24歲負(fù)債600萬(wàn)，25歲連續(xù)拿下滴滴、雷軍，他要90天內(nèi)干掉對(duì)手？

今年夏天，程維多了一個(gè)外號(hào)——“Uber屠夫”(UberSlayer)，因?yàn)樗炎员葼?middot;蓋茨(Bill Gates)創(chuàng)建微軟以來(lái)最富有、最貪婪的創(chuàng)業(yè)公司——Uber中國(guó)玩死了！　　曾兼職賣過(guò)保險(xiǎn)，卻一份沒沒出去過(guò)；　　曾給一家“中國(guó)知名醫(yī)療保健公司”投了簡(jiǎn)歷，上班時(shí)卻發(fā)現(xiàn)是個(gè)連鎖足療店；　　2005年，22歲的他，機(jī)會(huì)終于來(lái)了！這一年，他來(lái)到阿里巴巴上海總部前臺(tái)“毛遂自薦”，終于得到了一份月薪1500元的銷售工作。

　　9年后，2014年，在中關(guān)村e(cuò)世界一個(gè)很小的辦公室里，程維創(chuàng)業(yè)了。

那時(shí)候，整個(gè)團(tuán)隊(duì)80人擠在一層樓辦公。

但就是那個(gè)時(shí)候，滴滴出行獲得總金額高達(dá)1億美元的融資。

　　2年后，故事還是發(fā)生在中關(guān)村。

在一個(gè)商住兩用寫字樓里，在一個(gè)擁擠的空間里，一個(gè)300人的團(tuán)隊(duì)，一年內(nèi)完成了5輪融資，成為資本圈最火的“網(wǎng)紅”。

　　三周前，程維和柳青見了這位25歲少年，并進(jìn)行了深度交流。

他們聊得很投緣。

兩周之后，當(dāng)即敲定了對(duì)他的數(shù)千萬(wàn)投資。

而就在這個(gè)月，這位少年剛剛拿到了經(jīng)緯中國(guó)領(lǐng)投、金沙江、唯獵資本的數(shù)千萬(wàn)B輪融資。

　　有人說(shuō)，從他身上看到當(dāng)年程維的影子。

下一個(gè)滴滴的創(chuàng)造者，或許就是他。

　　還有人說(shuō)，他比當(dāng)年的程維還幸運(yùn)得多。

　　就在拿到滴滴數(shù)千萬(wàn)投資的兩周之后，命運(yùn)再次眷顧了這個(gè)“幸運(yùn)兒”，他再次拿到1.3億美元C輪融資，此次的投資方，均來(lái)自國(guó)內(nèi)外頂級(jí)投資機(jī)構(gòu)——美國(guó)對(duì)沖基金 Coatue、小米、順為資本、中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，元璟資本、Yuri Milner（DST創(chuàng)始人）。

　　包括此前的真格基金、滴滴天使投資人王剛，這10個(gè)月以來(lái)，ofo已宣布5輪融資。

　　然而，在創(chuàng)業(yè)初期的1年多時(shí)間內(nèi)，ofo共享單車并不被看好，還背著600萬(wàn)債務(wù)。

　　丟了4輛自行車，然后……　　戴威本科時(shí)丟了4輛單車，每次丟完車就很糾結(jié)，因?yàn)橛X得走路很慢，走了一周后又買了一輛車，騎了一段時(shí)間就又丟，要不就找不到，反反復(fù)復(fù)經(jīng)歷四次。

　　還會(huì)出現(xiàn)這種情況：當(dāng)戴威自己自行車在東門的時(shí)候，從西門回來(lái)了，也騎不了車。

早晨起來(lái)下樓，發(fā)現(xiàn)昨天沒有騎車回來(lái)，也騎不了車。

　　戴威就想，有沒有可能通過(guò)共享的方式解決校園自行車的問題?此后，戴威就做了共享單車的項(xiàng)目，即通過(guò)給自行車裝車牌，還有智能鎖，解決隨時(shí)隨地有車騎的問題。

　　戴威創(chuàng)業(yè)也跟熱愛自行車運(yùn)動(dòng)有關(guān)，其加入北大的第一個(gè)社團(tuán)就是自行車協(xié)會(huì)，進(jìn)行了自行車的拉鏈，去鳳凰嶺。

此后，戴威進(jìn)行過(guò)若干次長(zhǎng)途騎行，超過(guò)兩千公里的騎行也有過(guò)兩次。

　　咬咬牙，拿出生活費(fèi)租辦公室　　滿懷一腔熱血，戴威與天使自行車運(yùn)動(dòng)愛好者的好友薛鼎、張巳丁，開始了對(duì)“自行車創(chuàng)業(yè)”計(jì)劃的探索。

　　最初那幾天，他們整夜泡在免費(fèi)的麥當(dāng)勞、肯德基“開會(huì)”，進(jìn)行頭腦風(fēng)暴。

可沒多久就遇到了問題，快餐店嘈雜的環(huán)境經(jīng)常把剛剛冒出頭的思路打斷，而徹夜的討論也影響了他們白天的學(xué)習(xí)與活動(dòng)。

“在這里討論不是長(zhǎng)久之計(jì)”。

　　戴威咬咬牙，拿出自己積攢的生活費(fèi)，在學(xué)校附近租了一間僅能容得下桌子和床的小房間，作為臨時(shí)辦公室，晚上討論累了就直接睡下，第二天一早再繼續(xù)。

房租本來(lái)要先付半年，他們央求房東先付一個(gè)月，之后慢慢再補(bǔ)。

“我們都清楚，如果沒能取得進(jìn)展，月末就得收拾鋪蓋走人”。

　　在臨時(shí)辦公室里，一個(gè)個(gè)計(jì)劃被提出、討論、成型。

騎行旅游、自行車周邊、自行車交易……凡是和自行車相關(guān)的事情，他們都做了慎重的考慮。

他們投入了大量精力，舉辦了幾次不同尋常的“騎游”活動(dòng)，如游臺(tái)灣、游濟(jì)州島等等，也做了另外有關(guān)自行車的嘗試。

這些探索讓三人的團(tuán)隊(duì)小有名氣，也維持住了日常開支。

　　當(dāng)時(shí)，沒有人看好共享單車　　然而由于騎行的市場(chǎng)太小，戴威三人還是選擇了暫停。

但是，這一段時(shí)間的探索并沒有白費(fèi)，他們不僅收獲了創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，品牌的意識(shí)也越來(lái)越清晰。

“ofo”這一logo早在創(chuàng)業(yè)前就確認(rèn)下來(lái)，他們參照了蘋果谷歌等公司簡(jiǎn)潔、易懂的命名規(guī)則，不斷自我否定，最終選擇了“ofo”，這不僅像一個(gè)騎著自行車奔馳的小人，也象征著一往直前的公司文化。

　　他們開始思考調(diào)整和轉(zhuǎn)變方向。

于是，他們將目光轉(zhuǎn)向了身邊的校園。

　　根據(jù)他們自身的經(jīng)歷發(fā)現(xiàn)，校園內(nèi)的自行車非常多，但是大多數(shù)同學(xué)每天使用時(shí)間很短，閑置時(shí)間長(zhǎng)。

此外，大量的廢舊自行車也占用了校內(nèi)空間。

　　“如果把這些自行車都合理調(diào)配起來(lái)，大家一起使用，有沒有可行性？”許多個(gè)夜晚，他們都在頭腦風(fēng)暴，假設(shè)、討論、推翻、再假設(shè)，他們搜集了出行方面許多的創(chuàng)業(yè)資料，比如滴滴打車和Uber的打車模式，他們也參考了共享經(jīng)濟(jì)的鼻祖Airbnb的運(yùn)營(yíng)理念，以及城市公租車的管理模式。

最后發(fā)現(xiàn)，共享自行車可行！　　他們?yōu)檫@樣的機(jī)會(huì)而欣喜，卻又充滿憂慮：號(hào)召同學(xué)們把自己的自行車共享出來(lái)，實(shí)在太難了！推廣、資金、受眾心理，有太多的東西需要準(zhǔn)備，而作為學(xué)生的他們，一無(wú)資源，二無(wú)經(jīng)驗(yàn)，共享自行車的領(lǐng)域沒有先行者，巨頭和創(chuàng)業(yè)者們也沒有可供借鑒的案例。

這一切只能摸著石頭過(guò)河，一切都是未知數(shù)。

　　但在當(dāng)時(shí)的情況下，所有人都反對(duì)戴威團(tuán)隊(duì)做ofo 共享單車項(xiàng)目。

　　戴威說(shuō)，當(dāng)時(shí)和周圍的朋友、老師，還有一些看起來(lái)比較資深、融過(guò)天使輪、A輪的師兄或朋友咨詢，沒有人看好這些事，但ofo 共享單車還是堅(jiān)持去做。

　　背著600萬(wàn)債務(wù)，開始了從0到1　　2015年10月，ofo 共享單車項(xiàng)目想擴(kuò)展時(shí)，還是融不到錢，又從老天使股東那邊借了500萬(wàn)，團(tuán)隊(duì)背了600萬(wàn)債務(wù)，直到金沙江年初入股后，老的投資人將600萬(wàn)進(jìn)行了轉(zhuǎn)股才消除。

　　2015年5月開始，戴威團(tuán)隊(duì)開始邀請(qǐng)同學(xué)加入共享，正式邁出了ofo運(yùn)營(yíng)的第一步。

接下來(lái)的兩個(gè)月，ofo公眾號(hào)的兩篇圖文刷爆了北大同學(xué)們的朋友圈。

大量關(guān)注和轉(zhuǎn)載為他們打下了重要的用戶基礎(chǔ)。

通過(guò)公眾號(hào)，同學(xué)們可以注冊(cè)消費(fèi)、獲取共享單車密碼。

在戴威他們的計(jì)劃中，購(gòu)置新車、宣傳造勢(shì)、邀請(qǐng)學(xué)生加入共享、共享自行車投入使用必須在短時(shí)間內(nèi)有步驟地進(jìn)行，最為重要的是同學(xué)們能夠主動(dòng)加入共享中來(lái)。

　　王耿是ofo的第1名員工，同為年輕人的他毅然辭去了制藥廠的工作，加入了ofo團(tuán)隊(duì)。

第1位共享車主就是他談下來(lái)的，“我們談了足足兩個(gè)小時(shí)，他終于同意了我們。

到現(xiàn)在我還記得他的姓名和共享車牌號(hào)”。

　　第一位共享車主的出現(xiàn)，就像點(diǎn)燃了一簇微弱的火苗，將ofo共享單車的理念傳遞給更多的北大人，越來(lái)越多的同學(xué)加入到共享的行列中來(lái)。

就像互聯(lián)網(wǎng)從“0”到“1”的過(guò)程一樣，ofo從無(wú)到有，規(guī)模開始不斷壯大。

　　現(xiàn)如今，ofo共享單車上線13個(gè)月，覆蓋200個(gè)校園，擁有180萬(wàn)用戶，每日提供超過(guò)50萬(wàn)次出行服務(wù)。

　　金沙江創(chuàng)投入股，成為最大轉(zhuǎn)折點(diǎn)　　對(duì)于ofo 共享單車來(lái)說(shuō)，命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是金沙江創(chuàng)投的入股，拍板的投資人就是投資了滴滴打車、餓了么等明星項(xiàng)目的金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎。

　　金沙江創(chuàng)投找到ofo 共享單車也是一次機(jī)緣巧合。

2016年1月30日，戴威和團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在準(zhǔn)備回家過(guò)年，卻接到客服轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的一個(gè)電話，說(shuō)是有投資人找過(guò)來(lái)。

　　那個(gè)時(shí)候，戴威甚至都不太敢相信，因?yàn)槎颊f(shuō)資本寒冬，再加上的確已經(jīng)是冬天，要過(guò)年了。

ofo 共享單車團(tuán)隊(duì)甚至一開始都沒有把這當(dāng)是一回事。

　　但戴威還是嘗試發(fā)了一條短信，第二天就到了金沙江辦公室拜訪，并由朱嘯虎的同事引薦給了朱嘯虎認(rèn)識(shí)，朱嘯虎咨詢了共享單車的市場(chǎng)有多大，很快簽署了投資協(xié)議。

　　這比ofo 共享單車預(yù)想的要快，團(tuán)隊(duì)原計(jì)劃2016年3月進(jìn)行融資，沒想到年前就簽署了協(xié)議。

那個(gè)時(shí)候，ofo 共享單車一天已經(jīng)有1萬(wàn)多單，覆蓋了5個(gè)學(xué)校，也已到了融資的時(shí)候。

　　此后，ofo 共享單車發(fā)展進(jìn)入到快車道，又獲真格基金、天使投資人王剛等A輪及A+輪共計(jì)融資2500 萬(wàn)人民幣，不久獲經(jīng)緯中國(guó)領(lǐng)投、金沙江、唯獵資本跟投數(shù)千萬(wàn)美元B輪融資。

　　連續(xù)拿下滴滴、雷軍　　“滴滴也一直在思考最后三公里的解決方案，因?yàn)閷＼嚭统鲎廛噷?shí)際上是三公里距離外的”，ofo和滴滴的投資方經(jīng)緯創(chuàng)始管理合伙人徐傳陞表示，滴滴一直在自建團(tuán)隊(duì)和找外部團(tuán)隊(duì)之間猶豫。

　　直到滴滴方在與ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威見面，兩周內(nèi)雙方終于敲定了融資。

　　滴滴官方稱，“與滴滴一樣，年輕的ofo創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)秉承“使用而非占有”的共享經(jīng)濟(jì)理念”。

換句話說(shuō)，便是二者的氣質(zhì)相符　　2016年5月，順為資本合伙人程天開始與戴威接觸，并對(duì)這個(gè)項(xiàng)目很感興趣。

　　在程天的引薦下，戴威在順為資本辦公室還與小米科技CEO、順為資本董事長(zhǎng)雷軍兩次交流。

作為一位資深自行車愛好者的雷軍也問了一個(gè)外界關(guān)心的問題，即共享單車項(xiàng)目市場(chǎng)到底能做得有多大。

　　這幾乎是每一個(gè)見ofo 共享單車的投資人都會(huì)問到的問題，戴威的回答卻沒有變化：市場(chǎng)前景很廣闊，中國(guó)有潛在3億次短途出行的需求。

　　此前，雷軍辦公室添置了山地硬尾利器—Trek Pro Caliber SL 9.9。

外界還傳聞小米也涉足自行車領(lǐng)域。

對(duì)自行車項(xiàng)目感興趣的雷軍并沒猶豫太多，接著小米和順為資本一起進(jìn)行了投資。

　　為何滴滴、小米均押寶ofo？　　在出行領(lǐng)域，用戶的核心需求仍然是車輛密度高、單價(jià)低、騎行體驗(yàn)好。

而投資人關(guān)心的是，能否快速起量。

顯然，在這幾個(gè)要點(diǎn)上，ofo做得比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜（mobike）更好。

　　第一， 成本更低。

在升級(jí)車把、密碼鎖，將普通輪胎更換為實(shí)心防爆胎后，ofo生產(chǎn)、采購(gòu)一輛自行車的成本在300元左右，仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于摩拜。

　　第二， 價(jià)格更低。

相較于摩拜單車每半小時(shí)1元的價(jià)格看，ofo每小時(shí)1元的價(jià)格，在長(zhǎng)距離騎行中更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　第三， 起量迅速。

目前，ofo已覆蓋200個(gè)校園，擁有180萬(wàn)用戶，每日提供超過(guò)50萬(wàn)次出行服務(wù)。

ofo早期投資方經(jīng)緯創(chuàng)投曾表示，ofo在1年時(shí)間里，把日訂單量從200做到了50萬(wàn)單。

橫向比較專車和快車的增速，投資方顯然對(duì)這樣的增長(zhǎng)曲線比較滿意。

　　20家投資方，近10億投資入局　　就在ofo宣布完成1.3億美元融資的前10天里，9月30日，摩拜單車完成1億美元C輪融資的傳聞也不脛而走，成為互聯(lián)網(wǎng)圈熱議的焦點(diǎn)。

據(jù)稱，摩拜此次融資的投資方包括紅杉資本中國(guó)、高瓴資本等。

　　兩個(gè)共享先行者的拉鋸戰(zhàn)剛剛開始，后來(lái)者也在快步追趕。

在不到半個(gè)月時(shí)間里，小鳴單車相繼完成天使輪數(shù)千萬(wàn)元與A輪1億元融資，國(guó)內(nèi)上市運(yùn)動(dòng)自行車企業(yè)凱路仕董事長(zhǎng)鄧永豪領(lǐng)投。

同時(shí)，優(yōu)拜單車也宣布完成天使輪數(shù)千萬(wàn)元投資，中路資本、初心資本、點(diǎn)亮資本、火橙資本為其投資方。

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，目前已有超20家投資機(jī)構(gòu)入局共享單車市場(chǎng)，密集的融資節(jié)奏分外吸引眼球，其中ofo僅今年就完成了5輪融資。

背靠金主，四家平臺(tái)的戰(zhàn)爭(zhēng)似乎一觸即發(fā)。

　　ofo和摩拜，要正面剛了！　　歷史總是驚人的相似，并重復(fù)著。

從今天的ofo跟魔拜，靜爺似乎看到了另一個(gè)“滴滴和Uber”。

　　但其實(shí)，摩拜與ofo兩家的共享模式與滴滴、Airbnb類的C2C共享模式并不相同。

摩拜的所有單車，ofo的絕大部分單車都是由兩家公司自行生產(chǎn)或采購(gòu)的，所以其本質(zhì)上都是一種B2C的租賃模式，但是兩者在運(yùn)營(yíng)范圍、目標(biāo)人群、使用與管理方式等方面也具有一些差異。

　　摩拜和ofo是最被看好的兩個(gè)玩家，拿到C輪融資之后，ofo宣布將于11月正式走出校園，開始城市場(chǎng)景下的服務(wù)，目前已著手在北京和上海兩個(gè)城市試運(yùn)營(yíng)。

這也意味著ofo將與摩拜正面交鋒。

　　ofo之所以如此快速拿到5輪融資，顯然是想以“錢”作為壁壘，快速加大單車投放的密度。

而有了滴滴和小米分別在流量端和硬件端的支持，為ofo與最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——摩拜的正面對(duì)戰(zhàn)贏得了不少優(yōu)勢(shì)。

　　在宣布完成1.3億融資的同時(shí)，ofo還宣布了一個(gè)重要消息，即在校園共享單車之外，ofo將在城市場(chǎng)景下開展服務(wù)。

戴威說(shuō)，ofo將于今天在上海開始試運(yùn)行，明天在北京開始試運(yùn)行，北京初期試運(yùn)行區(qū)域首先選擇中關(guān)村西區(qū)以及上地，之所以選擇這兩個(gè)區(qū)域，是因?yàn)檫@里使用場(chǎng)景密集，且能形成區(qū)域內(nèi)循環(huán)。

正式運(yùn)營(yíng)會(huì)選在11月。

　　從ofo宣布融資到在城市進(jìn)行試點(diǎn)投放，其實(shí)整個(gè)時(shí)間沒有超過(guò)24小時(shí)。

　　10月12日，北京中關(guān)村多條街道已經(jīng)被整齊投放的小黃車占據(jù)，有些用戶對(duì)這樣的小黃車非常好奇，甚至用流量下載ofo共享單車的APP。

　　在進(jìn)軍城市市場(chǎng)后，為了適應(yīng)更復(fù)雜的使用場(chǎng)景，ofo 也對(duì)單車硬件作了一定提升。

　　此前 ofo 共享單車采用的是常見的鏈條傳動(dòng)自行車，和摩拜單車的軸傳動(dòng)自行車相比更容易損壞，這方面的設(shè)備、人力維護(hù)成品會(huì)是一個(gè)巨大劣勢(shì)。

因此，這次 ofo 自行車采用了密封中軸，用齒輪傳動(dòng)，替換了原來(lái)的滾珠中軸，希望增加其耐損耗性。

　　此外，新版 ofo “小黃車”采用了更為耐用的轉(zhuǎn)動(dòng)車鈴，改換了更便于轉(zhuǎn)向的三角形把立，把車輪大小縮小到靈活度更高的 22 寸，安全性方面則升級(jí)了防爆實(shí)心胎以及鼓剎。

　　而最引人注意的一點(diǎn)是，ofo 的“小黃車”配置了可調(diào)節(jié)的座椅，這也在用戶體驗(yàn)上領(lǐng)先了摩拜單車。

摩拜單車面世以來(lái)被投訴最多的不可調(diào)節(jié)座椅，ofo 可調(diào)節(jié)座椅有希望讓用戶告別“腿酸屁股疼”。

　　放狠話：90天之內(nèi)快速結(jié)束戰(zhàn)斗　　ofo 自行車整車成本自然上升，也意味著需要更長(zhǎng)時(shí)間回本。

對(duì)此，戴威稱升級(jí)后每輛自行車的成本將從原來(lái)的約 200元上升到約 300 元。

　　升價(jià)也是盡快回收成本的方式，目前 ofo 自行車在校園收費(fèi)為 1 分鐘 1 分錢，1 公里 4 分錢，每天 2 元封頂。

這一定價(jià)策略在推出城市后可能會(huì)有改變，但在摩拜 1 元半小時(shí)的定價(jià)方式下也沒有太多漲價(jià)空間。

　　然而無(wú)論是 ofo 還是摩拜似乎并不急于通過(guò)大量盈利來(lái)回收資本。

　　但另一方面，ofo的投資人們希望90天之內(nèi)能夠快速結(jié)束戰(zhàn)斗。

金沙江創(chuàng)投朱嘯虎曾在其朋友圈發(fā)過(guò)狠話稱，共享出行領(lǐng)域都將在90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗，單車也不例外。

　　ofo投資人朱嘯虎在朋友圈中喊話　　在強(qiáng)烈的資本聚焦下，ofo 和摩拜都更加重視市場(chǎng)份額的搶占。

共享自行車的“蛋糕”不小，雙方開戰(zhàn)的意欲有了，子彈也非常充足。

一場(chǎng)“Uber VS 滴滴”式戰(zhàn)爭(zhēng)，硝煙味已濃。

　　但共享單車像網(wǎng)約車一樣在法律“真空”領(lǐng)域野蠻生長(zhǎng)，未來(lái)是否會(huì)引來(lái)新政的“照顧”，至今還是個(gè)未知數(shù)。