李書福120元開始創業路，給創業者的2大建議

以“草根創業教父”的身份，李書福圍繞企業家的自我定位、信息技術對傳統汽車業的沖擊、草根創業等話題，給出了李書福式的分析與解答。

來聽聽他的思考與感悟吧。

 　　成敗、壓力與個人身份轉變　　你覺得我們成功了嗎?我覺得我們根本就沒有成功。

我在做汽車之前，我們是沒有什么銀行貸款的，我們現金流很好的，摩托車建材都供不應求。

現在我們負債累累了，銀行幾百億幾百億地欠，壓力很大。

頭發也白了，頭發也掉了。

　　從創業到現在，我沒有從公司里分過錢，我的衣服啊鞋子啊都是很簡單的，我們的錢都是財務掌握的。

我辦企業的過程中，我也不知道錢缺了還是不缺，現在公司里我要簽字的，就是向銀行借錢需要我簽，還有CEO和CFO的個人報賬要我簽字。

但是我簽字我沒有一定要翻一翻看合不合理，拿來我就簽。

　　我一年的工資一兩百萬元，對我來說也沒什么。

我個人的賬也專門有個辦公室在幫我管，我自己也不知道。

　　吉利汽車是上市公司，在香港有董事會，浙江有管理層，都是集體管理。

沃爾沃也一樣，沃爾沃也有董事會。

我一個人講的話不是那么有力量。

我已經不是什么都說了算的。

有媒體朋友說要采訪我，我說了也不算，我們的媒體總監楊學良要是不同意，我同意也沒用。

現在我就是，管理層拿計劃，報給我看看行還是不行，還有什么建議。

　　我認為我現在主要任務就是感悟世界，研究未來，了解企業內部經營管理的一些情況。

我們要營造一種積極參與積極推動獻計獻策的氛圍，企業內部也有各種力量，要平衡各種關系。

比如分配制度怎么不斷完善和改革，企業戰略不斷完善調整，而不是從事某一項具體事情。

　　信息技術對汽車行業的顛覆　　互聯網的力量太強大了，信息技術今后將會嚴重影響整個社會和生活。

　　汽車要實現零傷亡零排放，這些都是信息技術。

比如沃爾沃明年下半年推出的XC90，基本上就不需要人開了，完全是自動的。

像開飛機一樣，上去和停車稍微操作一下，在路上可以喝茶睡覺，比人開要安全得多。

但是XC90的這個技術不會在吉利車上使用，成本太高了。

　　傳統汽車產業完全有可能會被信息技術打敗，這一天什么時候會到來，時間節點很難判斷。

各種新技術新材料的應用，完全有可能改變整個汽車的結構和形態。

現在能看到的就是，一部計算機和一堆電池構成一部汽車，這個時代很快就要到來。

原來覺得發動機排量越大越好，V8啊V12啊，這個時代肯定過去了。

肯定過去了!　　以后排量是越小越好，但是性能肯定是越來越領先。

因為技術進步了，渦輪增壓啊雙渦輪增壓啊，整個發動機的材料和設計都不一樣了。

原來的燃料利用效率是20%、25%，現在是30%甚至35%、37%。

原來的壓縮比是9、10，現在是13、14。

整個技術發生了革命性變化，發動機不需要那么大了，那么大是多余的。

發動機大，重量就重，耗油就大了。

這就反映了它的技術是落后的。

　　今后缸數越來越少，電機越來越大，電池越來越多，四缸慢慢變成兩缸一缸，最后沒有發動機了，全是電動的。

整個全球的汽車工業全是朝著這條軌道在走。

這是全世界的同行共同總結的，中國的汽車工業也會走這條路。

吉利現在已經走上了這條路。

　　分分鐘造Tesla?　　關于特斯拉，事物的發展總是在曲折中柳暗花明，同時又來一個峰回路轉，可能又回到過去的彷徨和迷惘中。

Tesla的今天并不能說明，明天電動車時代就會到來，也許還有一個曲折變化的過程。

它畢竟才幾年時間，這個車在路上的公里數還是很有限的。

衡量一個產品有沒有生命力，尤其是汽車產品，需要十年和一百萬公里才說明行還是不行，所以現在對Tesla進行判斷還為時太早。

第二，這個產品是不是被普遍接受?它現在價格還是高的，成本高，沒有人第一輛車會選擇Tesla，都是第二輛第三輛，也許他今后會開發出便宜的電動車，讓普通人能用。

從技術本身來講，講實在話，它本身就是集成的，只要Tesla能在世界上被普遍接受，那吉利生產出跟Tesla差不多的產品，還不容易嗎?是吧?　　現在的問題是電池技術能不能突破?這是根本問題，其他的都不是問題。

現在一塊電池裝的電太少了。

第二是安全，你裝電裝多了，怎么避免危險?這個檢驗是實踐的檢驗，不是在辦公室的檢驗。

　　這都需要時間和一定規模，才能證明行還是不行。

　　為草根代言　　我希望吉利的產品和我不要產生強關聯，但是這是一個美好愿望，客觀上很難做到。

提到吉利，人們就會想起我。

所以我盡量做好自己，這很重要。

草根不是壞事情，這是一種美德。

這種背景是一個很光榮的事情。

本來是草根，你要我變成大樹這個要求太高了。

作為草根，干成沒干成，心理壓力就不會很大。

本身就是一棵大樹，你干成了草根，那你就壞事了。

　　所以草根沒有什么不好的。

如果草根不斷扎根發芽不斷成長，在這個世界有一定的收獲，這就是一種成功。

　　整個中國改革開放到今天，真正在經濟領域有所作為的，大部分都是草根，我們是靠草根來推進了整個中國的改革開放和現代化建設。

草根的力量其實是很強大的，我們應該為此感到自豪和自信。

　　草根創業導師的建議　　如果我現在重新開始創業，我覺得機會很多。

因為有變化就有商機。

現在時代進入了裂變的階段，我想做的太多了。

我們首先要研究變化。

　　假如我現在18歲，我肯定不搞工業了。

我應該會做第三產業，服務業、信息業。

我今天還在工業領域堅持，是因為我已經搞了30年了，有基礎了。

但你現在要是從零開始的話，商機不是很大了。

現在不是講投資和重組嘛，你可以把過去哪些老的企業重組一下，一加一等于八，二加二等于十六。

而不是自己去買土地買設備從零開始。

　　如果說現在還存在巨大的機會，那就是中國經濟的轉型升級已經有了很多元素了。

30年前很多基本的元素還沒有形成，比如汽車廠沒有現在這么多。

都是處于啟蒙階段，所以大家都是憑借自己的小聰明各人去做個人的事情，出了很多鋼鐵廠家具廠等。

現在要想辦法把這些元素進行組合，形成新的競爭力，產生新的效益。

　　轉型升級、創新創業要根據現實情況進行，而不是重復過去的歷史。

比如現在很多地產商很成功，有些人也去搞，你不能重復過去的老路的。

我可以告訴大家，現在大家都把土地當寶貝，以后土地是一個負擔，是最不值錢的東西。

現在大家創業千萬不要把土地當寶貝。

中國的土地在全世界都是最貴的，太貴了!這是不可持續的!現在創業千萬不能把錢去買土地。

　　現在應該通過各種社交活動掌握比較多的信息，通過各種組合，使各方都能產生效益。

還是一種組合，一定要組合。

單薄的孤立的發展，很難在今后的市場經濟中產生競爭力。

一定要把現在的信息技術和孤立的經濟要素結合起來，通過整合產生效益。

　　比如賣蝦的人把各種蝦都放在一起，賣不出效益。

你把它分分類，大的放在一起，小的放在一起，價格可能就能賣上去了。

經濟也是這樣的。

理發店不是連鎖嗎，火鍋也是，不是有海底撈嗎。

所以你把混亂的梳理成有序的有規模的，形成一種品牌，就能形成一種競爭力。

　　最后，關于創業建議：首先一定要選擇自己感興趣的。

第二，只要你選擇了這條路，就要無怨無悔地堅持下去，不管是成功還是失敗，都必須默默地承受下來。

這樣不斷堅持持之以恒，我想一定會感動天感動地，最后感動你自己。

 　　李書福120元開始創業路　　中國小微企業雖處于蓬勃發展階段，但是資金短缺、理念不清晰、對政策理解不透徹等一系列問題，牽絆著眾多新興企業家前進的腳步。

該如何由小做大、做強微型企業，吉利汽車的大家長李書福最有發言權。

　　1983年，從父親那里借120元買了一部照相機靠給人拍照開始創業，先后開辦照相館、冰箱廠、摩托車廠。

直到1997年豪情公司成立，吉利汽車雛形初現。

正如李書福自己說的那樣：“我是從相機開始了我的夢想。

”　　歷經波折建立起吉利汽車，只是萬里長征的一小步。

接下來是如何的發展壯大，如何收納人才、獲取資金，如何取得審批直到最后收購沃爾沃，雖然李書福用了只 言片語帶過，但其中艱辛可想而知。

直至今日，是他的那句“給我一次失敗的機會”才使得吉利獲批生產汽車，并由此使得吉利汽車連續兩次進入《財富》500強 名單，最終成為大型跨國企業。

外界看來這毋庸置疑是成功者的典范，而李書福自己則有另一番認為。

　　“我們根本就沒有成功。

”李書福一語驚人，“我在造汽車之前，是沒有什么銀行貸款的。

吉利都是靠自營資本金，小日子過得很安全，現金流很好，也不用貸款，摩托車供不應求。

現在反而才需要貸款。

”　　顯然，是否需要銀行貸款并不能說明吉利“沒有成功”，吉利由一個民營企業起家，取得今天的成績有目共睹。

但是，如今的李書福卻顯得更加謙和、淡然。

　　說這樣一番話語時，他臉上依舊是那個代表性的微笑，這就是李書福，無論表面多么風光，內心永遠保持著清醒的認識，也許這才是中國小微企業真正應該學習的。