百度“叛將”王勁的300天創(chuàng)業(yè)歷險(xiǎn)記

錢童心　　【無人車是一個(gè)快魚吃慢魚的產(chǎn)業(yè)，誰跑得快，誰就更有可能贏。

但是在大企業(yè)你要平衡很多關(guān)系，要做很多權(quán)衡和折中。

在創(chuàng)業(yè)公司，這一切就變得簡單多了】　　去年底，百度以侵犯商業(yè)秘密為由，將其自動駕駛事業(yè)部前總經(jīng)理王勁及王勁所創(chuàng)立經(jīng)營的公司美國景馳科技訴至北京知識產(chǎn)權(quán)法院。

這起訴訟案被稱為“中國無人駕駛第一案”，將這位置身于創(chuàng)業(yè)大潮的百度前高管推向風(fēng)口浪尖。

　　這距離王勁創(chuàng)立景馳僅300天時(shí)間。

　　今年3月5日，景馳科技宣布加入百度Apollo自動駕駛平臺，而在景馳科技的官方網(wǎng)站上，王勁的名字已經(jīng)不在管理團(tuán)隊(duì)名單中。

3月8日，王勁公開承認(rèn)自己已經(jīng)離開景馳，但不是因?yàn)榘俣绕鹪V，而是個(gè)人原因。

他還表示：“百度的指控與事實(shí)嚴(yán)重不符。

”　　另一方面，盡管百度已與景馳握手言和，但是百度未表示放棄對王勁個(gè)人的起訴。

這意味著王勁有可能被限制參與無人駕駛技術(shù)相關(guān)的商業(yè)活動。

　　53歲首次創(chuàng)業(yè)　　在百度工作七年，王勁是百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理。

但在加入百度之前的20年，他的工作幾乎全是和數(shù)據(jù)打交道，與自動駕駛并無關(guān)聯(lián)。

他還見證了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)泡沫破滅、淘寶打敗eBay一統(tǒng)中國電商、谷歌退出中國等重大商業(yè)事件。

　　從王勁1991年加入甲骨文，開始職業(yè)生涯中的第一份工作，27年來，他就一直在大型科技公司擔(dān)任技術(shù)工作，從基層技術(shù)人員做到外企在中國的技術(shù)管理層。

2010年加入百度以前，除了在阿里巴巴有過一年的短暫經(jīng)歷以外，王勁的職場幾乎全部是在外企度過的。

　　2003年，王勁加入eBay，先后擔(dān)任eBay中國CTO和中國研發(fā)中心總經(jīng)理。

后來有人向時(shí)任谷歌中國CEO李開復(fù)極力推薦王勁，谷歌開出相當(dāng)優(yōu)厚的條件，甚至為他專門設(shè)立了一個(gè)上海的職位。

雙方歷經(jīng)一年多時(shí)間的談判，王勁最終難以拒絕，2006年被攬入谷歌懷抱。

　　2010年，谷歌正式宣布退出中國搜索引擎市場，按照王勁當(dāng)時(shí)的說法，“我不為五斗米折腰”，他毅然離開了谷歌，投奔李彥宏。

當(dāng)時(shí)李彥宏正在物色技術(shù)管理層，王勁順理成章地以技術(shù)副總裁的身份加入百度。

　　2015年12月，百度自動駕駛事業(yè)部成立，王勁任命自己為總經(jīng)理。

從這點(diǎn)上，王勁還是感謝李彥宏的。

“Robin有一個(gè)很好的地方，他對我是很授權(quán)的，我調(diào)兵遣將，他都不管。

”王勁曾經(jīng)公開說道，“比如我這個(gè)無人駕駛事業(yè)部的總經(jīng)理，是我自己任命我自己的，Robin不知道。

他發(fā)現(xiàn)后才說，你又建了一個(gè)事業(yè)部，還任命你自己做總經(jīng)理哎。

”　　在百度一待就是7年。

　　2017年3月，王勁27年職業(yè)生涯中歷史性的一刻到來了。

和余凱、吳恩達(dá)、倪凱這些從百度出來創(chuàng)業(yè)的科技大拿一樣，王勁也終于決定自立門戶了。

4月，景馳科技在硅谷成立。

這一年，王勁已經(jīng)53歲。

　　創(chuàng)業(yè)初期，王勁是幸運(yùn)的。

　　在百度任職時(shí)期，王勁已經(jīng)建立了很高的行業(yè)威望，這讓景馳科技很快就拿到了大筆融資。

本來計(jì)劃第一輪融1000萬到1500萬美元的，但一圈電話打完，景馳銀行賬戶里的數(shù)字就已經(jīng)翻了三倍多，達(dá)到5200萬美元。

直到融資關(guān)閉后，還有投資人要堅(jiān)持再給500萬美元。

王勁不得不接受這個(gè)“人情債”，于是在Pre-A輪時(shí)，景馳就已經(jīng)獲得總額5700萬美元的融資，這創(chuàng)下了國內(nèi)無人駕駛Pre-A輪融資金額之最。

　　對于自動駕駛，王勁是早有自己的想法的。

他之所以離開百度，也是因?yàn)樽约旱睦砟钆c李彥宏和百度的不合。

比如他認(rèn)為百度應(yīng)該像谷歌一樣，把自動駕駛項(xiàng)目單獨(dú)拆分出來，但李彥宏并不想那樣做。

　　李彥宏去年1月任命了從美國挖來的技術(shù)大咖陸奇加盟，將王勁下屬的自動駕駛事業(yè)部以及張亞勤下屬的智能汽車事業(yè)部和車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)全部整合起來，成立智能駕駛事業(yè)群組，統(tǒng)一由陸奇來掌管，這一重大的人事變更很大程度上限制了王勁想象力的發(fā)揮。

　　對于離開百度，王勁后來很直接地表示：“我那時(shí)候的目標(biāo)非常明確，想法也都很完整了，但是我沒有辦法去說服大公司所有的人都選擇走這條路，所以我只好說服自己走下去。

”　　一位前百度自動駕駛技術(shù)核心人物、王勁的前部下對第一財(cái)經(jīng)記者表示：“本來在陸奇來百度之前，王勁就是自動駕駛的老大，當(dāng)然拆分汽車部門沒有李彥宏的同意也還是不行的。

”在這位前百度的資深人士眼里，王勁就是一個(gè)性情中人。

　　“大權(quán)在握的時(shí)候他喜歡破格提拔自己喜歡的人，他從不在乎別人說什么。

”上述人士對第一財(cái)經(jīng)記者表示。

曾受到王勁提拔的包括有“百度美研第一人”之稱的彭軍，以及有“百度最強(qiáng)工程師”之稱的樓天城，還包括后來王勁帶到景馳的韓旭。

韓旭現(xiàn)在接替王勁出任景馳CEO。

彭軍和樓天城也已經(jīng)離開百度成立了自動駕駛技術(shù)公司小馬智行。

　　第四范式的創(chuàng)始人戴文淵也曾任職于百度，負(fù)責(zé)鳳巢人工智能技術(shù)，與王勁配合。

多年后回憶起百度的日子，戴文淵坦言自己從王勁當(dāng)年的做事方式中學(xué)到很多東西，尤其是當(dāng)他開始管理團(tuán)隊(duì)、創(chuàng)立公司。

　　戴文淵說，王勁會義無反顧地把資源傾斜在他認(rèn)為重要的人和事身上，這也是他區(qū)別于很多管理者的地方。

“從來不搞平衡。

”戴文淵說，“他跟我說過，一個(gè)團(tuán)隊(duì)里，一定是20%的人創(chuàng)造80%的功勞，而且這個(gè)比例可能更大，所以要把80%的資源給到20%的人。

你不能讓20%的人拿著20%的資源干80%的事。

”　　高調(diào)進(jìn)軍中國遭起訴　　在王勁的觀念中，無人駕駛的突破口就應(yīng)該是共享出行。

他早在2015年就表達(dá)過這樣的觀點(diǎn)。

當(dāng)時(shí)他在微博上寫道：“10年后的汽車市場，將是3個(gè)80的格局。

在新增市場上，80%是新能源汽車，80%是自動駕駛汽車，80%是共享汽車。

”　　2015年年底，第一財(cái)經(jīng)報(bào)道了百度無人駕駛汽車在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路以及高速道路混合路況下的全自動駕駛。

百度當(dāng)時(shí)預(yù)測，5年底自動駕駛汽車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

對此，王勁評論道：“專職的司機(jī)將消失，這是對自動駕駛未來的一個(gè)很好的展望。

”　　在2016年9月召開的百度世界大會上，王勁宣布，百度自動駕駛事業(yè)部獲得美國加州政府頒發(fā)的全球第15張無人駕駛汽車上路測試牌照。

那天到場的大咖中，也包括英偉達(dá)創(chuàng)始人CEO黃仁勛。

黃仁勛宣布英偉達(dá)將和百度聯(lián)手推出一個(gè)自動駕駛汽車平臺，操作系統(tǒng)整合云端、高精地圖等，并具備對不同路況做出反應(yīng)的能力。

“目前全世界沒有一家公司有這樣的整合能力。

”這是黃仁勛對雙方合作的期望。

　　后來王勁創(chuàng)立了景馳科技，并將其定義成一家將無人駕駛作為核心競爭力的出行公司，英偉達(dá)也參與了投資。

王勁相信，無人駕駛汽車出行的價(jià)格不僅更低，而且商業(yè)化強(qiáng)盈利高。

他曾援引行業(yè)數(shù)據(jù)稱：“北京出租車的價(jià)格是3.2元/公里，無人駕駛價(jià)格只有一半，1.6元/公里。

我只要有3萬輛車，就是一家盈利性很好的出行公司了。

”　　景馳在硅谷迅速地沖出起跑線。

去年5月12日景馳無人車已經(jīng)能在封閉路段跑起來；6月18日拿下加州路測牌照；一周后，無人車在硅谷中心的開放街道完成路測；9月8日，美國上下班高峰，景馳無人車實(shí)現(xiàn)車海穿行。

　　去年6月，景馳的早期投資方昆仲資本創(chuàng)始人、管理合伙人王鈞去景馳的灣區(qū)辦公室參觀。

據(jù)王鈞描述：“辦公室就是一棟大平房，到處拉著塑料袋在裝修。

幾個(gè)工程師收拾了一小塊地方，放幾張桌子，就開始噼里啪啦地敲程序干活了。

”　　不過，景馳最大的秘密藏在車庫里。

那里擺放了幾輛林肯MKZ和幾個(gè)Velodyne的激光雷達(dá)。

在那里，王鈞生平第一次感受到了無人駕駛汽車的“狂野”。

當(dāng)他坐上副駕駛，景馳科技當(dāng)時(shí)的CTO韓旭問他要體驗(yàn)平滑模式還是瘋狂模式時(shí)，他選擇了后者。

工程師坐上駕駛位后，無人車就開始瘋狂地進(jìn)行S型繞桿。

十多分鐘后，一腳猛烈的剎車踩下，王鈞覺得自己快要吐了。

他用“特別狂野”四個(gè)字來形容景馳的無人駕駛車。

　　不過在王鈞看來，景馳的市場肯定是在中國，在美國跟在谷歌和特斯拉后面意義不大。

　　于是在硅谷的大平房里運(yùn)籌帷幄了大半年后，景馳公布了一個(gè)大計(jì)劃——回國發(fā)展。

去年8月，景馳與安慶市簽署全面協(xié)議，允許景馳最早可在年底前在安慶投放50輛無人車進(jìn)行運(yùn)營測試。

　　去年12月，景馳和廣州黃埔區(qū)政府高調(diào)宣布合作，將景馳全球總部落戶廣州開發(fā)區(qū)，啟動100億元產(chǎn)業(yè)基金布局無人駕駛上下游和人工智能領(lǐng)域。

王勁在講話最后激動地表示：“祖國，我們回來了！”　　然而就在王勁帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在無人駕駛的道路上風(fēng)馳電掣地狂飆，高調(diào)地展示其技術(shù)實(shí)力時(shí)，百度的一紙?jiān)V狀給王勁的創(chuàng)業(yè)夢踩下了急剎車。

　　百度早在去年11月就以侵犯商業(yè)秘密對王勁和景馳提起訴訟。

百度請求法院判令，兩被告立即停止侵害百度的商業(yè)秘密，包括并不限于停止利用該商業(yè)秘密從事與百度相競爭的自動駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)；并判令兩被告共同賠償其經(jīng)濟(jì)損失及合理開支5000萬元，同時(shí)兩被告公開聲明消除影響，并承擔(dān)全部訴訟費(fèi)用。

　　王勁起初對此并不以為然。

他公開表示：“百度的起訴完全沒有事實(shí)依據(jù)，我們的律師將在事實(shí)和法律層面上予以回應(yīng)。

作為一家創(chuàng)新的創(chuàng)業(yè)公司，我們無懼競爭對手的體量。

”　　但百度的實(shí)力畢竟不可小覷。

用一位投資了景馳的業(yè)內(nèi)人士的話來說：“在國內(nèi)，無論是大小自動駕駛領(lǐng)域的參與者，凡是想要打入中國市場的，最終都難以免于跟百度合作。

”　　這起訴訟的上半場看起來是以景馳加入百度Apollo平臺，雙方表達(dá)言和姿態(tài)而告一段落。

但百度并未表示將就此放棄對王勁的起訴。

一位業(yè)內(nèi)人士向第一財(cái)經(jīng)記者表示：“百度還在‘追殺’王勁，目的就是要他放棄使用無人駕駛技術(shù)。

”　　人才流動的“灰色地帶”　　事實(shí)上，早在去年，神州優(yōu)車也曾起訴王勁和景馳科技，原因是神州優(yōu)車硅谷實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)研發(fā)自動駕駛技術(shù)4名員工集體辭職，加入了景馳團(tuán)隊(duì)。

4人當(dāng)中就包括景馳系統(tǒng)工程負(fù)責(zé)人、接替韓旭成為新CTO的神州優(yōu)車前系統(tǒng)工程師李巖。

　　神州優(yōu)車還對這4名異常離職員工發(fā)出律師函，并稱掌握4人在職期間及辭職以后涉嫌侵犯公司知識產(chǎn)權(quán)和泄露商業(yè)秘密等證據(jù)。

　　景馳科技CFO呂慶是王勁的聯(lián)合創(chuàng)始人之一。

此前，呂慶是激光雷達(dá)公司Velodyne的CFO。

2016年，百度和福特聯(lián)手1.5億美元投資Velodyne，代表Velodyne主導(dǎo)和百度福特談判的正是呂慶。

而百度一方的談判者正是王勁，兩人最后敲定了投資協(xié)議，并交給公司和財(cái)務(wù)顧問確認(rèn)。

一年后，呂慶和王勁因?yàn)榫榜Y走到一起。

　　呂慶常年在硅谷工作，他曾針對神州優(yōu)車的起訴表示，美國加州競業(yè)禁止是違法的，因此神州作為中國一家企業(yè)訴這四位員工是沒有道理的。

所謂競業(yè)禁止，就是公司禁止高級管理人員自營或者與他人合作經(jīng)營與其所任職的公司的同類業(yè)務(wù)。

　　后來加州高等法院把神州優(yōu)車的申請駁回了。

呂慶稱：“加州鼓勵(lì)員工從原來的公司出來，創(chuàng)建一個(gè)競爭的公司。

加州也支持員工從谷歌跳到蘋果，從蘋果跳到Facebook。

”　　但百度這次的起訴情況發(fā)生了根本的變化，因?yàn)槭窃谥袊?/p>

呂慶在電話中向第一財(cái)經(jīng)記者表示：“這樣的威脅確實(shí)存在。

王勁也走了，和景馳公司不再有關(guān)系。

”但他表示，王勁的離開不會影響景馳的運(yùn)作，投資人也不該為此感到擔(dān)憂。

　　呂慶告訴第一財(cái)經(jīng)記者：“我和王勁志同道合，大家都在自動駕駛領(lǐng)域做了一段時(shí)間，我當(dāng)時(shí)因?yàn)榉浅？春猛鮿诺膱F(tuán)隊(duì)，可以說是因?yàn)檫@支團(tuán)隊(duì)，我們才雙雙跳出大公司的平臺，一起成立了這家公司。

”　　在談到王勁的近況時(shí)，呂慶說道：“他離開公司很大一部分原因是因?yàn)閭€(gè)人和家庭的事情要處理，我們還是有聯(lián)系。

”　　呂慶還向第一財(cái)經(jīng)記者透露，今年景馳將全面聚焦中國市場，而他本人也將把主要精力放在中國。

　　自動駕駛領(lǐng)域的競爭，說到底是人才的競爭。

人離開了，當(dāng)然也把技術(shù)帶走了。

但如何去規(guī)范這種職業(yè)操守，全球都面臨同樣的困惑。

　　去年9月，王勁曾高調(diào)表示：“景馳是全世界發(fā)展速度最快的無人車公司，原因是擁有一批非常優(yōu)秀的人。

”這批“優(yōu)秀的人”，其中當(dāng)然不乏他從百度帶走的，包括前百度無人車首席科學(xué)家韓旭，以及前百度T9、頂級算法工程師陳世熹等。

　　從外界的角度來看，王勁離開本身似乎是對百度人才流失的又一次打擊。

余凱、吳恩達(dá)、王勁和倪凱，被稱為百度深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域的“四大天王“，如今已經(jīng)全部出走，分別創(chuàng)立了自己的公司。

余凱創(chuàng)立了機(jī)器人公司地平線，倪凱創(chuàng)立了自動駕駛技術(shù)公司禾多科技，吳恩達(dá)創(chuàng)立了人工智能公司Landing.ai。

　　但是前百度自動駕駛的一名核心成員告訴第一財(cái)經(jīng)記者：“王勁早就不是技術(shù)帶頭人了，誰走對百度也沒有關(guān)系，只要核心的搜索業(yè)務(wù)還在。

”王勁走后，百度提拔了當(dāng)年百度自動駕駛事業(yè)部的副總經(jīng)理李震宇擔(dān)任副總裁和該事業(yè)部總經(jīng)理，接替王勁的位子。

　　盡管百度近兩年幾乎全盤押注人工智能，高調(diào)布局無人車，在中國和硅谷兩地大力發(fā)展研發(fā)中心，高薪聘請優(yōu)秀人才。

但從這些高管的頻繁離職來看，在大公司要推動創(chuàng)新似乎并不容易。

　　王勁曾表示：“無人車是一個(gè)快魚吃慢魚的產(chǎn)業(yè)，誰跑得快，誰就更有可能贏。

但是在大企業(yè)你要平衡很多關(guān)系，要做很多權(quán)衡和折中。

在創(chuàng)業(yè)公司，這一切就變得簡單多了。

”　　百度在起訴中也明確提到：“景馳在中國市場進(jìn)行業(yè)務(wù)開拓，在自動駕駛領(lǐng)域與百度具有直接競爭關(guān)系。

”　　與百度景馳之爭極度相似的是，已經(jīng)持續(xù)一年的谷歌自動駕駛部門Waymo和Uber的專利訴訟糾紛。

今年2月，歷時(shí)一年，雙方達(dá)成庭外和解，最終Uber向谷歌支付2.45億美元的自有股權(quán)。

而在這場紛爭當(dāng)中，Uber以犧牲創(chuàng)始人CEO卡蘭尼克為代價(jià)，保護(hù)了公司的利益。

　　從百度和景馳的事態(tài)發(fā)展來看，景馳表面上似乎也有“舍車保帥”的意味，但實(shí)則更可能“以退為進(jìn)”，不排除王勁仍會在幕后對景馳進(jìn)行操控的可能性，畢竟公司的創(chuàng)始人還是他，韓旭也是他一手帶出來的。

　　商界無情，王勁也許只是暫時(shí)離開，等待新的機(jī)會，開啟人生的下一段旅程。

　　王勁曾告訴李開復(fù)，自己的名字中的“勁”，在大多數(shù)情況下是讀jin，除了一種情況，就是“疾風(fēng)知?jiǎng)挪?rdquo;一句中，應(yīng)該讀jing。