停投放新的車輛也就不難理解。
1.車輛投放趨于飽和：小藍(lán)單車CEO李剛曾經(jīng)表示，判斷一個(gè)城市的單車容納量能達(dá)到多少，用常住人口的數(shù)量除以150-200是比較科學(xué)的方法。
以福州為例，常住人口近800萬人，全市也就需要4萬輛左右，但福州的共享單車已達(dá)20萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了城市的容納量。
不僅是福州，其他暫停投放的城市也存在相關(guān)問題。
過多的，無序的投放，不僅不能滿足出行需求，還帶來了諸如交通堵塞、產(chǎn)能過剩、公共支出增加等相關(guān)問題。
趨于飽和的市場(chǎng)，更加要求共享單車發(fā)展由“粗”轉(zhuǎn)“精”。
2.共享單車體驗(yàn)度差：目前來看，車企采取的主要經(jīng)營(yíng)方式還是屬于大規(guī)模，相對(duì)粗放的形式。
以ofo為例，無論是投資人朱嘯虎還是創(chuàng)始人戴威，都曾透露對(duì)以量取勝的運(yùn)行策略的認(rèn)可。
而在今年6月份，戴威更是向路途社透露，到今年年底，將投放2000萬輛ofo。
一系列問題接連出現(xiàn)，比如低成本的機(jī)械車鎖，質(zhì)量不過關(guān)、容易被損害，被私自占有的單車，運(yùn)維人員缺乏，導(dǎo)致單車分布不合理，損壞車輛無法及時(shí)維修等，這些帶來的用戶體驗(yàn)可以說非常差。
跑馬圈地，大規(guī)模投放的經(jīng)營(yíng)理念亟待革新，單車車企的發(fā)展也即將進(jìn)入新的階段。
3.中央政策的下發(fā)：今年8月3日國(guó)家制定的《指導(dǎo)意見》，提到共享單車的發(fā)展需要制度化，規(guī)范化的經(jīng)營(yíng)。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能夠起到優(yōu)勝劣汰，合理分配公共資源的作用。
但完全依靠市場(chǎng)，很多時(shí)候會(huì)產(chǎn)生惡意競(jìng)爭(zhēng)，形成壟斷的后果。
國(guó)家政策的調(diào)控，正是對(duì)市場(chǎng)調(diào)節(jié)的補(bǔ)充和優(yōu)化。
中央政策的出臺(tái)，直接引發(fā)了地方政府有關(guān)停止單車投放的決定。
那么，多個(gè)城市暫停公共單車的投放，會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響，相關(guān)車企又會(huì)采取怎樣的應(yīng)對(duì)策略呢。
二、影響：改變行業(yè)格局，加強(qiáng)城市管理停止投放，已不再是某個(gè)城市的當(dāng)?shù)厥聞?wù)，更是關(guān)乎整個(gè)行業(yè)的重大事件。
1.對(duì)共享單車車企：共享單車車企，分為兩種情況，一是類似于摩拜、ofo這種大規(guī)模巨頭，另一則是以小鳴和優(yōu)拜為代表的小規(guī)模公司。
前者在之前的市場(chǎng)投放中，更多的采取的是以量取勝，多多益善的方式。
此次停止投放，可以說直接否決了之后此種方式的執(zhí)行可能性。
對(duì)于已經(jīng)有大量市場(chǎng)占有率的摩拜和ofo，造成的影響并不是很大。
ofo高層在接受采訪時(shí)表示，新出臺(tái)的政策并不會(huì)影響自家的城市布局計(jì)劃。
摩拜方面也表示，在政策出臺(tái)之前，摩拜已經(jīng)放緩了投放，對(duì)供需達(dá)到平衡的城市，不會(huì)再進(jìn)行大規(guī)模的投放，轉(zhuǎn)而向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。
按照設(shè)想，自身實(shí)力不強(qiáng)的小公司無法進(jìn)一步投放車輛，這就給他們的發(fā)展帶來了巨大的壓力。
不過，小鳴和優(yōu)拜在接受采訪時(shí)表示并非如此，雖然政策出臺(tái)后，自家無法繼續(xù)在這些一二線城市增量投放共享單車，但對(duì)于一直以質(zhì)取勝，主打單個(gè)車輛騎行次數(shù)的小公司而言，所產(chǎn)生的影響也沒有太大。
小鳴單車CEO陳宇瑩對(duì)車東西說：“從一開始，小鳴單車采取的發(fā)展策略就并非以量占據(jù)市場(chǎng)，而是以質(zhì)取勝，此次停止投放對(duì)小鳴來說，更像是一個(gè)期待已久的機(jī)會(huì)。
”2.對(duì)一線城市：無疑，停止投放具有很大的積極意義。
諸如上海、深圳等一線城市，單車數(shù)量已經(jīng)趨于飽和狀態(tài)，停止投放在緩解交通壓力，優(yōu)化資源配置和減少資源浪費(fèi)等方面都具有正面的影響。
而且對(duì)共享單車的規(guī)劃化管理，單車企業(yè)的制度化發(fā)展都具有指導(dǎo)意義。
3.對(duì)二三線城市：由于各大車企之前集中在一線城市，爭(zhēng)奪市場(chǎng)，很多二三線城市無法享受到共享單車出行的服務(wù)。
但一線城市停止投放共享單車之后，很大程度上會(huì)迫使單車企業(yè)開拓二三線市場(chǎng)，這樣就能優(yōu)化資源配置，使共享經(jīng)濟(jì)更加均衡化發(fā)展。
優(yōu)拜單車在接受車東西采訪時(shí)就明確表示：未來會(huì)積極探索二三線城市的市場(chǎng)。
三、車企對(duì)策：開發(fā)新市場(chǎng) 做精細(xì)化管理共享單車發(fā)展一年以來，取得的成績(jī)有目共睹。
特別是在一二線大城市，“解決最后一公里”的問題得到了有效的解決。
除此之外，在緩解交通擁堵，節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境方面也有不小的貢獻(xiàn)。
不過，有貢獻(xiàn)也有不足，目前來說，共享單車的投放還屬于“粗制濫造”，共享單車的發(fā)展還處于“從無到有”的階段，多個(gè)玩家爭(zhēng)奪一線城市蛋糕，采用的方式更傾向于以量取勝。
所以，“暫停投放”正是對(duì)這種經(jīng)營(yíng)方式的一種規(guī)范化處理。
有了政策的指導(dǎo)，單車車企在投放共享單車時(shí)也就有了標(biāo)準(zhǔn)。
需要投多少，在哪里投放，投放什么樣的車輛，如何運(yùn)營(yíng)，如何監(jiān)控，這些問題一旦細(xì)化處理和應(yīng)對(duì)。
對(duì)車企而言，就是升級(jí)的征兆，對(duì)行業(yè)來說，是促使共享單車從有到精的轉(zhuǎn)變，也是產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代的信號(hào)。
如此，只有那些能夠規(guī)范化，標(biāo)準(zhǔn)化處理相關(guān)事宜的車企才能夠獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入資格，也才有下一步的發(fā)展規(guī)劃。
在車東西看來，共享單車的車企主要有以下幾種應(yīng)對(duì)的方案：1.精細(xì)化發(fā)展：從有到精，是目前共享單車發(fā)展的主要方向。
在此過程中，規(guī)范化，制度化必不可少。
ofo在接受采訪時(shí)表示，積極配合試點(diǎn)電子圍欄技術(shù)，倡導(dǎo)并推行城市“網(wǎng)格化”運(yùn)營(yíng)模式，充實(shí)線下運(yùn)維人員，是ofo最近和以后要走的路線。
2.開拓新市場(chǎng)：一線城市的市場(chǎng)逐漸飽和，但共享單車的市場(chǎng)蛋糕在二三線城市和海外依舊有較大份額。
優(yōu)拜單車在接受采訪時(shí)就明確表示，未來會(huì)積極在二三線有比較成熟騎行環(huán)境的城市投放，來探索有良好封閉環(huán)圈的騎行場(chǎng)景，而小藍(lán)單車、摩拜和ofo則瞄準(zhǔn)了海外的市場(chǎng)，目前已經(jīng)取得了較好的成績(jī)。
3.借助新科技：無論是推行電子圍欄，還是實(shí)現(xiàn)城市的“網(wǎng)格化”發(fā)展，都需要借助先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。
在這方面，摩拜和ofo最具發(fā)言權(quán)，采訪中兩家均表示，未來會(huì)基于自己的大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，合理計(jì)算出需要投放時(shí)間、地點(diǎn)和數(shù)量。
結(jié)語：暫停之后，整裝再出發(fā)毋庸置疑，精細(xì)化、制度化和規(guī)范化必然是共享單車發(fā)展的大方向所在。
從采訪中也能看出，單車車企均愿意積極配合政府的相關(guān)工作，在未來的發(fā)展中，車企更傾向于向單車運(yùn)營(yíng)管理、秩序維護(hù)和智能設(shè)備研發(fā)方面傾斜。
也有業(yè)內(nèi)人士指出，依靠物聯(lián)網(wǎng)，共享單車能夠盡快完成升級(jí)。
這方面典型的案例就是試行的電子圍欄，各家車企在城市之中設(shè)置的能夠監(jiān)測(cè)到自行車、行人車流的傳感器。
這樣看來，共享單車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，是一個(gè)較為復(fù)雜的，多方面的工程，需要政府、車企和公眾共同承擔(dān)責(zé)任，也會(huì)使用到更多的科技產(chǎn)品。
正如攀登高山一樣，暫停的背后，為的是更好地前進(jìn)。
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