丁磊下海創(chuàng)業(yè) 欲打造互聯(lián)網(wǎng)汽車

又一個(gè)丁磊也要貼上互聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)記了，他不是網(wǎng)易的那個(gè)CEO，他是前上汽副總裁、浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)丁磊，他宣布要用互聯(lián)網(wǎng)改變汽車。

　　蘋果、樂視還是特斯拉，這是關(guān)于丁磊前途的猜測(cè)，但有一點(diǎn)是確定的，丁磊的新方向?qū)⑴c互聯(lián)網(wǎng)汽車有關(guān)。

據(jù)接近丁磊的內(nèi)部人士透露，丁磊已經(jīng)確定了新的發(fā)展方向，并將在最近幾天公布消息。

 　　丁磊宣布即將下?！　?963年10月出生的丁磊是浙江寧波人，1985年7月復(fù)旦大學(xué)原子核工程專業(yè)畢業(yè)，獲理學(xué)學(xué)士學(xué)位，1988年7月復(fù)旦大學(xué)固體物理學(xué)專業(yè)畢業(yè)，獲理學(xué)碩士學(xué)位。

大學(xué)畢業(yè)后，丁磊進(jìn)入上汽工作，1995年參與上海通用成立籌備工作和2002年上汽收購(gòu)羅孚資產(chǎn)。

2004年起，丁磊出任上汽集團(tuán)自主品牌項(xiàng)目組商務(wù)副總，2005年1月成為上海通用汽車總經(jīng)理。

　　2011年2月，丁磊出任張江高科任董事長(zhǎng)，2013年8月出任浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)，2015年6月，辭去官職，媒體報(bào)道稱他準(zhǔn)備回歸“汽車人”身份，一度盛傳他將前往特斯拉，但是此后歸到哪一家一直是個(gè)謎。

　　9月7日，網(wǎng)上瘋傳丁磊或?qū)?zhí)掌蘋果汽車中國(guó)項(xiàng)目，甚至樂視超級(jí)汽車(中國(guó))公司副總裁呂征宇也轉(zhuǎn)了這條新聞，并點(diǎn)評(píng)道：據(jù)說蘋果在硅谷也在與樂視汽車搶人才。

看來蘋果造車正緊跟樂視步伐。

　　但很快丁磊否認(rèn)了：“謝謝大家關(guān)心！目前對(duì)我的所有傳言都是不準(zhǔn)確的。

但是作為在汽車行業(yè)多年征戰(zhàn)的老兵，我將帶著新的夢(mèng)想回歸，將以自主或聯(lián)合創(chuàng)業(yè)的方式投身到互聯(lián)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)以及人類社會(huì)交通高效互聯(lián)智能化的變革大潮中去。

”　　記者曾經(jīng)多次采訪丁磊，丁磊為人務(wù)實(shí)、低調(diào)，面對(duì)媒體也比較直爽，愿意面對(duì)問題、談?wù)撈髽I(yè)面臨的挑戰(zhàn)，以及解決之道，尤其對(duì)于汽車企業(yè)有特殊的感情。

　　從言語(yǔ)之間可見，丁磊已經(jīng)確定了新方向，這個(gè)新方向就是互聯(lián)網(wǎng)汽車，而且為了與新身份匹配，這位來自傳統(tǒng)車企的高管還在9月1日開通了微博，個(gè)人簡(jiǎn)介為“舊汽車人的新汽車夢(mèng)”，蹊蹺的是認(rèn)證信息是“上海汽車集團(tuán)副總裁”，這條信息正是其微博的首條更新。

昨天，記者聯(lián)系了多位熟悉丁磊的上海通用汽車?yán)贤?，多位人士透露，丁磊確實(shí)已經(jīng)確定了新方向，而且近日就會(huì)公布消息，新方向就是樂視汽車。

還有消息指出，丁磊將在9月15日的法蘭克福車展上正式亮相。

　　加盟樂視可能性較大　　目前來看，丁磊加盟樂視汽車的可能性最大。

　　近一個(gè)月來，樂視在汽車領(lǐng)域動(dòng)作不斷，8月18日，樂視在北京召開發(fā)布會(huì)，公開LeCar概念圖，同時(shí)宣布打造覆蓋汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈以及汽車全生命周期管理的完整生態(tài)圈。

9月5日在成都車展上，樂視揭開了汽車生態(tài)開放的全貌。

9月9日，樂視公布了新能源充電設(shè)施戰(zhàn)略。

　　而在最關(guān)鍵的造車領(lǐng)域，也是IT公司最短板的部分，樂視很可能采用代工的方式。

有消息稱，樂視的樣車將由眾泰代工生產(chǎn)。

樂視將與眾泰合作成立合資公司，在車載智能終端、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用及服務(wù)方面進(jìn)行合作。

從此前的媒體報(bào)道來看，樂視與眾泰將基于眾泰芝麻E30電動(dòng)車，進(jìn)行開發(fā)車載屏幕、智能系統(tǒng)，該新車也將于今年推出。

　　不僅僅是打造樂視互聯(lián)網(wǎng)汽車，按照樂視開放系統(tǒng)生態(tài)的理念，其系統(tǒng)希望能夠在更多的汽車上面落地。

而樂視盛邀丁磊加盟，用意可能也在于這個(gè)方面。

將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)車企結(jié)合，丁磊有大量的資源可以嫁接。

丁磊曾經(jīng)是上海通用汽車總經(jīng)理，其在任期間，上海通用蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)銷量第一，作為領(lǐng)軍人物，對(duì)于汽車行業(yè)上下游相當(dāng)熟悉，也有廣泛的人脈資源，對(duì)自主品牌企業(yè)也很熟悉，這些都是樂視進(jìn)入汽車行業(yè)，獲得資源的一張通行證。

　　汽車人被IT公司大量挖角　　汽車人轉(zhuǎn)身，投向互聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域的案例不在少數(shù)，近期案例相當(dāng)多。

就國(guó)內(nèi)來說，原沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉年初投身博泰，原英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理呂征宇，也離開傳統(tǒng)豪華品牌投身樂視。

　　在國(guó)內(nèi)，IT行業(yè)也在大量招募汽車企業(yè)高管。

比如，日前，蘋果又將一位汽車廠商高管收入囊中，前菲亞特克萊斯勒全球質(zhì)量總監(jiān)Doug Betts也已確認(rèn)將于今年7月加入蘋果運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。

據(jù)悉，Doug  Betts現(xiàn)年54歲，擁有超過25年的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

此前曾任職于豐田，尼桑以及菲亞特克萊斯勒公司。

　　蘋果公司一直在招兵買馬。

曾從汽車廠商奔馳、福特，電動(dòng)廠商特斯拉，電池制造商A123  Sys-tem等挖了不少高管及頂尖員工。

　　一位國(guó)內(nèi)車企前高管已經(jīng)離職前往風(fēng)投，她曾向記者表示，自從其離開車企后，接觸了不少來自車企的創(chuàng)業(yè)者，這些來自傳統(tǒng)車企的技術(shù)人才、高管非常了解汽車企業(yè)，他們以往有些擔(dān)心IT技術(shù)帶來的沖擊，也不了解如何利用IT 技術(shù)改變汽車，但是，近兩年，很多人改變了看法，隨著汽車人與IT 人的深度接觸和融合，汽車人發(fā)現(xiàn)，他們的舊知識(shí)互聯(lián)網(wǎng)化后，能夠煥發(fā)出新的生產(chǎn)力，與以往IT 公司叫囂改變汽車行業(yè)相比，越來越多的汽車人跨界IT行業(yè)，將使汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+獲得新希望。

　　IT公司忙著圍堵車企　　互聯(lián)網(wǎng)滲透到了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的方方面面，包括汽車制造領(lǐng)域。

　　谷歌汽車公司2011年末就已經(jīng)成立。

谷歌最初利用這家公司改裝和測(cè)試了多輛雷克薩斯SUV 無(wú)人駕駛汽車，之前還曾經(jīng)改裝了首批普銳斯無(wú)人駕駛汽車。

谷歌在加州機(jī)動(dòng)車管理部門注冊(cè)的全部23輛雷克薩斯無(wú)人駕駛汽車都隸屬于谷歌汽車公司。

　　蘋果公司已經(jīng)成立了秘密研發(fā)中心，將致力于研發(fā)“APPLE CAR”。

雖然蘋果是第一次造車，但這并不妨礙全世界對(duì)APPLE CAR的期待。

此前有消息稱，蘋果公司正在秘密研發(fā)代號(hào)為“泰坦”(Titan)的電動(dòng)智能車，是類似小型貨車的電動(dòng)車。

但這一消息并未得到蘋果的官方確認(rèn)。

　　近日，小米科技申報(bào)的一些與汽車相關(guān)的汽車專利在國(guó)家專利局的系統(tǒng)中被披露。

這被業(yè)界認(rèn)為是小米即將造車的一個(gè)重要信號(hào)。

　　阿里聯(lián)袂上汽集團(tuán)矢志構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)汽車的生態(tài)圈，3月12日，阿里與上汽宣布共同出資10億元設(shè)立“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，并組建合資公司，首款互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品有望于2016年上市。

目前，包括寶馬、捷豹路虎、凱迪拉克、大眾、別克、雪弗蘭、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、福特、奇瑞、吉利等近50家主流車企已與阿里汽車合作。

　　6月7日，百度高級(jí)副總裁、技術(shù)戰(zhàn)略委員會(huì)主席王勁表示，百度將在今年下半年推出無(wú)人駕駛汽車。

作為一家沒任何汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的公司，百度并不是自己造車，而是采取與第三方廠商合作的方式，將自身優(yōu)良的互聯(lián)網(wǎng)基因植入到汽車之中。

　　IT公司發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)汽車基本有兩種模式，一種是類似于特斯拉，硬件、軟件一起發(fā)展，開發(fā)一臺(tái)完全意義上的新車，樂視、蘋果都是如此； 另一種是開發(fā)能夠與整車兼容并且使整車互聯(lián)網(wǎng)化的應(yīng)用，比如百度、阿里、谷歌等。