消逝的創始人：張旭豪、王曉峰、周航選擇離開

01　　王曉峰的身上依然保留著摩拜的痕跡。

　　他的微博簽名依然是摩拜王曉峰，最新一條微博評論里，依然有網友罵著臟話讓他退錢，只有微博認證里的“前北京摩拜科技有限公司CEO”提醒著眾人物是人非。

　　“王曉峰是大腦，我是心臟。

”這是一年前更為人熟知的摩拜創始人胡瑋煒對二者關系的描述。

如今這位“大腦”已經離開摩拜6個月。

　　在摩拜的兩年多，是王曉峰最接近理想的時候。

來摩拜之前，他是Uber上海區總經理。

2015年下半年正是滴滴和Uber燒錢戰最激烈的時候，無休無止的補貼讓他心生倦意。

　　在他看來，用獎金爭搶更多的司機，“其實會造成（更多的）擁堵。

”《人物》雜志曾采訪過王曉峰的朋友。

朋友眼中的王曉峰是一個有情懷的人，他曾對一個特別熟的朋友說：你做那個項目是能賺錢，但又有什么意思呢？　　從李斌找到他，到決定加入摩拜，王曉峰只用了不到十天的時間。

理由很簡單，共享單車在他眼里是一個神秘且和Uber差不多偉大的主意。

　　和偉大生意相配的是偉大理想，單車在王曉峰的眼里意味著環保和創造。

為此，王曉峰親手寫了邀請函，并將摩拜正式上線的日子選在了2016年4月22日——世界地球日當天。

盡管周五并不是公關從業者眼里適合開發布會的好日子。

圖：王曉峰微博回憶摩拜創業故事　　現在回看王曉峰的選擇，他并沒有逃離補貼的漩渦。

比網約車更年輕、更有活力的共享單車，被更多的概念包裹——物聯網，O2O，共享經濟……一年完成5輪融資的熱鬧，反而將商業邏輯襯托得沒那么重要。

　　摩拜創始人胡瑋煒說過，“如果失敗了，就當是做公益了。

”王曉峰雖不像搭檔那樣感性，但他也為單車這個原創所興奮， “不抄襲（硅谷）這個事兒挺爽的。

”　　至于如何盈利，這么高頻的生意怎么會賺不了錢？甚至到了2017年1月，王曉峰對外接受采訪時還坦承，自己更關注如何提高用戶體驗,“暫時還沒想盈利的事。

” 　　“為什么你要束縛我呢？讓子彈飛一會兒。

”他反問對方。

　　但資本和市場的耐心總是很有限，回到商業本質的時刻終于到來。

從去年11月起，共享單車行業進入洗牌倒計時，整個行業呈現搖搖欲墜之勢。

　　有媒體爆出，摩拜和ofo兩家挪用用戶押金超過60億元。

為了在殘酷競爭中獲勝，雙方幾乎打盡所有子彈。

截至2017年11月，摩拜單車的總投放量已經超過800萬輛，僅僅是車輛制造、采購成本就高達80億元。

　　到了12月，摩拜投資人李斌在“中國企業領袖峰會”上更是直言，“這不是一個可以持續的商業模式……不能收錢，是難以為繼的。

” 　　找錢成為王曉峰在去年冬天的迫切任務。

王曉峰頻繁飛往海外，見過的大型海外基金不下十個，但無一成功。

這種掙扎一直持續到今年3月——美團正式收購摩拜之前。

　　“沒想到在國內創業會這么難”，徒勞無功的心酸讓年過40的王曉峰語帶哽咽。

　　從人人喜聞樂見的“新四大發明”到市值不斷被看衰，共享單車的賭局上有太多出局的玩家，王曉峰不是第一個，也不會是最后一個。

　　作為頭部玩家的另外一方，ofo的日子更不好過。

除了負面不斷，任何風吹草動都會被媒體解讀為戴威即將出局。

　　在滴滴和阿里兩巨頭面前，這個90后創業者不愿妥協，“如果你們不想戰斗到底，現在就可以離開公司。

”今年初，ofo用兩次質押資產換回了阿里17.7億借款。

　　不過，戴威的堅持在投資人的眼里顯得很不合時宜，“希望戴威低下頭的那天，他的手里還能握有談判籌碼。

”投資人Justin說。

　　在投資人和創業者的游戲規則里，創業者想要獨立運營權沒錯，但前提是創業者不能犧牲投資人的利益。

　　不想認輸的戴威堅持到了現在，但沒人相信他能贏，從這個意義上來說，人們已經對他判了死刑。

　　據說戴威最為羨慕的創業者是張一鳴。

在BAT圍剿之下，今日頭條快速成長為估值750億美元的公司，且至今仍保持獨立發展。

　　但頭條的成長路徑與共享單車迥然不同。

前者用算法顛覆了內容產業，玩法“前無古人”；后者則極易復制，在迷信規模論的資本的裹挾下，只能不顧一切沖殺。

　　資本吹起來的泡泡，色彩再斑斕，終究是有破滅的一天。

而當一切塵埃落定，戴威所有徒勞無功的掙扎也許會像電影《拯救大兵瑞恩》一樣，在講述這一場混亂殘酷的戰爭時，成為后來創業者關于理想和信念的一個美好回憶。

　　02　　餓了么張旭豪和戴威一樣，都屬于大學期間創業。

但相比戴威的少年老成，上海人張旭豪更顯生猛，媒體喜歡將這位留著寸頭、脾氣暴躁、爭強好勝的創業者稱為“梟雄”。

愛打籃球的他還曾請來科比為餓了么代言。

　　張旭豪用了近10年，將餓了么帶成外賣行業的一只獨角獸。

但如今，這家公司正在慢慢地去張旭豪化。

　　今年4月，阿里以95億美元全資收購餓了么，張旭豪的職位變為餓了么董事長及阿里巴巴CEO張勇的新零售戰略特別助理；10月12日，餓了么和口碑正式合并，成為阿里打造本地生活服務的一環。

在新公司中，張旭豪的名字消失不見。

　　這個結局并不意外，從張旭豪決定接受阿里投資開始，故事就已經埋下伏筆，阿里文化基因容不下外來者幾乎成為業內一項共識。

此前是古永鏘，現在是張旭豪。

　　但他沒有更好的選擇。

2016年4月，在接受阿里和螞蟻金服共同投資的12.5億元之前，張旭豪失去了主要的戰友——大眾點評。

后者在騰訊的主導下于2015年10月和美團合并，張旭豪的上海老鄉張濤很快出局。

　　創業12年，一度接近上市，也曾想大干一場的張濤在內部告別會上，留下和同事抱頭痛哭的畫面。

　　這一變故留給張旭豪的是焦慮。

大眾點評曾在2014年為餓了么注資 8000萬美元，但比金錢更重要的連接其實是大眾點評作為生活服務平臺的入口。

而隨著美團和大眾點評突然合并，這部分導流開始被掐斷。

　　“在我看來，融資就是賣你的血肉，以此謀求發展。

”張旭豪一直知道過度融資很可能導致天平傾斜，但當競爭的浪潮把他推向阿里那邊時，他不得不像電影《1942》里所演的那樣，為了活下去只能賣了自己的孩子。

去年8月，張旭豪的股份就已經被稀釋到只剩2%左右。

　　在接受36氪采訪時，張旭豪曾透露，他考慮過再次接受阿里的財務投資，或者上市，“但是這不能完全解決問題，未來中國的外賣市場將會是一場資源戰”。

賣給阿里是目前所能做的最好的選擇。

圖：張旭豪和阿里CEO張勇　　“沒有什么遺憾”是張旭豪給這場創業的答案。

　　沒有人能夠知道這個答案的真假，當初在大學宿舍因為一部《硅谷傳奇》而信誓旦旦要做一家150億美元的公司的張旭豪，走到這一步，早已經實現了這個愿望。

　　但也有一些事情，終究是事與愿違了，2013年7月準備進擊外賣市場的王興曾派王慧文去上海和張旭豪談收購，談到被拒絕的理由時，王慧文曾笑著說，“他們還是有敲鐘的夢想。

”　　張旭豪也曾花高價定制了三個寫著“贏”字的戰斗碗，一個送給了他的投資人張穎，和阿里談完融資后，他把另一個送給了阿里的蔡崇信，并告訴對方：“如果我們這場仗打贏就把這個碗砸掉。

”　　如今戰爭仍在，餓了么最大的敵人美團已經在今年9月上市。

而張旭豪和蔡崇信在今年4月的打開方式卻是在談判桌上，并向后者拍了桌子。

　　這些都是張旭豪不愿再提及的，就像王曉峰在董事會上所說的那樣：“規則就是規則，投票就是投票，如果大家做了這個決定，希望大家不要后悔。

”　　做了選擇的創業者，注定要不露遺憾地體面離開。

　　03　　但有選擇就總難免有后悔，當易到的創始人周航選擇在2017年4月，發布公開信指責樂視挪用13億導致易到資金鏈斷裂時，無疑是顧不得體面的。

　　“如果當時沒有樂視的投資，易到可能會更好。

”　　時間回到2015年5月，周航在樂視大廈附近第一次見到了賈躍亭，雖然后者的“生態化反”的論述自己并不是很明白，但充滿情懷的周航還是覺得賈躍亭“很謙遜、彬彬有禮，沒有一點大佬的跋扈。

”　　良好的第一印象，加上無人接盤的窘迫——當時滴滴和快的已經合并，市場基本確定，以往補貼戰爭的燒錢玩法，讓人望而生畏， 就連易到最大的后盾攜程也愛莫能助——讓周航選擇了那一次并購投資，最終，樂視以7億美金拿到易到66.67%的股權。

　　在當時的情況下，擁抱樂視是存活的唯一機會，即使要交出控制權。

“當面臨企業生死和控不控股的選擇時，會毫不猶豫選擇企業生存，我有不舒服，但沒有糾結。

”圖：周航（左）和賈躍亭（中）　　2016年6月，賈躍亭派遣彭鋼為首的管理團隊全面接手易到，周航開始被慢慢邊緣化。

　　“應樂視要求，避免引發外界過度猜測，影響融資，就以名留實走方式。

”從這個意義來說，周航更像一個吉祥物和傀儡。

　　2016年下半年，樂視接連以周航的名義發了兩篇言辭激烈的公開信，一次炮轟馬化騰，一次公開喊話邀請Uber 中國員工加入易到。

　　這讓不明真相的朋友感到費解。

獵豹移動CEO傅盛在日本約周航共進早餐時，見面后第一件事就是掏出手機問，“你干啥要寫這個？”朋友眼中的周航充滿情懷，簡單直白，是一個書卷氣十足的紳士。

　　事后他向媒體澄清，當時的公開信并不是他寫的，只是公司“需要”以他的名義出聲。

　　周航19歲開始創業。

創立易到之前早已經實現財務自由，但有幾年時間，心中的理想主義無處安放。

在加拿大自家的院子里，他經常獨自坐著，盯看樹葉飄落的過程，最嚴重時還在母親的陪同下看了心理醫生。

“想要過富有創造力的生活”成為他全部的訴求。

　　周航是有潔癖的：易到一開始就走精英范，主打中高端專車服務，在用戶體驗上更是嚴苛，比如，用戶可以自由選擇車型，司機接待乘客要帶白手套。

　　可想而知，當在樂視主導下，易到開始進行“充100返100”的拉新活動，并先后以他的名義進行高調營銷，最終卻讓司機因無法提現而咒罵易到這家公司時，周航有多難受。

　　顯然，這些都離周航“讓所有的司機能夠體面生活，讓所有的用戶能夠美好出行”的初心越來越遠。

　　另一方面，周航的驕傲和以往的知識儲備也讓他拒絕加入補貼戰。

他熟讀經濟學理論，與同事做了很多數學模型，“證明他們燒錢是不可持續的，就看看他們能燒多久，我們算過賬，覺得不會超過90天。

”　　但現實的劇本總比書本上來的詭譎，故事的結局打破了以往的知識框架，一路燒錢最狠的程維成了最后的贏家。

　　“我們忽視了競爭，對競爭的血腥程度沒有足夠的預見。

”周航后來反思道。

　　04　　“生存和公平無關。

”電影《敦刻爾克》的結尾處，歷經艱辛的士兵終于回到家鄉，他們在車上聽著丘吉爾的講話，撤退時的狼狽讓年輕的士兵將頭埋在報紙里，但等他們下車卻是另外一番景象，人們像歡迎英雄一樣接待他們。

　　“我們只是活了下來。

”“那就夠了。

”　　創業者對上述對話應該會感同身受。

他們心中或許有未竟的遺憾，但在有些旁觀者眼里并不是什么失敗，甚至是一種升級。

　　再次出現在人們面前，張旭豪有了新身份——元璟資本的投資合伙人，令人感到意外的同時，曾經標志性的寸頭已經被中規中矩的平頭代替。

從身份到氣質張旭豪都完成了一輪改變。

　　成為投資人是大多數退場者的選擇，周航在離開易到之后也以投資合伙人的身份加入順為資本，富有文學氣息的他還將自己以往的創業經歷寫成了一本名為《重新理解創業》的書。

　　去哪兒的創始人莊辰超則直接自己創立了斑馬投資。

這位驕傲的創業者一向視創業為游戲，追求利益最大化。

去哪兒和攜程合并時，他發朋友圈稱：“作為商業游戲的參與者，我要盡全力保障商業游戲規則的實施，在商業選擇上可以取一路而棄其他路來做價值曲線異化。

去哪兒的故事結束了，托付與我的信任悉數交付了。

”　　但他并沒有退出戰場，去年融360上市時，作為第二大股東，莊辰超再次站到了納斯達克的敲鐘現場，上一次是4年前去哪網上市。

而在馬云提出新零售大火時，人們也發現一個叫便利蜂的連鎖店背后的操盤手正是莊辰超。

圖：融360上市當天的莊辰超（右四）　　不過，也不是每一位創業者都能像莊辰超這樣四次創業，三次功成身退。

張濤在離開大眾點評后漸漸淡出人們視線，王曉峰也依然在蟄伏，更多人離開的則是他一生最可能被記住的事業。

　　好在，退場也不意味終點，人生總有回頭路，雷軍在做投資人之后依然選擇再次創業，小米因此誕生。

　　至于是不是留有遺憾，這個答案也只有創業者自己知道。