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他初中畢業就下海做生意，20歲已經是商場老手。
此后，從摩托車殺到電動車，20年做到市值60億，他就是新日電動車的創始人張崇舜。
1969年8月，張崇舜出生在浙江溫州。
父親開有一家五金配件廠，靠著多年的苦心經營，慢慢在當地五金圈里小有名氣，也攢下了殷實的家底。
所以，說張崇舜是含著金鑰匙出生的富二代一點不為過。
在上世紀70年代，那個物質生活極為貧乏的歲月，張崇舜卻從來都不知道什么叫餓肚子，整天過著衣來伸手飯來張口的日子，唯一的愛好就是與一幫朋友吃吃喝喝，學習自然是差得一塌糊涂。
也許，父親早就看出來他不是塊讀書的料，所以并沒有施加什么壓力。
1985年，當張崇舜高中沒考上之時，父親就此借坡就驢，“做生意吧！家里正缺人手。
”這回可徹底解放了！張崇舜立馬屁顛屁顛丟掉了書本。
此后四年，他從學徒開始做起，一點一點學會辨認螺絲釘、水泥釘、不銹鋼管等五金材料。
說來也怪，別看張崇舜數學不咋地，盤起倉庫那100多種五金器材來，卻毫厘不差，就連廠里的老倉庫保管都佩服不已，“各種型號張口就來，賬算得非常精”。
4年后的1989年，20歲的張崇舜已經成了生意場上的“老江湖”。
不過，有老父親在，張崇舜手腳一直放不開。
剛好趕上1988年海南建省，各路資金扎堆往海南擠，更是出現全國十萬青年齊闖海南的盛景，“擦皮鞋的一個月都能掙一萬多塊，”張崇舜也激動萬分！不過，等真到海口建廠，他傻眼了。
海口人多，錢多，但是陷阱也多，“必須一手錢一手貨，否則就找不人了。
”很多時候，工人隨意得很，一言不合就炒了老板的魷魚，一旦工人補充不上來，張崇舜就只好自己跑去卸貨。
1989年五一前后，張崇舜經常凌晨三點還泡在秀英碼頭，“平均一天要卸5噸貨。
”之前，他連提桶水都氣喘吁吁，只過了半年，張崇舜卻可以輕松把200斤的五金件放在2米高的貨架上。
后來，他干脆去海甸島請了個師傅，“學2路南拳，一套棍法，”以防黑社會過來鬧事。
白天倒騰完四五噸貨，晚上還要練武術，“年輕，永遠都不覺得累！”時間一長，張崇舜練就了一雙火眼金睛，“隨便用腳踢一下就知道麻袋里裝的什么型號”，“用手一掂量就知道大約有多少顆螺絲釘。
”這個時候，新大洲找上門來，“生產摩托車需要穩定的零件供應商。
”張崇舜的專業、效率正是新大洲采購部所看重的，“說好哪天供貨就哪天供貨，從來不打折扣。
”這一供貨就是4年，張崇舜的生意也從五金小零件做到摩托車保險杠，一年純利潤能達到100多萬。
那期間，正是海南房地產瘋漲的時候，市中心隨隨便便一塊地皮，只能能搞到4證，3個月一倒手，就可以輕松賺個幾千萬。
很多公司開始削尖心思炒樓花，其中就有一家位于海秀路，做摩托車標準件的廠子。
后來，那廠長愣是放著100多號員工不管，非要建樓炒房，并把一車間的摩托車配件撮堆賣。
張崇舜一聽大喜，“設備全要了，一次性付款。
”不僅如此，張崇舜還做了個順水人情，全部接收了100多號員工。
后來，正是靠著那天上掉下來的一車間設備和工人，短短2個月，他就在新大洲旁邊建了一家保險桿廠。
一些用不上的大型沖壓設備，張崇舜就全部拉到溫州，據說光賣那些沖壓設備，就已經全部回本了！接下來的事大家都知道了，新大洲在短短3年的時間就完成了上市計劃，張崇舜借著那個東風，成了海南最大的摩托車零件供應商。
到了1995年，張崇舜賺到了人生中第一個1000萬。
這一年，他剛剛26歲。
不過，螺絲和保險杠生意做得再大，也不過就是新大洲的一個零頭，張崇舜不甘心，他決心第二次創業，“做摩托車。
”“10年之內，把摩托車做到10個億。
”不過，做摩托車可沒那么容易，“首先得有牌照”。
但是，當時民營企業根本就沒有資格申請。
想要？對不起，只能與國營企業合作。
后來，張崇舜尋尋覓覓了大半個中國，最后好不容易在陜西寶雞找到一家摩托車廠，人家同意貼牌生產，不過需要額外付30元一輛的使用費。
30元使用費倒是事小，關鍵是貼牌的永遠是別人的，張崇舜感覺很不爽，“難道就沒有不需要牌照的嗎？”很快，不需要生產牌照的電動自行車進入了他的視野。
當時，長三角地區率先推出了電動自行車，“比自行車省力，比摩托車便宜，”尤其因為使用清潔能源，特別契合國家的節能減排政策。
所以1998年春節，南京、蘇州一帶電動自行車銷售非常火爆。
當年10月，張崇舜帶著幾個人，從陜西開車一路開到南京、蘇州，8天跑了7000公里，把電動自行車行業內最好的配套廠家看個遍，最后的結論是，“電動自行車發展空間很大”，“1997年全國產量僅五六萬輛，而潛在需求有100萬輛。
”不過，當時電動行業整體技術水平還不太成熟，尤其是電池、電機、控制器、充電器等關鍵零部件都處于起步階段，所以沒有出現一統江湖的企業。
“行業剛剛興起，正是時機。
”張崇舜非常興奮。
從哪里下手呢？當然是電機，“對于電動車來說，電機決定了一切！”于是當年11月，張崇舜去了北京，他直接找到中科院物理所三環公司。
為啥是三環？不僅因為三環每年推出十幾款設計專利，而且其生產的蓄電池比其他公司的要多用3小時，“動力足，不發燙，耐磨損。
” 有了核心技術，組裝電動車還不跟玩一樣？果然，不到半年的功夫，張崇舜的2000輛“新日”電動車就上了市。
當然，售價也不低，新日的定價比其他幾個牌子要貴20%到30%，“定位為中高端電動自行車”。
張崇舜此舉的目的是一石三鳥，“一來保證自己的利潤空間，二來避免惡性競爭，三來樹立高端品牌形象。
”定價高固然好，但是顧客是否機會買賬呢？在營銷上，張崇舜有一套自己的法則，“堅決不跟省級代理商合作，找上門來也不干，要把終端銷售渠道牢牢攥在自己手里。
”為了搞定終端渠道，張崇舜2年之內跑了全國800多個縣城，北到沾河，東到日照，西到隴南，他給1500多個經銷商上過3000多次課，“從生產、研發、維修、銷售、服務什么都講，就連車上的一個螺絲釘都要說出個道道來。
”在經商上那里，他白天跑市場，晚上則下車間，遇到經銷商人手不夠，張崇舜袖子一擼就跟工人們一起卸貨。
有意思的是，他從來不打廣告，“與其打廣告，還不如把錢分給經銷商。
”那時候，每賣一輛新日電動車，經銷商都能拿到200元的分成，“比一般的電動車要高20%還要多”不過，即便那樣，經銷商還是吃著碗里瞧著鍋里的。
2001年底，安徽馬鞍山的一個經銷商，一口氣代理了五六個電動車品牌。
結果，一年下來，就新日電動車賺錢了，其余的都賠個底掉。
怎么回事？原來那幾個牌子的電機返修率特別高，“搭到維修中的錢，比賺到的錢多得多。
”從此，那個經銷商就一心一意跟著張崇舜做新日。
2002年底，交通突然出現新規，“摩托車上路需要持有駕駛證，”結果電動車市場瞬間被點爆。
在北京，張崇舜半個月就賣掉了5000輛，“比以前一年銷售額還要多。
”此后，他迅速拿下山東、內蒙、河南、山西四省市的市場。
那一年，新日銷售收入歷史性突破1.5億。
2003年，張崇舜在無錫安鎮建了電動車配套廠，正式進軍南方市場。
此后5年，新日邁上快車道，形成了爆發式增長。
2003年，行業前50；2004年，產銷10萬輛，行業前10；2005年，產銷21萬輛，總產值行業第一；2006年，邀請成龍做代言，產銷55萬輛，行業第一；2007年產銷量達到110萬輛，是第二、三、四名企業產銷量的總和。
2008年，成為北京奧運會各個場館內唯一指定用車，產銷超過200萬輛。
隨后，又相繼贊助了上海世博會和西安世園會。
包括電動四輪車、貴賓觀光車、醫療急救車、警用巡邏車和新聞采訪車。
2010年，提出“要成為全球智能電動車創領者”，大力拓展海外市場。
5年后，把產品賣到了70多個國家和地區，每年的產銷超過2000萬輛。
2017年4月，張崇舜帶領新日登陸A股市場，成為電動車行業內第一個上市公司，市值一度突破60億。
“實業實業，就是要實實在在、兢兢業業。
”這就是張崇舜的成功法則。
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